تضم منطقة الجنوب الشرقي حاليًا ما يقرب من 18 ألف شركة مسجلة للعمل في قطاع الخدمات اللوجستية، وهو ما يمثل 46% من إجمالي عدد شركات الخدمات اللوجستية ويتعامل مع 45% من إجمالي حجم البضائع على مستوى البلاد.
ومع ذلك، في "منتدى ربط تطوير الخدمات اللوجستية - القوة الدافعة للنمو الاقتصادي في منطقة الجنوب الشرقي"، الذي نظمته اللجنة الشعبية لمقاطعة با ريا - فونج تاو واتحاد التجارة والصناعة في فيتنام (VCCI) بعد ظهر يوم 8 سبتمبر، قال السيد دانج فو ثانه، نائب رئيس جمعية شركات الخدمات اللوجستية في فيتنام، إن صناعة الخدمات اللوجستية الإقليمية لا تزال تواجه مشاكل تتعلق بالتزامن.
على سبيل المثال، السيد ثانه يعمل في شركة خدمات لوجستية، والشركة لديها ميناء في مدينة هوشي منه، وفي الجهة المقابلة يوجد ميناء في دونج ناي، وبجانبها ميناء في مقاطعة بينه دونج .
مع ذلك، تختلف سياسات الرسوم بين الموانئ الثلاثة. فمدينة هو تشي منه تُحصّل رسوم البنية التحتية، بينما لا تُحصّلها دونغ ناي وبينه دونغ. وبالتالي، هناك فجوة في السياسات، مما يؤثر على سوق الخدمات اللوجستية.
قال السيد فام تان كونغ، رئيس مجلس إدارة غرفة تجارة وصناعة فيجي، إن شركات الخدمات اللوجستية استثمرت بشكل جيد في البنية التحتية والتكنولوجيا. ومع ذلك، لا يمكنها ربط البنية التحتية بين المقاطعات والمدن في المنطقة، وبين مناطق الإنتاج والمعالجة، وبين المناطق الصناعية والموانئ والمطارات، وبين المناطق والأسواق.
أعطى نائب مدير إدارة الاستيراد والتصدير (وزارة الصناعة والتجارة)، السيد تران ثانه هاي، مثال لاوس وكمبوديا، حيث تبذل هذه الدول المجاورة جهودًا كبيرة في الاستثمار لتعزيز الخدمات اللوجستية.
على سبيل المثال، لاوس دولة غير ساحلية، أي أنها منطقة لوجستية منخفضة. ومع ذلك، يتجلى التغيير في لاوس بوضوح من خلال خط سكة حديد يربطها بالصين. سيصبح هذا الخط السككي المركزي في جنوب شرق آسيا، وسيربط مستقبلًا بتايلاند باتجاه البحر، مما يجعل لاوس مركزًا لوجستيًا في المنطقة.
في الوقت نفسه، تشهد كمبوديا كميات كبيرة من البضائع العابرة في موانئ المنطقة الجنوبية الشرقية. ومع ذلك، تعمل الدولة المجاورة على استغلال ميناء سيهانوكفيل والممرات المائية الأخرى لتحقيق الاكتفاء الذاتي في الخدمات اللوجستية ونقل البضائع.
تتمتع فيتنام بواجهة بحرية على البحر الشرقي. إذا لم تستفد من هذه العوامل، فستفقد جميع مزاياها في قطاع الخدمات اللوجستية. وينطبق الأمر نفسه على منطقة الميناء البحري في مقاطعة با ريا - فونغ تاو، كما أشار السيد هاي.
على الصعيد المحلي، اعترف السيد نجوين فان ثو، رئيس اللجنة الشعبية لمقاطعة با ريا - فونج تاو، بأن مستوى تطوير الخدمات اللوجستية في المحلية لم يلب بعد متطلبات مركز مهم للنقل البحري والنقل المتعدد الوسائط.
على سبيل المثال، لم يواكب نظام خدمات المستودعات ومراكز الخدمات اللوجستية بعد الميناء هذا الاتجاه؛ فهناك نقص في الخدمات اللوجستية... وهذه هي الاختناقات التي تحتاج المحافظة إلى إيجاد حلول لإزالتها في أقرب وقت.
في المستقبل، سيشهد قطاع النقل والخدمات اللوجستية في با ريا - فونغ تاو نموًا قويًا مع إنشاء طرق مرورية مهمة تربط بين منطقتي الجنوب الشرقي والجنوب الغربي. وعند اكتماله، سيبعد مطار لونغ ثانه الدولي عن با ريا - فونغ تاو حوالي 30 كيلومترًا فقط.
وقال رئيس المقاطعة إن المحلية تهدف إلى تطوير المنطقة الواقعة على طول نهر كاي ميب - ثي فاي إلى الطريق السريع بين هوا - فونج تاو - الطريق الدائري 4 إلى منطقة حضرية صناعية وخدمية وميناء بحري، مع التركيز على المراكز اللوجستية ومناطق التجارة الحرة والموانئ الجافة التي توفر خدمات النقل بالمستودعات المرتبطة بنظام ميناء كاي ميب - ثي فاي ومطار لونغ ثانه الدولي.
[إعلان 2]
مصدر
تعليق (0)