العمل الجاد لحارس أمن محطة القطار

السلامة هي الأولوية رقم 1

عند الوصول إلى محطة هانوي في صباح أحد أيام أوائل شهر مارس 2024، وعلى الرغم من مرور ذروة النقل في رأس السنة القمرية الجديدة وانخفاض كثافة القطارات، إلا أن موظفي محطة القطار كانوا لا يزالون مشغولين من غرفة إرسال القطار إلى المحطة.

مشغل القطار فان ترونغ كين يضغط على زرّ برج المراقبة لإخلاء المسار. الصورة: تا هاي.

أشار السيد فام فان ثونغ، نائب رئيس محطة قطار هانوي، إلى أن كل مهمة لموظفي المحطة مرتبطة بسلامة الركاب. ولذلك، فإن عملهم مرهق للغاية، وفي حال وقوع أي حادث، سيخضعون لإجراءات تأديبية صارمة.

على سبيل المثال، وفقًا لعملية استقبال قطار هاي فونج - هانوي من محطة جيا لام إلى محطة هانوي، ستتصل محطة جيا لام بمسؤول تخطيط محطة هانوي لطلب المسار؛ سيقوم الضابط بإخطار حارس المحطة الشمالية للتحقق من المسار من الشمال إلى المركز، ويجب على حارس المحطة الجنوبية أيضًا التحقق من المسار من الجنوب إلى المركز لمعرفة ما إذا كانت هناك أي عوائق.

إذا لم تكن هناك أي عوائق، يقوم الحارس بإخطار الضابط المناوب، والذي بدوره سوف يتصل بالضابط المناوب في محطة جيا لام لإبلاغ محطة هانوي بموافقتها على استقبال القطار.

في موقع استقبال القطار، سيتعين على المحطة العاملة التحقق من نتائج عمل عامل التحويل ومراقبتها، ومعرفة ما إذا كان الطريق واضحًا وآمنًا حقًا قبل الإشارة لاستقبال القطار.

بعد أن يتوقف القطار بأمان في المحطة، ويتلقى الأوامر من مشغل القطار، يقوم الحارس بتشغيل لوحة التبديل، وإغلاق المسار، وإكمال عملية وصول القطار.

وبحسب السيد ثونغ، فإن عملية السلامة صارمة للغاية، لكن المشكلة تكمن في الشخص الذي ينفذها.

لتقليل مخاطر انعدام الأمن، يجب على الرؤساء التحقق من مرؤوسيهم بشكل منتظم، ويجب على المناصب التحقق والإشراف على بعضهم البعض.

ساعات عديدة من التركيز الشديد

وفي معرض تقديمه لفريق تشغيل القطار، أضاف السيد ثونغ أن وظائف موظفي السكك الحديدية التي تخدم تشغيل القطارات مباشرة في المحطة تشمل: موزع قطارات المحطة؛ القطار المناوب؛ رئيس التحويل؛ عامل التحويل؛ موظف ربط القاطرة والعربات.

يجب أن يكون لدى الجميع درجات وشهادات مهنية مناسبة للوظيفة.

طبيعة تشغيل القطار هي أنه بغض النظر عن المطر أو الشمس، لا يزال يتعين عليك الذهاب إلى الموقع للعمل وفقًا للخطة، في حين أن الضغط لضمان سلامة القطار مرتفع للغاية.

أذكر نفسي دائمًا بضرورة أن أكون استباقيًا، وحذرًا، ومنتبهًا، وأن أعمل بمسؤولية لإنجاز المهمة على أكمل وجه.

قائد فريق قطار محطة هانوي فو ذا آنه

عند أداء المهام، من الضروري اتباع الإجراءات واللوائح الخاصة بكل وظيفة بشكل صارم، وفي نفس الوقت مراقبة بعضنا البعض للكشف عن أي حوادث قد تحدث ومعالجتها على الفور.

وبما أن محطة هانوي هي محطة قطار ركاب من الدرجة الأولى، فيجب أن يضم فريق تشغيل القطار 17 شخصًا/فريقًا لضمان تغييرات الورديات، ويجب أن يضم فريق الإنتاج 14 شخصًا في كل منصب.

يشرف قائد الفريق على جميع الوظائف في قسم الإنتاج. يجلس مسؤول التخطيط في غرفة عمليات القطار، ويستقبل المعلومات من الأقسام المعنية، وينقلها إلى أقسام القسم، ويسجلها في سجل العمليات.

