المنتجات الزراعية "تتحول" إلى النقل بالسكك الحديدية بسبب انخفاض التكاليف واستقرارها

مزايا الشحن بالجملة

غادر للتو أول قطار على خط النقل الزراعي للاستيراد والتصدير سونغ ثان - دونغ دانج من محطة سونغ ثان (مقاطعة بينه دونغ ).

تم نقل حوالي 900 طن من البضائع بواسطة 21 عربة حاويات مبردة بطول 40 قدمًا تحمل الفواكه الطازجة والمأكولات البحرية إلى محطة ين فيين قبل نقلها إلى قطار بمقياس 1435 ملم لمواصلة الرحلة إلى محطة دونج دانج ( لانغ سون ) وإلى الصين.

في السابق، تعاونت السكك الحديدية مع مقاطعة باك جيانج في محطة كيب لتشغيل قطارات لنقل الليتشي الطازج للتصدير إلى الصين. خضعت هذه الدفعات من الليتشي للإجراءات الجمركية في محطة كيب مباشرةً، ثم نُقلت مباشرةً إلى الصين بواسطة حاويات مبردة ذاتية التوليد على عربات قياس 1435 مم.

تحميل حاويات مبردة لنقل الليتشي الطازج للتصدير إلى سفن النقل الدولية إلى الصين.

باعتبارها واحدة من أوائل الشركات التي قامت بتصدير الليتشي الطازج عبر قطار شحن دولي، قالت السيدة نجوين ثي فونج، رئيسة مجلس إدارة التعاونية الزراعية بانج ثوي (منطقة لوك نجان، مقاطعة باك جيانج) بحماس: "هذا العام، هناك شكل إضافي للتصدير عبر السكك الحديدية، وهو مناسب لإجراءات التخليص الجمركي، ويمكنه حمل المزيد من البضائع بحيث يمكن استهلاكه بشكل أسرع، ويضمن وصول الليتشي الطازج إلى العملاء طازجًا ولذيذًا".

صرح السيد نجوين ذا ثي، نائب رئيس اللجنة الشعبية لمنطقة لوك نجان، بأن تصدير الليتشي عبر السكك الحديدية يُمكن أن يُوصل هذا المنتج إلى عمق الصين الداخلية الشاسعة، مثل شنغهاي وبكين، ومنها إلى دول أخرى. علاوة على ذلك، سيُخفف هذا، خلال موسمه الرئيسي، الضغط على الجمارك ووكالات الحدود على الطرق عبر البوابات الحدودية التي غالبًا ما تكون مزدحمة.

قال أحد رجال الأعمال المتخصصين في خدمات اللوجستيات للاستيراد والتصدير، إن النقل بالسكك الحديدية، بمزاياه المتمثلة في حمل كميات كبيرة، واستقرار الأسعار، وعدم الاعتماد على سياسات التجارة الحدودية مثل النقل البري، هو الحل الأمثل لنقل المنتجات الزراعية، وخاصة الفواكه الطازجة في موسمها.

من ناحية أخرى، تُشدّد الصين، وهي مستورد رئيسي للفواكه والمنتجات الزراعية الفيتنامية، حاليًا لوائح استيراد هذا النوع من المنتجات، مع فرض شروط صارمة على الواردات الرسمية. في الوقت نفسه، يستغرق نقل المنتجات الزراعية الطازجة وقتًا طويلاً، وخاصةً الفواكه الطازجة.

يتزايد اهتمام المناطق والشركات بمعرفة كيفية نقل المنتجات الزراعية للتصدير عبر السكك الحديدية. ومن المهم أن توفر السكك الحديدية الحل الأمثل للنقل من حيث الوقت والتكلفة، وفقًا للشركة.

تكاليف النقل أقل من نصف تكاليف النقل البري.

وفي حديثه لصحيفة جياو ثونغ، قال ممثل شركة مساهمة النقل والتجارة بالسكك الحديدية (راتراكو) إنه لنقل المنتجات الزراعية الجافة للتصدير مثل الشاي الجاف ونشا الكسافا، تمتلك السكك الحديدية العديد من أنواع المركبات والعربات لتلبية احتياجات العملاء مثل الحاويات العادية وسيارات GG المغلقة وما إلى ذلك.

