الموافقة على الاستثمار في الطريق الدائري الرابع لمدينة هو تشي منه: محور تنموي جديد للمدينة العملاقة.

مباشرة بعد أن وافقت الجمعية الوطنية رسمياً على خطة الاستثمار لمشروع الطريق الدائري 4 أمس (27 يونيو)، شارك السيد تران كوانغ لام - القائم بأعمال مدير إدارة الإنشاءات في مدينة هو تشي منه، وهي الوحدة المكلفة باستثمار المشروع - أفكاره مع صحيفة توي تري.

يمر مسار الطريق الدائري الرابع عبر مقاطعة كو تشي (مدينة هو تشي منه)، على حدود لونغ آن ( تاي نينه الجديدة) - الصورة: تشاو توان

أكد السيد لام قائلاً: "يُعدّ الطريق الدائري الرابع مشروعاً بالغ الأهمية، إذ يتماشى مع توجهات التخطيط الحضري لمنطقة جنوب شرق البلاد بعد عملية الدمج، ويساهم في استكمال شبكة الطرق الدائرية لمدينة هو تشي منه. فهو ليس مجرد طريق نقل، بل محور تنموي جديد لمدينة هو تشي منه والمنطقة الجنوبية بأكملها. ومن هنا، ستشهد المنطقة بأكملها توسعاً في ترابطها، ونمواً أكثر توازناً وحداثة".

سيدي، بمجرد الانتهاء من تحديد الحدود الإدارية، ستصبح مدينة هو تشي منه الموسعة مدينة عملاقة. ما هو دور الطريق الدائري الرابع في تشكيل البنية المكانية الحضرية متعددة الأقطاب وتعزيز التواصل الاستراتيجي بين المدن التابعة؟

السيد تران كوانغ لام، القائم بأعمال مدير إدارة الإنشاءات في مدينة هو تشي منه.

- الطريق الدائري 4 هو آخر طريق دائري تمت الموافقة على خطة استثماره ضمن نظام الطرق الدائرية المخطط له في منطقة مدينة هو تشي منه.

كما يُعد هذا المشروع أطول وأضخم وأغلى مشروع طرق تم تنفيذه على الإطلاق في المنطقة الاقتصادية الرئيسية الجنوبية على وجه الخصوص، وفي جنوب فيتنام بأكمله بشكل عام.

يمتد الطريق لمسافة 207 كيلومتر تقريبًا، ويمر عبر خمس مقاطعات ومدن: مدينة هو تشي منه، وبا ريا - فونغ تاو، وبينه دوونغ، ودونغ ناي ، ولونغ آن (بعد عمليات الدمج، سيمر عبر ثلاث مقاطعات ومدن أخرى: مدينة هو تشي منه، ودونغ ناي، وتاي نينه)، ويرتبط بنموذج جديد، ورؤية جديدة، وخطة تنمية مكانية جديدة.

هذا طريق سريع إقليمي يربط الطرق السريعة الشعاعية، وبالتالي يشكل نظام نقل شامل يربط المحافظات في مناطق الجنوب الشرقي والجنوب الأوسط والجنوب الغربي والمرتفعات الوسطى، ويربط أيضاً بكمبوديا.

يساعد الطريق في ربط المدن التابعة لمدينة هو تشي منه بالمنطقة الاقتصادية الرئيسية الجنوبية؛ حيث يربط نظام الموانئ البحرية (بما في ذلك كاي ميب - ثي فاي، وميناء كان جيو الدولي للشحن العابر، وميناء هيب فوك، وميناء لونغ آن الدولي)، ونظام موانئ الممرات المائية الداخلية، والمجمعات الصناعية، ومناطق معالجة الصادرات لتشكيل حزام صناعي.

سيساهم ذلك في تحسين القدرة على نقل البضائع المستوردة والمصدرة، وخفض تكاليف الخدمات اللوجستية، وتعزيز أنشطة الاستيراد والتصدير، وجذب المستثمرين. وسيخلق هذا زخماً كبيراً للتنمية الاجتماعية والاقتصادية في المناطق التي يمر بها الطريق وفي المنطقة الاقتصادية الجنوبية الرئيسية بأكملها.

نظرة عامة على حجم الطريق الدائري الرابع لمدينة هو تشي منه (البيانات: تشاو توان - الرسومات: تان دات)

* إذن، هل سيكون للموافقة على خطة الاستثمار لمشروع الطريق الدائري الرابع تأثير تآزري كبير مع دمج المحافظات والمدن، وخاصة في منطقة الجنوب الشرقي؟

- وافق المجلس الوطني على خطة الاستثمار لمشروع الطريق الدائري الرابع في سياق خاص للغاية: حيث تجري ثورة لتبسيط الهيكل التنظيمي ودمج الحدود الإدارية على مستوى المقاطعات بشكل عاجل للغاية؛ وتمت الموافقة على تخطيط منطقة الجنوب الشرقي والتخطيط الإقليمي في نهاية عام 2024؛ وعلى وجه الخصوص، تمت الموافقة مؤخرًا من قبل رئيس الوزراء على مشروع تخطيط مدينة هو تشي منه المعدل حتى عام 2040، مع رؤية حتى عام 2060، برؤية جديدة - مدينة متعددة المراكز، تربط وتعزز دورها كمركز إقليمي.

تم تطوير الهيكل المكاني لمدينة هو تشي منه وفقًا لست مناطق، ويرتبط التنظيم المكاني لهذه المناطق بتنظيم نظام النقل العام، مما يؤدي إلى إنشاء ممرات للحركة وتعزيز التنمية الاقتصادية الحضرية.