يجب على موظف المناوبة في المسار أن يقوم بحساب عربات القطار في المحطة، ثم بناءً على تخطيط القطار، يقوم بعمل إيصالات التحويل لفريق التحويل لتنفيذها، وتحديدًا قطع أو تحويل رقم عربة القطار التي يجب وضعها على أي قطار، وعلى أي رقم مسار، وترتيب العربات.

"في محطات القطارات الكبيرة مثل هانوي وجياب بات، يجب على فريق الإنتاج الذي يعمل لمدة 12 ساعة أن يقوم بأكثر من 100 عملية تحويل (قاطرة تسحب عربة قطار أو قاطرة واحدة تتحرك مع تغيير الاتجاه، مما يعني أنه يجب أن تنتقل من مسار إلى آخر أو تعمل ثم تعود داخل المحطة ليتم احتسابها كعملية تحويل واحدة - PV)، والترحيب بالقطارات وتوديعها في نفس الوقت.

خلال النهار، هناك عدد قليل من السفن، وفي الليل، يبلغ متوسط ​​عددها حوالي 30 سفينة. لذا، نحن مشغولون طوال الوقت، ونشعر بضغط كبير،" قال السيد ثونغ.

القلق بشأن انخفاض الدخل

في غرفة عمليات محطة هانوي، لاحظ قائد فريق القطارات، فو ذا آنه، أن مسؤول التخطيط فان ترونغ كين يتلقى اتصالاً هاتفياً من محطة جيا لام لإبلاغه بموعد طلب قطار هاي فونغ إلى محطة هانوي، ثم استدعى الموظفين الآخرين للعمل وفقاً للوائح. وفي الوقت نفسه، راقب شاشة الكاميرات لمراقبة المواقع في المحطة.

يرحب حارس البوابة بقطار الركاب LP2 في محطة هانوي. تصوير: تا هاي.

قال السيد فو ذي آنه إن فريق الإنتاج يعمل ١٢ ساعة ويرتاح ٢٤ ساعة. تبدأ فترة العمل الصباحية من السادسة صباحًا حتى السادسة مساءً، وتستمر فترة العمل المسائية من السادسة مساءً حتى السادسة صباح اليوم التالي.

ولكن عليك أن تصل قبل حوالي 30 دقيقة من موعدك لتلقي نوبتك، والاستماع إلى جدول القطار، وحث وتذكير الجميع على العمل بمسؤولية واستباقية واتباع الإجراءات الصحيحة.

في قسم الإنتاج، من الضروري ترتيب العمليات من تفكيك القطار وتجهيزه واستقباله بشكل معقول، وخاصة تجميع القطار وتجهيزه لالتقاط الركاب والمغادرة في الوقت المحدد وضمان السلامة المطلقة.

بعد أكثر من 10 سنوات من العمل كمشغل قطار في محطة هانوي، والعمل في مناصب مختلفة، قال السيد فان ترونج كين إن الوظيفة لها صعوباتها الخاصة.

من مميزات سيارات الركاب وجود مفتاحين كهربائيين على جانبيها. قبل قطع السيارة لسحبها، يجب فكّهما وتثبيتهما بعناية في مكان ثابت لمنع سقوط السيارة على الطريق عند سحبها.

لأنها سيارة ركاب، فإن طرفيها متصلان بإحكام شديد. لإزالتها، قد لا تكفي قوة اليد أحيانًا، فيتعين عليك الزحف للأسفل والاستلقاء تحت السيارة، ثم استخدام قوة القدم لفك الخطاف.

العمل شاق ومجهد ومسؤول ولكن الدخل الحالي لا يتناسب مع طبيعة العمل وما زال صعبا مع تكلفة المعيشة في العاصمة.

مثلك، وظيفة مستوى 2، مع أخذ إجازة من وردية أو ورديتين فقط، والدخل الفعلي حوالي 8.2 - 8.5 مليون دونج/الشهر، بما في ذلك الراتب والوجبات... الموظفون الشباب الذين يبدأون للتو في المهنة يكسبون حوالي 7 مليون دونج فقط.

حسنًا، علينا أن نبذل جهدًا كبيرًا لرعاية عائلتنا وطفلينا الصغيرين. لكن هذا لا يعني أن نكون مهملين.

عند العمل كمشغل قطار، بغض النظر عن اللقب أو المنصب الوظيفي، يجب أن نضع السلامة في المقام الأول.

"آمل فقط أن يتطور السكك الحديدية وأن يرتفع دخلنا..."، شارك السيد كين.

المصدر: https://www.baogiaothong.vn/nhoc-nhan-nghe-gac-an-toan-o-ga-tau-192240308124031981.htm