تشديد معايير الوقود: الحاجة إلى خارطة طريق أكثر "انسجامًا"

مع الهدف المتمثل في 4.83 لتر/100 كيلومتر بحلول عام 2030، فإن معظم المركبات التقليدية التي تعمل بالبنزين (ICE) وحتى بعض المركبات الهجينة الموجودة حاليًا في السوق الفيتنامية لن تصل إلى هذا الحد.

المركبات في شارع نغي تام، الطريق الدائري 1، مدينة هانوي. (الصورة: هواي نام/فيتنام+) — **المركبات على طريق نغي تام، الطريق الدائري 1، مدينة هانوي . (الصورة: هواي نام/فيتنام+)**

أعلنت وزارة البناء للتو عن مسودة المعايير الوطنية بشأن حدود وطرق تقييم استهلاك الوقود للدراجات النارية والدراجات البخارية والسيارات للاستشارة العامة.

يُعد هذا أحد الحلول الاستراتيجية لخفض انبعاثات ثاني أكسيد الكربون، ويدعم هدف "الانبعاثات الصفرية الصافية" بحلول عام ٢٠٥٠، الذي التزم به رئيس الوزراء في مؤتمر الأطراف السادس والعشرين. ومع ذلك، يُثير هذا الهدف قلق المصنّعين، كما يُبدي العديد من الخبراء قلقهم بشأن جدوى هذا المشروع.

وبحسب مشروع المعايير الفنية الوطنية الجديدة التي أعدتها وزارة البناء، فإنه اعتبارا من عام 2030، يجب أن يصل متوسط استهلاك الوقود (CAFC) لجميع طرازات سيارات الركاب الجديدة المصنعة والمجمعة والمستوردة في فيتنام إلى 4.83 لتر/100 كيلومتر.

مع ذلك، يُثير هذا الهدف قلقًا بالغًا لدى المصنّعين. وصرحت جمعية مصنّعي السيارات الفيتنامية (VAMA) بأن هذا المستوى "صارمٌ للغاية"، وقد يُحدث "تأثيرًا هائلًا ويُغيّر الوضع الراهن لصناعة السيارات الفيتنامية بالكامل تقريبًا".

وفقًا لبحث أجرته جمعية VAMA، ومع هدف بلوغ معدل استهلاك الوقود 4.83 لتر/100 كيلومتر بحلول عام 2030، فإن معظم المركبات التقليدية التي تعمل بالبنزين (ICE)، وحتى بعض المركبات الهجينة (المركبات الهجينة التي تعمل بالبنزين والكهرباء) المتوفرة حاليًا في السوق الفيتنامية، لن تحقق هذا الحد. وتحديدًا، لن تحقق 96% من المركبات التقليدية التي تعمل بالبنزين و14% من المركبات الهجينة الحالية هذا المعيار.

على الرغم من عدم تسميتها على وجه التحديد، فمن الممكن إدراج النماذج الهجينة التي تعتبر الأكثر كفاءة في استهلاك الوقود في فيتنام مثل هوندا CR V e:HEV RS ذات التكنولوجيا المتقدمة ولكن استهلاك الوقود المختلط الذي أعلنته الشركة المصنعة لا يزال عند 5.2 لتر / 100 كم؛ تويوتا إينوفا كروس هايبرد 4.92 لتر / 100 كم؛ كيا سورينتو HEV عند 5.9 لتر / 100 كم... عند تشديد معايير الوقود، ستواجه هذه النماذج صعوبة في تلبية الرقم 4.83 لتر / 100 كم المقترح في المسودة.

وبالإضافة إلى ذلك، وبالنظر إلى الفترة 2026-2030، فإن معظم أعضاء VAMA لن يحققوا هدف استهلاك الوقود المتوسط للمؤسسة بأكملها في السنة الأولى وخلال الفترة بأكملها لتطبيق اللائحة، على الرغم من الأخذ في الاعتبار الجهود المبذولة لتحويل تكنولوجيا منتجات المؤسسات.

لذلك، لتحقيق هدف 4.83 لتر/100 كيلومتر، سيتعين على مصنعي السيارات التوقف عن بيع ما يصل إلى 97% من طرازات البنزين التقليدية الحالية. أو، إذا أرادوا الحفاظ على حجم المبيعات، سيتعين على الشركات زيادة إنتاج السيارات الكهربائية (الهجينة، والهجينة القابلة للشحن، والسيارات الكهربائية بالكامل) بشكل كبير بنسبة تصل إلى 868% خلال خمس سنوات فقط.

تعتقد جمعية VAMA أن هذا الأمر "شبه مستحيل" لأن البنية التحتية لمحطات الشحن وشبكة الكهرباء لم تُلبِّ الطلب. المستهلكون غير مستعدين للتحول إلى السيارات الكهربائية. سيتأثر قطاع السيارات المحلي بشدة، مما سيؤثر على الإنتاج والتوظيف وإيرادات الميزانية.

تقترح الشركات خارطة طريق "أكثر انسجامًا"

في مواجهة التحديات المذكورة أعلاه، اقترحت VAMA خطة تنفيذ أكثر "معقولية". وتحديدًا، في عام ٢٠٢٧، سيبلغ متوسط استهلاك الوقود ٦.٧ لتر/١٠٠ كم؛ وفي عام ٢٠٢٨، سينخفض إلى ٦.٥ لتر/١٠٠ كم؛ وفي عام ٢٠٢٩، سيصل إلى ٦.٣ لتر/١٠٠ كم؛ وبحلول عام ٢٠٣٠، سيستقر استهلاك الوقود عند ٦ لترات/١٠٠ كم.

