يُقال إن نقص المرونة في تخطيط المنتجات يُضرّ بالعلامة التجارية. كما تُعدّ المنافسة الشرسة في الصين - حيث تُباع السيارات الكهربائية عالية الأداء بأسعار زهيدة بشكلٍ مُفاجئ - عاملاً مُؤثّراً.
شهدت شركة بورشه، التي كانت تعتبر ذات يوم واحدة من أكثر شركات صناعة السيارات ربحية في العالم (من حيث النسبة المئوية)، انخفاضًا في المبيعات ومنافسة من المنافسين الكهربائيين في الصين، ويقال إنها تؤجل خطط إطلاق مجموعة من المنتجات الكهربائية الجديدة، بما في ذلك بدائل لـ 718 بوكستر وكايمان، وسيارة رياضية متعددة الاستخدامات بثلاثة صفوف طال انتظارها.
وفقًا لتقرير جديد صادر عن Automotive News، فإن السبب الرئيسي يكمن في صرامة وطموح استراتيجية التحول إلى السيارات الكهربائية. ويعتقد فابيو هولشر، المحلل في شركة Warburg Research، أن هدف تحويل 80% من مبيعات السيارات العالمية إلى سيارات كهربائية بحلول عام 2030 هو أساس المشكلة.
وقال هولشر لمجلة Automotive News: "مع تأخر التحول إلى المركبات الكهربائية، يتعين على بورشه الآن تطوير نماذج إضافية لمحركات الاحتراق مع التعامل أيضًا مع التكاليف الناشئة عن تأخيرات المركبات الكهربائية، وضعف الأعمال في الصين وعدم اليقين بشأن الصادرات إلى الولايات المتحدة".
في فبراير/شباط، ألغت بورش 1900 وظيفة في البحث والإنتاج في ألمانيا، متعللة بـ"تأخير في طرح السيارات الكهربائية". وذكرت صحيفة أوتوموبيل فوخه الألمانية أن هدفها للإيرادات لعام 2025 قد خُفِّض بنحو 2.2 مليار دولار (2 مليار يورو)، وأن 8000 وظيفة إضافية قد تتأثر.
ويعتقد هولشر أن الأمور ربما كانت لتكون مختلفة لو اتبعت بورش نهجا تصنيعيا أكثر مرونة - مثل دفع السيارات الهجينة القابلة للشحن ومنصات المشاركة مثلما تفعل بي إم دبليو - للتكيف بشكل أفضل مع الطلب المتغير.
بالإضافة إلى انخفاض الطلب على السيارات الكهربائية، تُعاني بورشه أيضًا من ضغوط المنافسة في الصين. فقد انخفضت مبيعاتها في الربع الأول من العام بنسبة 42% مقارنةً بالفترة نفسها من العام الماضي. ووفقًا للرئيس التنفيذي لبورشه، تُفكر الشركة حتى في الانسحاب من السوق. في الوقت نفسه، تُهيمن الطرازات الكهربائية عالية الأداء، مثل شاومي SU7 ألترا ويانغوانغ U9، على السوق بتقنياتها المتطورة وأسعارها التنافسية. وصرح بيدرو باتشيكو، نائب رئيس الأبحاث في جارتنر، لمجلة أخبار السيارات الأوروبية: "تُمثل الصين أكبر مشكلة تواجه بورشه".
هل تستطيع بورشه تغيير الأمور في الوقت المناسب؟ تُجري الشركة تغييرات في قيادتها، بتعيين مايكل شتاينر، الرئيس السابق للتطوير في مجموعة فولكس فاجن، نائبًا لرئيس مجلس الإدارة. وفي نهاية فبراير، غيّرت الشركة أيضًا مديرها المالي ومدير المبيعات.
لا تزال بورشه تتمتع بسمعة تجارية راسخة وتراث عريق في عالم السباقات. إذا استطاعت تجاوز هذه الفترة الصعبة وإطلاق الجيل القادم من سياراتها الكهربائية بنجاح، فقد تستعيد مكانتها. مع ذلك، ستظل خططها الطموحة للتحول إلى السيارات الكهربائية، إلى جانب صعوبة السوق الصينية والوضع الاقتصادي الصعب، تُشكل مصدر قلق للإدارة في المستقبل القريب.
المصدر: https://khoahocdoisong.vn/porsche-dang-doi-mat-khung-hoang-vi-tham-vong-oto-dien-post1541879.html
تعليق (0)