الطلب يتجاوز الحد الأقصى، فهل يقوم نوي باي وتان سون نهات بتعديل مواعيد رحلات "الساعة الذهبية"؟

أعلنت هيئة الطيران المدني في فيتنام للتو عن نتائج تأكيد الفتحة (وقت الإقلاع / الهبوط) لجدول الرحلات الشتوية 2025/2026، والذي يمتد من 26 أكتوبر 2025 إلى 28 مارس 2026.

دخل أكبر مطارين في فيتنام، نوي باي وتان سون نهات، فصل الشتاء باستراتيجية تشغيلية جديدة: إعادة تخصيص الموارد وتحسين القدرة وتغيير مفهوم "الساعات الذهبية" لتلبية النمو السريع في حركة الركاب وأنشطة الطيران.

أعلنت هيئة الطيران المدني في فيتنام للتو عن نتائج تأكيد الفتحة (وقت الإقلاع / الهبوط) لجدول رحلات الشتاء 2025/2026، والذي يمتد من 26 أكتوبر 2025 إلى 28 مارس 2026. مع الزيادة المفاجئة في الطلب على السفر في نهاية العام ورأس السنة القمرية الجديدة، زادت معظم شركات الطيران جداول رحلاتها بشكل كبير.

تان سون نهات: توسيع الطاقة الإنتاجية يقترب من الحدود الفنية

يقوم تان سون نهات بزيادة مواعيد الرحلات في معظم الأطر الزمنية في جدول رحلات الشتاء لعام 2025.

يدخل مطار تان سون نهات الدولي في مدينة هو تشي منه موسم شتاء 2025 بأعلى سعة مسجلة على الإطلاق. وهذا يُظهر الجهود المكثفة التي تبذلها وكالة تنسيق مواعيد الرحلات لتحسين البنية التحتية في ظل الطلب المتزايد باستمرار على الاستغلال.

تُظهر بيانات الفترات الزمنية المؤكدة لموسم شتاء 2025/2026 (W25) أن معظم الفترات الزمنية خلال النهار قد توسعت مقارنةً بالموسم السابق (W24)، مع نمو متوسط ​​ملحوظ يتراوح بين 3 و5 فترات زمنية في الساعة. ونتيجةً لذلك، وصلت الطاقة الاستيعابية في بعض أوقات الذروة إلى 45-46 رحلة في الساعة، وهو مستوى قريب من الحد الفني لأكثر مطارات البلاد ازدحامًا.

وعلى وجه الخصوص، في نطاق التوقيت من الساعة 4 إلى 10 صباحًا بتوقيت UTC (من الساعة 11 صباحًا إلى 5 مساءً بتوقيت فيتنام)، والذي يشكل العمود الفقري للرحلات الدولية من الشمال إلى الجنوب والرحلات المتوسطة المدى، سجل مطار تان سون نهات سعة تتراوح بين 44 و46 فتحة طيران في الساعة، وهي زيادة حادة مقارنة بـ 40 إلى 42 فتحة طيران في الساعة في الموسم السابق.

وصلت الطاقة الاستيعابية لبعض أوقات الذروة في مطار تان سون نهات، وخاصة خلال ذروة رأس السنة القمرية الجديدة في عام 2026، إلى 45-46 رحلة في الساعة، وهو مستوى قريب من الحد الفني لأكثر مطارات فيتنام ازدحامًا.

وفقًا لتحليل أجراه خبير طيران، يُعزى هذا الارتفاع إلى عاملين رئيسيين. أولًا، بدأت إجراءات تحسين التشغيل، مثل الاستخدام الفعال للممرات الموازية، وتقسيم أوقات الإقلاع والهبوط، وإعادة تصميم مسارات الرحلات الداخلية، تُؤتي ثمارها. ثانيًا، الزيادة الكبيرة في تسجيل مواعيد الرحلات من شركات الطيران الدولية، وخاصةً من الأسواق الكورية والصينية والتايلاندية والسنغافورية، مع دخول موسم الذروة السياحي في نهاية العام ورأس السنة الجديدة.

من الجدير بالذكر أن حتى أقل الفترات الزمنية، من 20 إلى 23 ساعة بالتوقيت العالمي المنسق (من 3 إلى 6 ساعات بتوقيت فيتنام)، شهدت زيادة ملحوظة في السعة. فبينما كانت هناك ساعات تقل عن 10 فترات زمنية في الساعة في عام 2024، كان التوزيع أكثر استقرارًا في شتاء 2025، حيث تراوح بين 17 و25 فترة زمنية. بالإضافة إلى ذلك، لوحظ اتساق في توزيع الفترات الزمنية بين أيام الأسبوع؛ حيث تم تمديد الفترات الزمنية التي تتراوح بين 44 و46 فترة زمنية في الساعة باستمرار، متجاوزةً التقلبات الحادة بين بداية الأسبوع ونهايته كما هو الحال في W24.

