سرب النصر بعد 48 عامًا من الإنجازات المجيدة

كان من حسن حظي أن انضممتُ إلى الفريق أول فو فان توان، نائب رئيس الأركان العامة السابق لجيش الشعب الفيتنامي، في مطار ثانه سون فان رانغ لحضور فعالية سرب كويت ثانغ الذي أعاد زيارة ساحة المعركة القديمة، وتبادل الخبرات ومواصلة هذا التقليد للطيارين الشباب. في هذا المطار، انطلقوا قبل 48 عامًا، وحلقوا مباشرةً إلى مطار تان سون نهات، وأتموا المهمة بنجاح، وعاد السرب بأكمله وهبط بسلام.

أدى الهجوم المميت، غير المتوقع، والبارز على المركز الرئيسي لحكومة سايغون في نهاية حملة هو تشي منه إلى تدمير 24 طائرة وتدمير العديد من قوات العدو، مما أدى إلى انهيارها، من حالة من الارتباك إلى الذعر، مما ساهم في تسريع انهيار نظام سايغون. ويمكن القول إن هذا يُعدّ أحد الإنجازات التاريخية للقوات الجوية الفيتنامية في تحقيق النصر التاريخي في 30 أبريل/نيسان 1975، الذي وحد البلاد.

ما يزيد قليلاً عن 3 أيام لتعلم الطيران بطائرة A-37

قدم سرب كويت ثانغ البخور لإحياء ذكرى الشهداء الأبطال من الفوج 937.

طيارو سرب النصر في نقطة تجميع الطائرات قبل الإقلاع.

في ٢٨ أبريل ٢٠٢٣، كان الطقس في فان رانغ مشمسًا وجميلًا. ومع شروق الشمس، كان طيارو سرب كوييت ثانغ، برفقة شهود عيان وضباط وجنود من الفوج ٩٣٧ للقوات الجوية التابع للفرقة ٣٧٠، حاضرين في البيت التقليدي للفوج لإقامة مراسم تقديم البخور.

الفوج 937 للقوات الجوية، الذي يدير مطار ثانه سون، هو فوج ذو تقاليد عريقة، تأسس بعد أقل من شهر من إعادة توحيد البلاد (21 مايو 1975)، وحقق العديد من الإنجازات البارزة، وحصل على لقب بطل القوات المسلحة الشعبية في عام 1981. وحتى هذه النقطة، كان هناك ستة جنرالات في جيشنا نشأوا من الفوج، مثل الفريق أول فو فان توان، والفريق أول نجوين كيم كاش، والفريق أول لام كوانج داي...

كان سرب "كوييت ثانغ" يتألف من ستة طيارين، لكن لم يشارك في اللقاء الذي جمعهم بعد 48 عامًا في "ساحة المعركة القديمة" سوى ثلاثة طيارين: قائد السرب، العقيد نجوين فان لوك، والعقيد هان فان كوانغ (كلاهما من أبطال القوات المسلحة الشعبية)، والسيد تران فان أون (طيار منفيّ من النظام القديم). بعد الحرب ضد الولايات المتحدة، ضحّى السيد هوانغ ماي فونغ بحياته في مهمة، ولم يتمكن السيد نجوين ثانه ترونغ من الحضور لأسباب صحية، وكان السيد تو دي مشغولًا بالعمل.

أمام الصور الوثائقية في المنزل التقليدي، لم يستطع طيارو سرب النصر السابقون كبح جماح مشاعرهم. تأثر العقيد نجوين فان لوك قائلاً: "لقد تطلبت هذه المعركة جهدًا جماعيًا كبيرًا، بدءًا من الرؤية الاستراتيجية والتوجيه الحازم للقيادة العامة، وصولًا إلى الملاحين والميكانيكيين والفنيين الذين يُجهّزون الطائرات وينصبون القنابل... حتى نتمكن من إلقاء القنابل على العدو مباشرةً والعودة منتصرين".

أعضاء سرب Quyết Thắng وأولئك الذين خدموا مع السرب أثناء معركة تان سون نهات.

قام أعضاء سرب كويت ثانغ بزيارة وتشجيع الطيارين الشباب أثناء تأدية واجبهم القتالي.

قم بزيارة الطيارين المناوبين في مطار ثانه سون فان رانغ.

