يجب أن تصبح صناعة السيارات في فيتنام مكتفية ذاتيا ومحلية.

مع وصول نسبة المكونات المُنتجة محليًا إلى 7-10% فقط في المركبات الشخصية، فإن هدف زيادتها إلى 45-55% بحلول عام 2025-2030 يطرح تحدياتٍ عديدة. ومع ذلك، فإن نجاح VinFast الأولي في توطين 60% من مكوناتها قد فتح آفاقًا واعدة.

وهذه ليست مجرد قصة عن التكلفة أو التكنولوجيا، بل هي أيضا مشكلة استراتيجية لمساعدة فيتنام على إتقان صناعة السيارات، وتقليل الاعتماد، وزيادة القدرة التنافسية، وحماية سلسلة التوريد من جميع التقلبات العالمية.

قصة صناعة السيارات في فيتنام

في الفترة التي تندمج فيها صناعة السيارات الفيتنامية بشكل متزايد في سلسلة التوريد العالمية، لم تعد قصة التوطين مفهوماً قابلاً للنقاش، بل أصبحت استراتيجية يجب تنفيذها، إذا كانت صناعة السيارات الفيتنامية لا تريد أن تكون "معتمدة" على الدول الأجنبية إلى الأبد.

تهدف الحكومة إلى زيادة نسبة التوطين إلى 45-55% بحلول عام 2025-2030، إلا أنها لم تصل إلا إلى حوالي 7-10% للمركبات الشخصية. في المقابل، حققت شركة فينفاست نسبة توطين 60% للمركبات الكهربائية، وتسعى إلى تحقيق 84% بحلول عام 2026، مما يُظهر إمكانات هائلة، إلا أنها ستواجه أيضًا صعوبات وتحديات لا حصر لها.

وفقًا للبيانات المُجمّعة من تقارير وزارة الصناعة والتجارة وجمعية VAMA، غالبًا ما يُشكّل استيراد المكونات من الخارج ما بين 15% و25% من التكاليف، وذلك بسبب الضرائب والنقل والتخزين. أما عند إنتاج المكونات محليًا، فيمكن خفض التكاليف بنسبة 20% إلى 30%، مما يجعل أسعار المركبات وقطع الغيار أكثر تنافسية. وفي الوقت نفسه، لم تعد الشركات تعتمد بشكل مفرط على العملات الأجنبية، مما يُقلل من المخاطر عند تقلب أسعار الصرف. كما تُتيح المكونات المحلية تعديلات مرنة على الإنتاج، مما يُجنّب "نفاد المخزون" أو فائض المخزون.

gettyimages-1231946969-scaled-16169432863181032667583.jpg — أدى انسداد سفينة إيفرغرين في قناة السويس في مارس 2021 إلى توقف شبه تام لسلسلة التوريد. وتشير بيانات لويدز ليست إلى أن التكلفة المقدرة للانسداد تبلغ 9.6 مليار دولار يوميًا، أو 400 مليون دولار في الساعة، أو 6.7 مليون دولار في الدقيقة.

استيراد المكونات من الخارج سيستغرق وقتًا أطول، خاصةً في حال وجود مشاكل لوجستية. في المقابل، يمكن أن تصل المكونات المحلية إلى الوكيل في غضون أيام أو ساعات قليلة إذا توفرت. على سبيل المثال، تحتاج شركة VinFast إلى يومين أو ثلاثة أيام فقط لاستبدال قطع الغيار، بينما تنتظر السيارات المستوردة من 10 إلى 15 يومًا أو أكثر.

علاوة على ذلك، في ظل اضطراب سلسلة التوريد العالمية، قد يؤدي الاعتماد الكامل على المكونات المستوردة بسهولة إلى توقف المصانع مؤقتًا عن العمل. عندما يتجاوز معدل التوطين 60%، يمكن للشركات الاستعانة بالإمدادات بشكل استباقي، مما يقلل من خطر التعطل وتكاليف الطوارئ مثل الشحن الجوي. كما أن سلاسل التوريد المحلية أكثر مرونة عند الحاجة إلى تعديلات مفاجئة.