يمكننا أن نتصور أنه بحلول عام 2030، ومع اكتمال الطريق الدائري 2 والطريق الدائري 3 والطريق الدائري 4، والطرق السريعة الطولية والعرضية المطورة والمجددة، ونظام الطرق السريعة الوطنية والشرايين الرئيسية الحضرية، سيتم تشكيل إطار عمل استراتيجي للبنية التحتية للنقل ليس فقط لمدينة هو تشي منه ولكن أيضًا للمنطقة بأكملها للانطلاق والتطور.

تتشرف مدينة هو تشي منه بلعب دور "القائد".

* تم تكليف مدينة هو تشي منه بقيادة عملية إعداد المشروع، فما هي السمات الخاصة بتنفيذ هذا المشروع يا سيدي؟

- بدايةً وقبل كل شيء، لا بد من الإشادة بالدور المحوري الذي اضطلعت به قيادة مدينة هو تشي منه، التي قادت ونسقت، بعزيمةٍ راسخة، عمل المحافظات، كما سارعت إلى إجراء مناقشات مباشرة مع الجهات المركزية لتوضيح تفاصيل المشروع. وقد شكّل هذا الأساس الذي مكّن الحكومة من تقديم سياسة الاستثمار الخاصة بالمشروع بالإجماع إلى الجمعية الوطنية للموافقة عليها في وقتٍ بالغ الأهمية.

منذ عام 2021، كلف رئيس الوزراء السلطات المحلية بمسؤولية تنظيم إعداد تقارير دراسات الجدوى الأولية لمشاريع المكونات المستقلة داخل مناطقها المعنية.

ومع ذلك، واجهت عملية التنفيذ صعوبات تتعلق بالتمويل، وتزامن النطاق، والمعايير الفنية، وأساليب الاستثمار، وتقدم التنفيذ، والتشغيل، مما أثر على تقدم الاستثمار في الطريق الدائري 4.

لذلك، وافقت وزارة النقل (وزارة البناء حاليًا) والمناطق المحلية على تقديم تقرير إلى الحكومة، وكلف رئيس الوزراء اللجنة الشعبية لمدينة هو تشي منه كسلطة مختصة للإشراف على مراجعة وإعداد تقرير دراسة الجدوى الأولية لهذا المشروع بشكل عام وتنسيقه.

كلّفت لجنة الشعب في مدينة هو تشي منه إدارة النقل (التي تُعرف الآن بإدارة الإنشاءات) باستثمار المشروع، حيث تولّت تنسيق المشروع والإشراف عليه بالكامل حتى إعداد ملف المشروع وتقديمه إلى الجهات المختصة. ويُعدّ هذا شرفًا لمدينة هو تشي منه، ولا سيما قطاع النقل فيها.

5 آليات محددة، خاصة للمشروع.

بحسب السيد تران كوانغ لام، يتم تطبيق العديد من الآليات الخاصة في مشروع الطريق الدائري الرابع لمدينة هو تشي منه، بما في ذلك:

1. تعزيز اللامركزية وتفويض السلطة إلى الحكومات المحلية، مع تحمل الحكومات المحلية المسؤولية:

- بالنسبة للمشاريع المكونة المستثمرة بموجب شكل الاستثمار العام: يتم تنفيذ الإجراءات وسلطة التقييم واتخاذ قرارات الاستثمار بشكل مماثل لتلك الخاصة بمشاريع المجموعة أ كما هو منصوص عليه في قانون الاستثمار العام.

بالنسبة للمشاريع الفرعية المستثمرة بنظام الشراكة بين القطاعين العام والخاص، تتولى اللجنة الشعبية الإقليمية تنظيم عملية التقييم واتخاذ قرارات الاستثمار. وفي حال عدم انعقاد الجمعية الوطنية، تُكلف الجمعية الوطنية لجنتها الدائمة بدراسة وتعديل سياسة الاستثمار الخاصة بالمشروع واتخاذ القرار بشأن ذلك.

2. يُسمح بالتعاقد المباشر في مشاريع الاستشارات، والمشاريع غير الاستشارية، وتعديلات التخطيط، ومشاريع إنشاء البنية التحتية في مناطق إعادة التوطين لتسهيل إزالة الأراضي. ويجب أن تتوافق إجراءات التعاقد المباشر مع أحكام قانون المناقصات.

3. تقليل إجراءات مسابقة التصميم المعماري وتسريع تقدم المشروع؛ على وجه التحديد، لن تتطلب مشاريع الجسور من المستوى الثاني وما فوق، وتقاطعات المرور الحضرية، مسابقات التصميم المعماري.

4. المرونة في تعديل أشكال الاستثمار: ترفع مدينة هو تشي منه ومقاطعة دونغ ناي تقاريرهما إلى مجلسي الشعب التابعين لهما، بينما ترفع اللجنة الشعبية لمقاطعة تاي نينه تقاريرها إلى الحكومة لتقديمها إلى الجمعية الوطنية أو اللجنة الدائمة للجمعية الوطنية (في حالة انعقاد دورتين للجمعية الوطنية) للنظر فيها واتخاذ قرار بشأن التحول إلى الاستثمار العام في الحالات التي تواجه فيها المشاريع المكونة المستثمرة بموجب أسلوب الشراكة بين القطاعين العام والخاص صعوبات في تأمين التمويل ولا يمكنها اختيار المستثمرين.

5. آليات محددة لتبسيط الإجراءات المتعلقة بالتعدين، وتقصير الجداول الزمنية، وتسريع توريد مواد البناء الشائعة للمشروع.

نعود إلى الموضوع

تشاو توان

المصدر: https://tuoitre.vn/phe-duyet-dau-tu-vanh-dai-4-tp-hcm-truc-phat-trien-moi-cua-sieu-do-thi-20250628093144227.htm