أعضاء من سرب كييت ثانغ بجوار طائرة من طراز A-37، وهي النوع المستخدم لقصف تان سون نهات.

لاحقًا، عندما زار الطيارون الأمريكيون فيتنام وتفاعلوا معنا، ما زالوا غير مصدقين أنه بهذا القدر من الدراسة فقط، نستطيع الطيران والقتال! قالوا إننا نتباهى!

بطل القوات المسلحة الشعبية هان فان كوانغ

يُعتبر مطار ثانه سون، الذي انطلق منه السرب، أكبر مطار عسكري لدينا اليوم، بمحيط يصل إلى 24 كيلومترًا. تمتد المسافة من بوابة الثكنات إلى مقر الفوج لأكثر من 5 كيلومترات. المرافق الآن واسعة وحديثة، ولكن قبل أن تنمو الأشجار كغابة، كان موطنًا للأرانب والغزلان والفهود...

بعد زيارة طائرة A-37، التي كانت تُستخدم سابقًا في المعارك، انتقل الطيارون السابقون إلى منطقة المطار. اصطف العديد من الطيارين الشباب من الفوج بجانب طائرة SU-22، مرحبين بـ"كبارهم" بحماس. ابتسم العقيد هان فان كوانغ وقال: "في هذا الوقت، أي حوالي الساعة العاشرة من صباح ذلك اليوم (28 أبريل 1975)، انتقلنا من مطار فو كات (كوي نون) إلى فان رانغ. كان السرب يتألف من خمس طائرات A-37، لكن أربع طائرات فقط دخلت أولاً (كنت ضمن هذه المجموعة)؛ واجهت طائرات أون وفونغ مشاكل فنية كان لا بد من إصلاحها، فانضمتا لاحقًا".

العقيد هان فان كوانج يشارك مشاعره.

روى العقيد نجوين فان لوك: "استغرق تعلم قيادة الطائرات ثلاثة أيام ونصف فقط (من ظهر يوم 22 أبريل إلى نهاية يوم 24 أبريل 1975). وكان المدربان تران فان أون وطيار آخر. في السابق، تعلمنا قيادة الطائرات الروسية، وكانت هذه أول مرة نقود فيها طائرة أمريكية. تراكمت الصعوبات. كان متوسط ​​الوقت اللازم للانتقال إلى نوع جديد من الطائرات من 3 إلى 6 أشهر (حسب النوع والمتطلبات)، ولكن لم يكن لدينا سوى أكثر من 3 أيام! في دا نانغ في ذلك الوقت، كانت هناك طائرة A-37 واحدة فقط لتعلمها، كنا نتناوب على الطيران، وكان كل شخص يطير في رحلتين أو ثلاث رحلات فقط. كان إجمالي وقت الطيران لكل شخص أقل من ساعة ونصف، لذا يمكن القول إن هذا كان أقصر وقت طيران للانتقال إلى نوع جديد في التاريخ العسكري!"

قاطع السيد كوانغ قائلاً: "لاحقًا، عندما زار الطيارون الأمريكيون فيتنام وتفاعلوا معنا، ما زالوا غير مصدقين أنه بهذا القدر من الدراسة فقط، نستطيع الطيران والقتال! قالوا إننا نتباهى!"

من بين الطيارين الثلاثة في سرب "كوييت ثانغ"، كان السيد تران فان أون الأكثر تحفظًا. بعد توحيد البلاد، خدم في القوات الجوية لمدة عامين آخرين قبل تسريحه. كانت حياته صعبة للغاية، لكنه في المقابل حظي بدعم ومساندة أعضاء السرب. وأشاد قائلًا: "بعد مشاركتي في التدريب لفترة قصيرة فقط، رأيت أن الطيارين في الشمال يتعلمون بسرعة كبيرة. أهم شيء هو معرفة الوقت والإقلاع والهبوط، ولكن بمجرد أن تتمكن من الطيران في السماء، يصبح الأمر سهلًا!"

حارب ولكن اترك مساحة للعدو ليهرب.

العقيد نجوين فان لوك يشارك مشاعره.