ومع الاعتماد الكامل على المكونات المستوردة، تُصبح الشركات والمستهلكون أيضًا عُرضةً للتقلبات السياسية والحظر وتضارب المصالح الجيوسياسية. في الواقع، بعد أن شنت روسيا حملتها على أوكرانيا، واجه العديد من العملاء الذين يستخدمون سيارات العلامات التجارية الغربية تعطلًا في سياراتهم وعدم توفر قطع غيار بديلة، أو اضطروا لدفع أسعار باهظة بسبب انقطاع الإمدادات. وهذا دليل على أن "استقلالية الإنتاج" لا تُسهم فقط في خفض التكاليف وزيادة القدرة التنافسية، بل تحمي أيضًا سلسلة التوريد من المخاطر الجيوسياسية وتضمن مصالح العملاء.

يساعد التوطين أيضًا المصنّعين على تخزين المكونات بشكل استباقي، وطلب الكمية اللازمة فقط، وتحسين التدفق النقدي، والحد من المخزون. علاوة على ذلك، عند إتقان جزء كبير من المكونات، يمكن للشركات تطوير نسخ مخصصة من المركبات تناسب السوق الفيتنامية (على سبيل المثال، يتم تعديل نظام التعليق أو تكييف الهواء ليناسب ظروف التضاريس والمناخ). كما أن تقليل نسبة القطع المستوردة يحد من تقلبات التكلفة عند تغير أسعار الصرف الأجنبي. وهذا عامل يُسهم في استقرار الوضع المالي للشركات، ويدعم الاقتصاد الفيتنامي بشكل أكبر في منع استنزاف العملة الأجنبية.

فرص للشركات المساعدة

يُعزز التزام فينفاست بالشراء ثقة الشركات الداعمة في الاستثمار في تحديث خطوط الإنتاج وتطبيق معايير دولية أكثر صرامة. فعند التعاون مع شركات عملاقة مثل بوش، ودينسو، وآيسين، وغيرها، تُتاح لهذه الشركات فرصة تعلم عمليات إنتاج متقدمة، وإدارة جودة، وعمليات احترافية. ومن هنا، تتحسن القدرة الإنتاجية المحلية بسرعة، على غرار فترة "التعلم والتطبيق" في اليابان والصين في القرن الماضي، عندما انخرطت العلامات التجارية الغربية في مشاريع إنتاج مشتركة. وهذا لا يُسهم فقط في بناء سلسلة توريد قوية، بل يُرسي أيضًا الأساس للشركات الداعمة الفيتنامية للمنافسة عالميًا.

في الوقت الحالي، أصبحت نماذج السيارات الكهربائية من VinFast مكتفية ذاتيًا في 60% من المكونات المنتجة محليًا.

إن توطين صناعة السيارات في فيتنام ليس مجرد رقم في التقرير، بل هو "الركيزة الأساسية" لخفض التكاليف، وتوفير الإمدادات بشكل استباقي، وتحسين تجربة المستخدم. ورغم أن هذا التوطين لم يصل إلا إلى 7-10% حاليًا، فإن تحقيق هدف توطين 40-45% بحلول عام 2025، و50-55% بحلول عام 2030 يتطلب جهودًا كبيرة من الحكومة والشركات.

تُظهر ريادة فينفاست في تحقيق معدل توطين يصل إلى 60% بحلول عام 2024، وهدفها الوصول إلى 84% بحلول عام 2026، أن هذا التوجه صائبٌ وقابلٌ للتنفيذ. فعندما تتكامل السياسات التفضيلية والبنية التحتية والتعاون الدولي والموارد البشرية، سيصبح التوطين القوة الدافعة التي تُمكّن صناعة السيارات الفيتنامية من أن تصبح قويةً وجاهزةً لغزو الأسواق الإقليمية والعالمية.