الموافقة على الاستثمار في الطريق الدائري الرابع لمدينة هوشي منه: محور تنمية جديد للمدينة الكبرى

بعد أن وافقت الجمعية الوطنية رسميًا على سياسة الاستثمار لمشروع الطريق الدائري رقم 4 أمس (27 يونيو)، تحدث السيد تران كوانج لام - القائم بأعمال مدير إدارة البناء في مدينة هوشي منه، الوحدة المخصصة لتكون مستثمر المشروع - مع توي تري.

يمر مسار منطقة الطريق الدائري الرابع عبر منطقة كوتشي (مدينة هو تشي منه) المتاخمة لمدينة لونغ آن (تاي نينه الجديدة) - الصورة: تشاو توان

الطريق الدائري الرابع مشروع ذو أهمية خاصة، يتماشى مع توجه التخطيط الحضري لمنطقة الجنوب الشرقي بعد الاندماج، مما يُسهم في استكمال شبكة الطرق الرئيسية لمدينة هو تشي منه. فهو ليس مجرد طريق مروري، بل هو أيضًا محور تنمية جديد لمدينة هو تشي منه والمنطقة الجنوبية بأكملها. ومن هنا، ستُوسّع المنطقة بأكملها روابطها، وتتطور بشكل أكثر توازناً وحداثة.

سيدي، عند تحديد الحدود الإدارية، ستصبح مدينة هو تشي منه الموسعة مدينةً عملاقةً. ما دور الطريق الدائري الرابع في تشكيل البنية المكانية الحضرية متعددة الأقطاب، وتعزيز الروابط الاستراتيجية بين المدن التابعة؟

السيد تران كوانج لام، القائم بأعمال مدير إدارة البناء في مدينة هوشي منه

- الطريق الدائري الرابع هو آخر طريق حزام يتم الموافقة على استثماره في نظام الطريق الحزامي المخطط له في منطقة مدينة هوشي منه.

وهذا هو أيضًا الطريق الأطول، مع أكبر نطاق وإجمالي استثمار على الإطلاق في المنطقة الاقتصادية الرئيسية الجنوبية على وجه الخصوص والجنوب بشكل عام.

بطول حوالي 207 كيلومتر، ويمر عبر خمس مقاطعات ومدن بما في ذلك مدينة هوشي منه، وبا ريا - فونج تاو ، وبينه دونج، ودونج ناي، ولونج آن (بعد الاندماج، سوف يمر عبر ثلاث مقاطعات ومدن بما في ذلك مدينة هوشي منه، ودونج ناي، وتاي نينه)، ويرتبط بنموذج جديد، ورؤية جديدة، وتخطيط جديد لمساحة التنمية.

هذا طريق سريع بين المناطق، متصل بالطرق السريعة الشعاعية، وبالتالي يشكل نظام مروري كامل يتصل بالمقاطعات في مناطق الجنوب الشرقي والجنوب الأوسط والجنوب الغربي والمرتفعات الوسطى ويتصل بكمبوديا.

يساعد الطريق على ربط المدن الساتلية لمدينة هوشي منه بالمنطقة الاقتصادية الرئيسية في الجنوب؛ ويربط نظام الموانئ البحرية (بما في ذلك ميناء كاي ميب - ثي فاي، وميناء النقل الدولي كان جيو، وميناء هييب فوك، وميناء لونغ آن الدولي)، ونظام الموانئ الجافة (ICD)، وموانئ الممرات المائية الداخلية، والمتنزهات الصناعية، ومناطق معالجة الصادرات لتشكيل حزام صناعي.

سيساهم هذا في تحسين قدرة نقل البضائع المستوردة والمصدرة، وخفض التكاليف اللوجستية، وتعزيز أنشطة الاستيراد والتصدير، وجذب المستثمرين. وسيُعطي هذا زخمًا كبيرًا لتعزيز التنمية الاجتماعية والاقتصادية في المناطق التي يمر بها الطريق، وفي المنطقة الاقتصادية الرئيسية في الجنوب.

نظرة عامة على حجم الطريق الدائري الرابع في مدينة هو تشي منه (البيانات: CHAU TUAN - الرسومات: TAN DAT)

* إذن إقرار سياسة الاستثمار في مشروع الطريق الدائري الرابع سيكون له صدى كبير مع دمج المحافظات والمدن خاصة في الجنوب الشرقي؟

- وافقت الجمعية الوطنية على سياسة الاستثمار لمشروع الطريق الدائري 4 في سياق خاص للغاية: تجري ثورة تبسيط الجهاز التنظيمي ودمج الحدود الإدارية الإقليمية بشكل عاجل للغاية؛ تمت الموافقة على تخطيط منطقة الجنوب الشرقي وتخطيط المقاطعات والمدن في نهاية عام 2024 وخاصة مشروع تعديل تخطيط مدينة هوشي منه حتى عام 2040، مع رؤية حتى عام 2060، وقد وافق عليه رئيس الوزراء للتو برؤية جديدة - منطقة حضرية متعددة المراكز، تربط وتعزز دور المركز الإقليمي.

يتطور الهيكل المكاني لمدينة هوشي منه إلى ست مناطق فرعية، ويرتبط التنظيم المكاني للمناطق الفرعية بتنظيم نظام النقل العام، وإنشاء ممرات المرور وتطوير الاقتصاد الحضري.