تابع السيد لوك: "في الساعة الثانية ظهرًا، وفي مطار ثانه سون، التقى قائد الدفاع الجوي والقوات الجوية، لي فان تري، بالسرب بأكمله، وكلّفه بمهمة قصف مطار تان سون نهات. قبل ذلك، حدّد القادة للسرب ستة أهداف في سايغون للاختيار من بينها: السفارة الأمريكية، وقصر الاستقلال، ومقر الشرطة، وهيئة الأركان العامة، ومستودع وقود نها بي، ومطار تان سون نهات.

أدركنا أن وقت التدريب على الطيران كان قصيرًا، وأن مسار الطيران لم يكن مألوفًا بعد، ولم تكن هناك اتصالات لاسلكية أو ملاحة، وكان علينا تنفيذ المهمة وفقًا لأربع كلمات رئيسية: الذهاب بمفردنا، العثور بمفردنا، القتال بمفردنا، والعودة بمفردنا. لذلك، اقترحنا اختيار تان سون نهات لأن هذا الهدف كان كبيرًا، وسهل الاكتشاف من بعيد، وأسهل إصابة بالقنابل، وسنندمج في مسار طيران العدو، مما يُصعّب اكتشافه.

وافق القادة على اقتراح السرب. كلف قائد الدفاع الجوي، لي فان تري، مباشرةً المهام التالية: أولاً، مهاجمة ممرات الطيران والمناطق التي تتواجد فيها طائرات العدو فقط، وليس مدارج الطائرات. ثانياً، ضمان السلامة التامة لوحدتنا في معسكر ديفيس، جنوب غرب تان سون نهات.

السيد تران فان أون.

قال السيد تران فان أون: "أُقدّر بشدة كلام القائد لي فان تري بشأن عدم قصف مدرج تان سون نهات. قال: سنقاتل لصدمة الجيش الأمريكي، وإثارة ذعره ودفعه للانسحاب. لذلك، يجب أن نترك المدرج سليمًا ليتمكنوا من الانسحاب، وإلا ستطول الحرب وستكون الخسائر فادحة."

سألناك، عندما استلمت المهمة، هل كان لديك أي قلق أو قلق؟ ضحك السيد لوك: "هل تقصد أنك تخاف الموت؟ الجميع يخاف الموت. لكن إذا عرفت متى ولماذا ستموت، فستواجهه بهدوء. لا تزال لدي صورة للقائد لي فان تري، بعد تكليف السرب بالمهمة، جالسًا يلعب الشطرنج معي حتى صدر أمر الانطلاق. كنا في غاية الاسترخاء!"

وأضاف السيد كوانغ: "لقد حفّزتنا ساحة المعركة. وشجعنا رؤساؤنا مازحين: أيها الرفاق، ابذلوا قصارى جهدكم. إن لم تستطيعوا القتال، ففي غضون أيام قليلة يمكنكم فقط الجلوس والتصفيق للوحدات الصديقة التي جاءت لتحرير سايغون! وبفضل هذه الكلمات، بذلنا جهدًا أكبر."

زار الأمين العام لي دوان والجنرال فو نجوين جياب سرب كويت ثانغ وأشادا به. من اليمين إلى اليسار: هان فان كوانغ، وهوانغ ماي فونغ.

وقف السيد هان فان كوانغ عند نهاية المطار، وأشار: "هذه منطقة تمركز طائرات A-37 المُحمّلة بالقنابل. جلسنا الآن مُقابل مركز قيادة K4. لم يُسمح لنا بالتواصل عبر الراديو، فكانت القاعدة: إطلاق أول صاروخ تحذيري لتشغيل المحرك، والثاني للاندفاع نحو المدرج، والثالث للإقلاع. في الساعة 4:17 مساءً يوم 28 أبريل، انطلق السرب. في الجو، تجمعنا في تشكيل، وحلّقنا في دوائر باتجاه البحر، واتجهنا نحو سايغون."

أعضاء سرب Quyết Thắng وأولئك الذين خدموا مع السرب أثناء معركة تان سون نهات.