مع ذلك، فإن التوجه الحالي للسكك الحديدية، وكذلك طلب العملاء، هو نقل المنتجات الزراعية الطازجة للاستيراد والتصدير، لما يحققه ذلك من إيرادات أعلى. على سبيل المثال، يبلغ سعر نقل حاوية بضائع جافة على خط الشمال - الجنوب حوالي 30-35 مليون دونج فيتنامي فقط ذهابًا وإيابًا، بينما قد يصل سعر نقل حاوية فاكهة طازجة إلى 35 مليون دونج فيتنامي ذهابًا وإيابًا.

تنظم السكك الحديدية العديد من الحلول لنقل المنتجات الزراعية لتلبية احتياجات الاستيراد والتصدير (صورة: قطار حاويات شمال-جنوب).

لذلك، لجذب العملاء إلى السكك الحديدية، يجب على الشركة تطوير حلول لنقل الحاويات المبردة، خاصةً خلال موسم تصدير الفاكهة الطازجة. في ذلك الوقت، لا يُسمح عادةً إلا لحوالي 700 مركبة يوميًا بتخليص جمركي عبر بوابة طريق لانغ سون الحدودية، وفي أوقات الذروة، قد يصل العدد إلى 1200-1400 مركبة يوميًا، على الرغم من أن السلطات عملت لساعات إضافية وفتحت البوابة الحدودية لساعات إضافية. في الوقت نفسه، يصل الطلب إلى 2000 مركبة.

فيما يتعلق بالتكلفة، تبلغ تكلفة نقل الحاوية برًا من الجنوب حوالي 60 مليون دونج فيتنامي خلال أوقات الذروة، وقد تصل إلى 100-120 مليون دونج فيتنامي خلال أوقات الذروة. أما النقل بالسكك الحديدية، فتبلغ تكلفته ما يزيد قليلًا عن 40 مليون دونج فيتنامي، شاملةً تكاليف الرفع والتنزيل والنقل لمسافات قصيرة بين الطرفين. لذلك، إذا توافرت لدى السكك الحديدية الإمكانيات اللازمة وحلٌّ تنظيميٌّ جيدٌ للنقل، فستلبي الطلب في الوقت الحالي.

في الآونة الأخيرة، استأجرت السكك الحديدية حاويات مبردة ذاتية التوليد مطابقة للمعايير الصينية لضمان جودة البضائع، وفي الوقت نفسه، يمكنها التصدير إلى عمق الصين وإلى دول أخرى. يمكن نقل البضائع على متن قطار يضم حوالي 20 حاوية، أي ما يعادل 20 جرار حاويات، من الجنوب إلى الشمال، إلى الحدود. ومن هناك، يمكن تفريغ البضائع من القطار، أو مواصلة الرحلة برًا عبر البوابة الحدودية، أو التوجه مباشرةً عبر البوابة الحدودية لمحطة السكك الحديدية إلى الصين.

قال ممثل شركة هانوي للنقل بالسكك الحديدية إنه من أجل أن تتمكن من نشر مسار نقل الحاويات المبردة سونغ ثان - دونغ دانج للمنتجات الزراعية والواردات والصادرات الغذائية، كان على الشركة تطوير عملية النقل الخاصة بها.

نظراً لنقل البضائع بواسطة حاويات مبردة، يجب على الوحدة تجهيز خط الكهرباء للحاوية، وسحب عربة البريد التي تحمل المولد الكهربائي في القطار. أثناء التشغيل، يجب وجود فنيين كهربائيين وموظفي تبريد للتعامل مع أي أعطال كهربائية قد تحدث في الوقت المناسب، لضمان استمرارية الطاقة في الحاوية، وضمان جودة البضائع. في الوقت نفسه، يجب إصدار إجراءات توصيل النظام الكهربائي وإجراءات التعامل مع مشاكل الشحن.

بفضل هذا الحل، اكتسبنا ثقة عملائنا الصينيين وشجعونا على التعاون. فهم من يُهيئون مصدرًا ثابتًا للسلع، ويجمعون البضائع من أصحاب مستودعات الفاكهة في الجنوب إلى محطة سونغ ثان، وعند حلول مواعيد القطارات، ستكون هناك بضائع كافية للنقل. وفي الاتجاه المعاكس، ينقل القطار الفواكه الصينية، مثل العنب الطازج والثوم الطازج، من لاو كاي إلى سونغ ثان، كما قال الممثل.