وبحسب حسابات VAMA، مع هذا السيناريو، لا تزال فيتنام قادرة على تحقيق هدف خفض 15.66 مليون طن من ثاني أكسيد الكربون بحلول عام 2030 كما هو ملتزم به دوليا، مع تقليل التأثير على السوق مقارنة بسيناريو 4.83 لتر/100 كيلومتر.

وإذا تم تطبيق هذه الخريطة، فإن مصنعي السيارات ما زالوا بحاجة إلى بذل جهود كبيرة في تحويل بنية المنتجات (تقليل حوالي 34% من إنتاج المركبات التي تعمل بالبنزين وزيادة ما لا يقل عن 366% من إنتاج المركبات الكهربائية)، ولكن هذا سيكون أكثر جدوى.

لتحقيق هدف استهلاك الوقود البالغ 4.83 لتر/100 كيلومتر، سيتعين على شركات تصنيع السيارات التوقف عن بيع ما يصل إلى 97% من طرازات البنزين التقليدية الحالية. (صورة: فيت هونغ/فيتنام+)

حظي هذا المقترح بإجماع وتعليقات من الجمعيات والهيئات التنظيمية في الولايات المتحدة واليابان. وأفاد ممثلو هذه الدول جميعهم بأن الهدف الحالي صارم للغاية، واقترحوا تمديد فترة التعديل والانتقال لمنح المصنّعين مزيدًا من الوقت للتكيف.

توصي جمعية مصنعي السيارات الأمريكية (AAPC) بأن تحافظ فيتنام على هدف 6 لترات/100 كيلومتر في عام 2030 وخفضه إلى 4.83 لتر/100 كيلومتر فقط بعد عام 2035. في الوقت نفسه، توافق جمعية مصنعي السيارات اليابانية (JAMA) على علامة 6 لترات/100 كيلومتر، وتقترح تمديد فترة تعديل الإنتاج من 3 سنوات إلى 5 سنوات، بما يتماشى مع دورة تطوير تكنولوجيا المركبات الكهربائية والمركبات الموفرة للوقود.

يقول خبراء صناعة السيارات إن خفض انبعاثات ثاني أكسيد الكربون وتحسين كفاءة الطاقة اتجاهٌ حتمي. ومع ذلك، من الضروري النظر إلى الظروف الفعلية: البنية التحتية لشحن السيارات لم تنتشر بعد، وتكلفة السيارات الكهربائية لا تزال مرتفعة، بينما لا يزال غالبية الفيتناميين يختارون سيارات البنزين لسعرها وسهولة استخدامها. يُعدّ تحقيق هدف 6 لترات/100 كيلومتر بحلول عام 2030 أكثر جدوى، إذ يضمن تعزيز التكنولوجيا والحفاظ على استقرار السوق.

وقال ممثل وزارة البناء، وهي الجهة المسؤولة عن صياغة المشروع، إنها سجلت الآراء بشكل كامل وسوف تدرسها لتقديم تقرير إلى الجهات المختصة، وذلك لضمان تنفيذ الالتزام بخفض انبعاثات الغازات المسببة للاحتباس الحراري واستقرار صناعة السيارات المحلية.

ويعتقد خبراء الصناعة أيضًا أن قصة حدود استهلاك وقود السيارات ليست مجرد معيار فني، بل هي أيضًا قرار له تأثير عميق على المستهلكين والشركات وصناعة السيارات بأكملها.

قال خبير السيارات نجوين مينه دونج، المهندس الرئيسي في مركز فولكس واجن للتصميم والاختبار (ألمانيا)، إن إصدار معايير استهلاك الوقود دون متطلبات مصاحبة بشأن جودة البنزين هو نهج غير صحيح تمامًا من حيث التكنولوجيا ولا يفهم تمامًا تكنولوجيا المحرك الحديثة.

وأكد السيد دونغ أن المشكلة لا تكمن في القدرات التكنولوجية لمصنعي السيارات، بل في ما إذا كان المحرك "يتغذى" بالنوع الصحيح من الوقود القياسي أم لا.

أشار السيد دونغ أيضًا إلى التجربة الأوروبية، فبدلًا من فرض رقم استهلاك، تتحكم هيئة الإدارة مباشرةً بانبعاثات ثاني أكسيد الكربون، وهو أمر أكثر دقةً وإنصافًا، لأن استهلاك الوقود يعتمد على نوع السيارة وسعتها ووزنها. من المستحيل وضع كل شيء في سلة واحدة وتطبيق رقم واحد. لا يمكن لسيارة سعة 1.5 لتر أن تخضع لنفس معايير سيارة سعة 3.0 لتر.

وللتغلب على هذه المشكلة، اقترح خبير السيارات نجوين مينه دونج خارطة طريق من ثلاث خطوات: إلزام البنزين المباع بتلبية معايير يورو 5 لمدة عام على الأقل قبل أي لوائح جديدة للسيارات؛ وتطبيق معايير الانبعاثات الدولية بشكل مباشر مثل يورو 5 ويورو 6 بدلاً من تحديد أرقامها الخاصة وإعطاء الشركات المصنعة عامين على الأقل للاستعداد.

المصدر: https://baolangson.vn/siet-chuan-nhien-lieu-can-co-lo-trinh-hai-hoa-hon-5058956.html