بورشه تواجه أزمة بسبب طموحاتها في مجال السيارات الكهربائية

فيديو : تقديم سيارة بورش ماكان الكهربائية الرياضية متعددة الاستخدامات لعام 2025.

يقال أن الافتقار إلى المرونة في تخطيط المنتج يضر بالعلامة التجارية. وتشكل المنافسة الشرسة في الصين ــ حيث تعد السيارات الكهربائية عالية الأداء رخيصة الثمن بشكل مدهش ــ عاملاً آخر.

بعد أن كانت تعتبر واحدة من أكثر شركات صناعة السيارات ربحية في العالم (بالنسبة المئوية)، تشهد شركة بورشه الآن انخفاضًا في المبيعات وضغوطًا تنافسية من منافسيها في مجال السيارات الكهربائية في الصين. ويقال أيضًا أن الشركة تؤجل خطط إطلاق سلسلة من المنتجات الكهربائية الجديدة مثل البدائل لـ 718 بوكستر وكايمان، بالإضافة إلى سيارة الدفع الرباعي المكونة من ثلاثة صفوف والتي طال انتظارها.

وبحسب تقرير جديد صادر عن Automotive News، فإن السبب الرئيسي هو أن استراتيجية التحول إلى الكهرباء صارمة وطموحة للغاية. ويقول فابيو هولشر، المحلل في شركة واربورغ للأبحاث، إن الهدف المتمثل في أن تكون 80% من المبيعات العالمية كهربائية بحلول عام 2030 هو أساس المشكلة.

وقال هولشر لمجلة Automotive News: "مع تأخر التحول إلى المركبات الكهربائية، يتعين على بورشه الآن تطوير نماذج إضافية لمحركات الاحتراق مع التعامل أيضًا مع التكاليف الناشئة عن تأخيرات المركبات الكهربائية، وضعف الأعمال في الصين وعدم اليقين بشأن الصادرات إلى الولايات المتحدة".

في فبراير/شباط، خفضت شركة بورش 1900 وظيفة في البحث والإنتاج في ألمانيا، مشيرة إلى "تأخير في طرح المركبات الكهربائية". وقالت صحيفة أوتوموبيل فوخه الألمانية إن هدف الإيرادات لعام 2025 تم تخفيضه بنحو 2.2 مليار دولار (2 مليار يورو)، وقد يتأثر 8 آلاف وظيفة إضافية.

ويعتقد هولشر أن الأمور كان من الممكن أن تكون مختلفة لو اتبعت بورش نهجًا تصنيعيًا أكثر مرونة - مثل دفع السيارات الهجينة القابلة للشحن ومنصات المشاركة مثلما تفعل بي إم دبليو - للتكيف بشكل أفضل مع الطلب المتغير.

وبالإضافة إلى انخفاض الطلب على السيارات الكهربائية، تواجه بورشه أيضًا ضغوطًا تنافسية في الصين. وانخفضت مبيعات الشركة في الربع الأول من هذا السوق بنسبة 42% مقارنة بالفترة نفسها من العام الماضي. وبحسب الرئيس التنفيذي لشركة بورشه، فإن الشركة تفكر حتى في الانسحاب من هذا السوق. وفي الوقت نفسه، تهيمن السيارات الكهربائية عالية الأداء مثل Xiaomi SU7 Ultra و Yangwang U9 على السوق بفضل التكنولوجيا الحديثة والأسعار التنافسية. وقال بيدرو باتشيكو، نائب رئيس الأبحاث في جارتنر، لمجلة Automotive News Europe: "الصين هي المشكلة الأكبر التي تواجه بورشه".

هل تستطيع بورشه تغيير الأمور في الوقت المناسب؟ وتقوم الشركة بإعادة ترتيب قيادتها، حيث جلبت مايكل شتاينر - رئيس التطوير السابق في مجموعة فولكس فاجن - نائباً لرئيس مجلس الإدارة. وفي نهاية شهر فبراير، قامت الشركة أيضًا بتغيير مديرها المالي ومدير مبيعاتها.

لا تزال شركة بورشه تتمتع بقيمة علامة تجارية قوية وتراث كبير في مجال السباقات. وإذا تغلبت الشركة على هذه الفترة الصعبة وأطلقت بنجاح الجيل التالي من السيارات الكهربائية، فقد تستعيد هيبتها. ومع ذلك، فإن خطة الكهربة الجريئة، إلى جانب السوق الصينية الصعبة والوضع الاقتصادي الصعب، ستظل تشكل صداعاً للإدارة في المستقبل القريب.

المصدر: https://khoahocdoisong.vn/porsche-dang-doi-mat-khung-hoang-vi-tham-vong-oto-dien-post1541879.html