بضائع أصلية، جودة عالية

صرح ممثل شركة راتراكو بأن العديد من المنتجات الزراعية الفيتنامية تُصدّر إلى الصين بحرًا. وعند وصولها إلى الصين، تُوجّه إلى أسواق الجملة، لكنها تتركز في الموانئ الساحلية الممتدة من شيامن إلى شنغهاي. ومع ذلك، بالنسبة للفواكه الطازجة، لا يُعدّ النقل البحري الخيار الأمثل، نظرًا لطول مدة النقل البحري، بينما تكون مدة تصدير الفواكه الطازجة من فيتنام قصيرة، إذ تتراوح بين 25 و27 يومًا كحد أقصى من الحصاد إلى وصولها إلى رفوف المتاجر.

وبحسب شركات النقل بالسكك الحديدية، فإن المنتجات الزراعية المصدرة رسميا ستجلب قيمة أعلى للسلع، ويمكن أن تصل إلى عمق الصين أو إلى دول ثالثة (الصورة: قطار العبور الدولي يغادر محطة دونغ دانج إلى الصين).

وعند اختيار النقل البحري، يتعين على الشركات الصينية أيضاً أن تقبل أنه إذا كانت الفاكهة في الموعد المحدد، فسوف تبيعها طازجة؛ وإذا تجاوز تاريخ انتهاء صلاحيتها، فسوف تتحول إلى أشكال أخرى من المعالجة مثل التجفيف أو صنع العصير...

لذلك، يُعدّ النقل بالسكك الحديدية حلاًّ فعالاً من حيث الوقت. مع ذلك، يجب أن تكون المنتجات الزراعية الطازجة والفواكه المنقولة بالسكك الحديدية رسمية، وأن تستوفي متطلبات صارمة، بدءًا من رموز مناطق الزراعة ووصولًا إلى مواصفات التعبئة والتغليف.

على سبيل المثال، بالنسبة للليتشي الطازج، يشترط الجانب الصيني أن تكون سيقان باقات الليتشي بطول 10 سم فقط، خالية من الأوراق؛ وأن تكون الأربطة بلاستيكية وليست من الخيزران لتجنب احتمالية وجود البكتيريا. لذلك، وضعت السكك الحديدية إجراءات وخطوات ومتطلبات جمركية ومتطلبات صينية ومتطلبات تغليف... لإرسالها إلى شركات تصدير الليتشي.

إذا لم تكن البضائع مطابقة للمعايير، فقد تطلب السلطات نقلها إلى ركن ما، حيث تُجري عليها عمليات فرز وفحص جديدة للتأكد من استيفائها لمتطلبات الاستيراد. أما إذا كانت مطابقة للمعايير عبر السكك الحديدية، فيُطلب منها "العودة" إلى فيتنام.

"وبالتالي، فإن البضائع المرسلة بالسكك الحديدية مناسبة فقط للشركات التي تصدر سلعًا قياسية، وتجعلها "حقيقية" وتجد أسواق توريد أعلى جودة، لأن تكلفة البضائع ستكون أعلى في هذه الحالة من تلك المرسلة بالطرق البرية، وستكون الأرباح أيضًا أفضل"، كما قال ممثل شركة Ratraco.

صرح ممثل شركة هانوي للنقل بالسكك الحديدية أن المنتجات الزراعية المنقولة عبر سفن الحاويات المبردة على خط سونغ ثان - دونغ دانغ هي سلع رسمية عالية الجودة، وعادةً ما تُباع في المتاجر الكبرى. على سبيل المثال، تصل قيمة حاوية الدوريان إلى 4 مليارات دونغ فيتنامي.

قال الممثل: "السلع عالية القيمة، وتكاليف النقل لمسافات طويلة، أمر جيد. السكك الحديدية وسيلة نقل، كما تستهدف شركات الاستيراد والتصدير هذه المنتجات لتحقيق كفاءة عالية".

المصدر: https://www.baogiaothong.vn/nong-san-quay-xe-di-duong-sat-vi-gia-re-on-dinh-192230917151614372.htm