ومع ذلك، يطرح هذا النمو المستمر تحديات كبيرة. فمع كونه المطار الأكثر كثافة استغلال في البلاد، ومحدودية موارد الأراضي، وكثرة تحميل محطات الركاب ومواقف السيارات، يواجه تان سون نهات دائمًا أقصى مخاطر التشغيل.

نوي باي: إعادة هيكلة أوقات الرحلات، وإنشاء "ساعة ذهبية ثانية" في الليل وفي وقت مبكر بعد الظهر

وبالإضافة إلى زيادة الرحلات الليلية، تعمل شركة نوي باي أيضًا على توسيع قدرتها التشغيلية بشكل كبير في فتحتين انتقاليتين، في الصباح الباكر وبعد الظهر، في جدول الرحلات الشتوية 2025/2026.

إذا اختار تان سون نهات استراتيجية توسع متوازنة، فسيدخل مطار نوي باي الدولي موسم شتاء 2025/2026 (W25) باستراتيجية واضحة لإعادة هيكلة مواعيد الرحلات. فبدلاً من التركيز على زيادة ساعات الذروة، حوّلت الوكالة المنسقة تركيزها إلى فترات زمنية كانت تُعتبر سابقًا "ساعات منخفضة"، مما أدى إلى إيجاد مصادر جديدة للسعة للمساعدة في تقليل الحمل وتحسين القدرة التشغيلية على مدار الساعة.

ارتفع العدد الإجمالي للفتحات في نوي باي من 658 فتحة / يوم (W24) إلى 706 فتحة / يوم (W25)، وهو ما يعادل زيادة بنحو 7.34٪.

يُلاحظ التحسن الأكبر في الفترة الليلية من الساعة 8 مساءً إلى 3 صباحًا. ازدادت الفترة الزمنية التاسعة مساءً يوميًا بنسبة 49.42%، وهي أكبر زيادة خلال الـ 24 ساعة الماضية. ثم ازدادت الفترة الزمنية الأولى من 12 ظهرًا بنسبة 43.13%، والأولى من 12 ظهرًا بنسبة 37.52%، والساعتين الثانية والثالثة بنسبة 34%. لا يقتصر تعزيز العمليات الليلية على تخفيف الضغط عن ساعات الصباح والظهيرة فحسب، بل يتوافق أيضًا مع قواعد تشغيل المطارات الدولية الرئيسية، مستفيدًا من الطاقة الاستيعابية الليلية لرحلات الربط طويلة المدى.

لم يتوقف الأمر عند هذا الحد، بل وسّع مطار نوي باي أيضًا طاقته التشغيلية بشكل ملحوظ في فترتين انتقاليتين: الصباح الباكر وبعد الظهر. وقد زاد إطار الساعة الخامسة صباحًا، الذي يخدم بشكل رئيسي الرحلات الداخلية المغادرة مبكرًا، بنسبة 30.11% في W25. والجدير بالذكر أن مجموعة 13-14 ساعة، التي كانت تُشكّل فجوةً بسبب استراحة العمليات الأرضية، قد زادت الآن أيضًا بنسبة 43.13% و34.71% على التوالي، مما جعل الظهر "الساعة الذهبية الثانية" ليوم التشغيل.

تشهد الفترة الزمنية المخصصة للإقلاع والهبوط في الساعة الحادية عشرة مساءً يوميًا انخفاضًا حادًا في مواعيد الرحلات، بنسبة تقارب 29.33%. ويرى الخبراء أن هذه الفجوة تُنشأ لإتاحة الوقت للمطار لإجراء الصيانة الفنية في نهاية اليوم، وفي الوقت نفسه تجنب الازدحام خلال فترة تغيير الرحلات.

وفقًا للتقييم، يُساعد التحول من "زيادة ساعات الذروة" إلى "تعظيم ساعات العمل خارج أوقات الذروة" في مطار نوي باي شركات الطيران على توفير خيارات أكثر ملاءمة لوقت الرحلات. وهذا يُساعد نموذج تشغيل نوي باي على التكيّف تدريجيًا مع مطارات العبور الإقليمية مثل شانغي وإنتشون، وهي مطارات تعمل على مدار الساعة طوال أيام الأسبوع بمخططات حركة مرورية مُسطحة وكفاءة عالية. هذا التغيير لا يُحسّن البنية التحتية فحسب، بل يُقلل من ضغط ساعات الذروة ويُحسّن دقة المواعيد، بل يُتيح أيضًا المجال لفتح المزيد من المسارات، وخاصةً المسارات الدولية.

المصدر: https://vtv.vn/nhu-cau-vuot-nguong-noi-bai-va-tan-son-nhat-dieu-chinh-slot-bay-gio-vang-100251119133143072.htm