يمكننا أن نتخيل أنه بحلول عام 2030، مع إغلاق الطريق الدائري 2، واستكمال الطريق الدائري 3 والطريق الدائري 4، والطرق السريعة الرأسية والأفقية ونظام الطرق السريعة الوطنية، سيتم ترقية المحاور الحضرية الرئيسية وتجديدها، مما يشكل إطارًا استراتيجيًا للبنية التحتية للنقل ليس فقط لمدينة هوشي منه ولكن أيضًا للمنطقة بأكملها للانطلاق والتطور.

تشرفت مدينة هوشي منه بأن تكون "القائد"

* تم تكليف مدينة هوشي منه بمهمة إعداد المشروع، فما هي النقاط الخاصة عند تنفيذ هذا المشروع؟

- أولاً وقبل كل شيء، يجب أن نتحدث عن الدور المهم للغاية الذي يلعبه قادة مدينة هوشي منه بتصميم عالٍ، في القيادة والتنسيق مع المحافظات، فضلاً عن العمل الفوري المباشر مع الوكالات المركزية لتوضيح محتويات المشروع، كأساس لتوحيد الحكومة وتقديمها إلى الجمعية الوطنية لاتخاذ القرار بشأن سياسة الاستثمار في المشروع في وقت مهم للغاية.

منذ عام 2021، كلف رئيس الوزراء المحليات كجهات مختصة بتنظيم إعداد تقارير دراسات الجدوى الأولية للمشاريع المكونة المستقلة في كل محلية.

لكن عملية التنفيذ واجهت صعوبات من حيث رأس المال، وتزامن الحجم، والمعايير الفنية، وطرق الاستثمار، وتقدم التنفيذ، والتشغيل والاستغلال... مما أثر على عملية الاستثمار في الطريق الدائري الرابع.

لذلك، وافقت وزارة النقل (التي أصبحت الآن وزارة البناء) والمحليات على رفع تقاريرها إلى الحكومة. وكلف رئيس الوزراء اللجنة الشعبية لمدينة هو تشي منه بالرئاسة والقيادة في مراجعة وإعداد تقرير دراسة الجدوى الأولية لهذا المشروع الشامل.

كلفت اللجنة الشعبية لمدينة هو تشي منه وزارة النقل (التي تُعرف الآن بوزارة الإنشاءات) بالاستثمار في المشروع، وذلك للتنسيق وتقديم التوجيه العام لإكمال ملف المشروع الشامل وتقديمه إلى الجهات المختصة. ويُعدّ هذا شرفًا كبيرًا لمدينة هو تشي منه، بما في ذلك قطاع النقل فيها.

5 آليات خاصة للمشروع

وفقًا للسيد تران كوانج لام، يتم تطبيق العديد من الآليات المحددة والخاصة في مشروع الطريق الدائري الرابع في مدينة هوشي منه، بما في ذلك:

1. تعزيز اللامركزية وتفويض السلطات إلى السلطات المحلية، مع تحمل السلطات المحلية المسؤولية عن:

- بالنسبة لمشاريع المكون الاستثماري في شكل استثمار عام: يتم تنفيذ النظام والإجراءات وسلطة التقييم وقرار الاستثمار على نحو مماثل لتلك الخاصة بمشاريع المجموعة (أ) وفقًا لأحكام قانون الاستثمار العام.

بالنسبة للمشاريع المُركّبة المُستثمرة في إطار نظام الشراكة بين القطاعين العام والخاص، تُجري اللجنة الشعبية الإقليمية تقييمًا وتتخذ قرارًا بشأن الاستثمار. وخلال فترة عدم انعقاد المجلس الوطني، يُكلّف المجلس الوطني اللجنة الدائمة للمجلس الوطني بدراسة سياسة الاستثمار الخاصة بالمشروع واتخاذ قرار بشأنها.

٢. أن يُكلَّف بتقديم عروض استشارية وغير استشارية، وحزم استشارية لتعديل التخطيط، وإنشاء البنية التحتية لمناطق إعادة التوطين، بما يخدم عملية إخلاء الموقع. ويجب أن تتوافق إجراءات وترتيبات تقديم العروض مع أحكام قانون المناقصات.

3. تقليل إجراءات المنافسة المعمارية، وتسريع تقدم المشاريع، وبشكل خاص، لا يتعين على الجسور من المستوى الثاني وما فوق وتقاطعات المرور الحضرية التنافس على الخطط المعمارية.

4. المرونة في تعديل أشكال الاستثمار: يُسمح لمدينة هوشي منه ومقاطعة دونج ناي بتقديم تقارير إلى المجالس الشعبية على نفس المستوى، في حين ترفع اللجنة الشعبية الإقليمية لتاي نينه تقاريرها إلى الحكومة لتقديمها إلى الجمعية الوطنية أو اللجنة الدائمة للجمعية الوطنية (في حالة ما بين دورتين للجمعية الوطنية) للنظر والبت في التحول إلى شكل الاستثمار العام في حالة مواجهة المشاريع المكونة المستثمرة في إطار أسلوب الشراكة بين القطاعين العام والخاص صعوبة في مصادر رأس المال وعدم القدرة على اختيار المستثمرين.

5. آليات محددة لتقليص الإجراءات المتعلقة بالتعدين، واختصار الوقت، وتسريع توفير مواد البناء المشتركة للمشروع.

العودة إلى الموضوع

تشاو توان

المصدر: https://tuoitre.vn/phe-duyet-dau-tu-vanh-dai-4-tp-hcm-truc-phat-trien-moi-cua-sieu-do-thi-20250628093144227.htm