كان القائد الأول هو نجوين ثانه ترونج (قبل انتقاله إلى مهنة أخرى، كان عقيدًا، بطل القوات المسلحة الشعبية)؛ وقبل ذلك بوقت قصير، في 8 أبريل 1975، طار بطائرة إف-5 إي لقصف قصر الاستقلال. وكان الرقم 2 هو تو دي (العقيد، بطل القوات المسلحة الشعبية)، وكان الرقم 3 هو نجوين فان لوك (قائد الفرقة)، وكان على متن الطائرة رقم 4 طياران هما هوانج ماي فونج (توفي عام 1979) وتران فان أون، وطار هان فان كوانج بالطائرة رقم 5 كقاذفة خلفية. كانت طائرة إيه-37 قاذفة خفيفة تحمل 5 قنابل. ولكن هذه المرة، حملت كل طائرة 4 قنابل فقط، تزن كل منها حوالي 100 كجم، لتوفير خزان وقود إضافي.

"هذا النصر ملك لنا جميعا"

بطل القوات المسلحة الشعبية هان فان كوانغ

وأشار العقيد هان فان كوانج إلى اتجاه هجوم السرب على تان سون نهات في الساعة 4:17 مساءً يوم 28 أبريل 1975.

قام أعضاء سرب كويت ثانغ بزيارة وتشجيع الطيارين الشباب أثناء تأدية واجبهم القتالي.

كان الطقس سيئًا للغاية، فاضطر السرب بأكمله إلى التحليق تحت الغيوم، على ارتفاع يتراوح بين 450 و500 متر تقريبًا، لتجنب رصده من قِبَل رادار العدو. وكان هذا أيضًا أحد أسباب فقدان الطائرة للوقود بشكل أسرع. قال السيد لوك: "كان اختيار وقت الإقلاع قرارًا حكيمًا من مجلس القيادة. ووفقًا للحسابات، عندما سافرنا إلى سايغون حوالي الساعة الخامسة مساءً، بدأت السماء تُظلم، وكان هذا أيضًا وقت انسحاب العدو لتسليم السيطرة، لذا سنكون موضوعيين".

واصل السيد كوانغ: "وصلنا إلى الهدف حوالي الساعة 17، لذا كان وقت الطيران حوالي 45-50 دقيقة. لحسن الحظ، كان الطقس في سايغون لطيفًا جدًا في ذلك الوقت، واكتشفنا مطار تان سون نهات من بعيد. بناءً على الأمر الصادر من الأعلى، ألقينا قنابل على ممر الطائرات ومنطقة طائرات العدو، أي المنطقة الموازية للمدرج. اتفقنا على أنه لا يمكننا الهجوم إلا مرتين، فإذا دارنا ذهابًا وإيابًا عدة مرات، فلن يكون هناك وقود كافٍ للعودة. غاص السيد لوك أولاً، لكنه أسقط قنبلتين فقط. حاول إسقاط القنبلتين المتبقيتين مرة أخرى لكنه فشل، ربما لأن التقنية كانت دقيقة للغاية. أنا وتو دي وأون فونغ أسقطنا القنابل الأربع دفعة واحدة. أما بالنسبة لنجوين ثانه ترونج، فقد ألقينا ثلاث مرات، لكن القنابل الأربع لم تخرج بعد، لذلك طلبنا إلقاء قنبلة رابعة...".

في الأسفل، من مستودع وقود نها بي، ردّت البحرية المعادية في الوقت المناسب، وأطلقت النار بشراسة. "فكرتُ في نفسي، لو انتظرنا ترونغ لمواصلة الهجوم، لما كان لدينا وقود كافٍ، فصرختُ بجرأة: رقم ٢، رقم ٣، رقم ٤، الاتجاه ١٥٠، اهربوا! قُدتُ الفريق. علمتُ لاحقًا أن نغوين ثانه ترونغ أسقط القنبلة بنجاح في المرة الرابعة في وضع الطوارئ. في طريق العودة، طاردته طائرتان من طراز F-5E. لكن ربما كانتا في مهمة جوية أخرى، وتم نقلهما إلى الخلف، لذا لم يكن لديهما وقود كافٍ، لذلك طاردتا ترونغ إلى فان ثيت فقط، ثم استدارتا للهبوط في بين هوا."

أعضاء سرب كويت ثانغ يتشاركون الذكريات (من اليمين إلى اليسار: هان فان كوانج، نجوين فان لوك، تران فان أون).

تابع السيد كوانغ: "على بُعد حوالي 40 كيلومترًا من مطار ثانه سون، أبلغني السيد تو دي أن وقود الطائرة يوشك على النفاد. ذكّرته بإطفاء أحد محركاتها لتوفير الوقود والهبوط أولًا. عندما انخفضت طائرة السيد تو دي إلى ارتفاع متر أو مترين تقريبًا، توقفت وسقطت بقوة على المدرج لعدم بقاء قطرة وقود واحدة. طلبت منه استغلال الزخم وسحب الطائرة جانبًا. لو توقفت في منتصف المدرج، لما تمكنت الطائرات الأخرى من النزول!"

أصبح صوت السيد كوانغ أكثر إلحاحًا: "بعد السيد تو دي، جاء دوري للهبوط. على ارتفاع حوالي 100 متر، سمعتُ فجأة السيد أون يصرخ: "رقم 5، دعني أهبط أولًا، لقد نفد وقودنا!". نظرتُ من خلال الزجاج العاكس، فرأيتُ طائرة السيد أون على وشك السقوط على ظهري، فسحبتُ عجلات الهبوط بسرعة ودرتُ حولها لأسمح له بالهبوط أولًا. لاحقًا، قال الفنيون الذين فحصوا الوضع إن كل طائرة لم يتبقَّ بها سوى دلوين أو ثلاثة دلاء من الوقود. لو اضطررنا للطيران لبضع دقائق أخرى، لما تمكنا من الهبوط!"

الطيارون الشباب من الفوج 937 يرحبون بالمحاربين القدامى من سرب كويت ثانغ

أضاف قائد السرب نجوين فان لوك: "كان لا يزال لديّ وقود، فواصلتُ التحليق بضع دوائر عالية، منتظرًا انتهاء هبوط الجميع قبل النزول. كنتُ قائد السرب."

كان جميع القادة والضباط والجنود تقريبًا بانتظارنا في المطار. اندفع القائد لي فان تري ليعانق ويقبّل كل فرد من السرب. اختنق قلبه قائلًا: "لقد جعلتموني أبكي من شدة الانتظار!". يجب أن تعلموا أن كل معركة جوية في الشمال لا تستغرق سوى ٢٠-٣٠ دقيقة. إذا طالت أكثر من ذلك، تُعتبر مشكلة. لكن هذه المرة طرنا لأكثر من ساعتين قبل أن نعود. كان القائد قلقًا، هذا صحيح. - ضحك السيد كوانغ من أعماق قلبه.

كان الشعور الذي انتابني في تلك اللحظة يصعب وصفه. أسعد ما في الأمر أننا حققنا نصرًا ساحقًا، وعاد الجميع سالمين. أدار القادة هذه المعركة بدقة وجرأة وفعالية. عمل الرفاق الفنيون ليلًا نهارًا لإعداد أفضل الطائرات لنا، مما هيأ لنا الظروف اللازمة لإتمام المهمة. هذا النصر لنا جميعًا.

كان هجوم سرب كويت ثانغ على مطار تان سون نهات قبل 48 عامًا معركةً مذهلةً للقوات الجوية الفيتنامية. فاجأهم استخدام طائرات العدو لمهاجمتهم، بينما أبقينا الأمر سرًا مُطلقًا. استغرقت مدة التدريب والسفر ستة أيام فقط (من 22 إلى 27 أبريل)، لكن السرب بأكمله أنجز المهمة ببراعة، مُصيبًا الهدف، حيث انطلقت خمس طائرات، وعادت خمس أخرى بسلام.

وفي اليوم التالي، اضطر العدو إلى تنظيم حملة "ديسبرانتو" للتراجع جواً.

وهذا يمثل علامة فارقة في التاريخ المجيد للقوات الجوية الشعبية الفيتنامية.

أكد الفريق أول فو فان توان على أهمية انتصار سرب كويت ثانج.

أعرب الفريق أول فو فان توان، القائد السابق للفوج 937 البطل، عن إعجابه الشديد بسرب كويت ثانغ: "إنه سرب تاريخي، وُلد في زمن تاريخي، وينفذ مهمة تاريخية، ويساهم مع وحدات أخرى من جيشنا في تحرير الجنوب وتوحيد البلاد. لقد أنجز سرب كويت ثانغ مهمته على أكمل وجه. مهما مر من الزمن، سيبقى هذا السرب سرب كويت ثانغ إلى الأبد!".

منظمة الإنتاج: نغوك ثانه المحتوى والصور: هوو فيت العرض التقديمي: هانه فو

نهاندان.فن