تشديد معايير الوقود: هناك حاجة إلى خارطة طريق أكثر "تناغماً".

أصدرت وزارة البناء للتو مسودة معيار وطني بشأن حدود استهلاك الوقود وطرق التقييم للدراجات النارية والدراجات البخارية وسيارات الركاب لإبداء الرأي العام.

صورة توضيحية: توان آنه/TTXVN

يُعد هذا أحد الحلول الاستراتيجية الرامية إلى خفض انبعاثات ثاني أكسيد الكربون، ودعم هدف "صافي انبعاثات صفرية" بحلول عام 2050 الذي التزم به رئيس الوزراء في مؤتمر الأطراف السادس والعشرين. ومع ذلك، يثير هذا الهدف قلقًا بين المصنّعين، فضلًا عن العديد من الخبراء الذين يخشون من جدوى المسودة.

97% من السيارات التي تعمل بالبنزين معرضة لخطر الخروج من السوق.

وفقًا لمسودة المعيار الفني الوطني الجديد التي أعدتها وزارة البناء ، اعتبارًا من عام 2030، يجب أن يصل متوسط ​​استهلاك الوقود (CAFC) لجميع طرازات سيارات الركاب الجديدة المصنعة والمجمعة والمستوردة في فيتنام إلى 4.83 لتر/100 كم.

إلا أن هذا الهدف يثير قلقاً بالغاً لدى المصنّعين. إذ ترى جمعية مصنّعي السيارات الفيتنامية (VAMA) أن هذا المستوى "شديد الصرامة" وقد يكون له "تأثير هائل ويغيّر الوضع الراهن لصناعة السيارات الفيتنامية تغييراً جذرياً".

بحسب دراسة أجرتها جمعية مصنعي السيارات الفيتنامية (VAMA)، فإنه مع استهداف معدل استهلاك وقود يبلغ 4.83 لتر/100 كم بحلول عام 2030، لن تستوفي معظم السيارات التقليدية التي تعمل بالبنزين، وحتى بعض السيارات الهجينة المتوفرة حاليًا في السوق الفيتنامية، هذا المعيار. وبالتحديد، لن تستوفي 96% من السيارات التقليدية التي تعمل بالبنزين و14% من السيارات الهجينة الحالية هذا المعيار.

على الرغم من عدم ذكرها تحديداً، إلا أن بعضاً من أكثر طرازات السيارات الهجينة كفاءة في استهلاك الوقود المتوفرة حالياً في فيتنام تشمل هوندا CR-V e:HEV RS المزودة بتقنية متطورة، ومع ذلك فإن معدل استهلاك الوقود المجمع المعلن من قبل الشركة المصنعة لا يزال 5.2 لتر/100 كم؛ وتويوتا إينوفا كروس الهجينة بمعدل 4.92 لتر/100 كم؛ وكيا سورينتو الهجينة بمعدل 5.9 لتر/100 كم... وعندما يتم تشديد معايير الوقود، ستواجه هذه الطرازات صعوبة في تلبية الرقم المقترح البالغ 4.83 لتر/100 كم.

علاوة على ذلك، وبالنظر إلى الفترة من 2026 إلى 2030، فإن معظم أعضاء VAMA لن يحققوا هدف متوسط ​​استهلاك الوقود الإجمالي للمؤسسة بأكملها في السنة الأولى أو طوال فترة تنفيذ اللوائح، حتى بعد الأخذ في الاعتبار جهود الشركات لتحويل تكنولوجيا المنتجات.

لذا، لتحقيق هدف استهلاك الوقود البالغ 4.83 لتر/100 كم، سيتعين على شركات صناعة السيارات التوقف عن بيع ما يصل إلى 97% من طرازاتها الحالية التي تعمل بالبنزين التقليدي. وبدلاً من ذلك، للحفاظ على حجم المبيعات، سيتعين على الشركات زيادة إنتاج السيارات الكهربائية (السيارات الهجينة، والسيارات الهجينة القابلة للشحن، والسيارات الكهربائية بالكامل) بشكل كبير بنسبة تصل إلى 868% خلال خمس سنوات فقط.

تُجادل جمعية مصنعي السيارات الكهربائية (VAMA) بأن هذا الأمر يكاد يكون "مستحيلاً" لأن البنية التحتية لمحطات الشحن وشبكة الكهرباء لا تلبي الطلب بعد. فالمستهلكون ليسوا مستعدين بعد للتحول إلى السيارات الكهربائية. وسيؤثر ذلك بشدة على صناعة السيارات المحلية، مما سيؤثر على الإنتاج والوظائف والإيرادات الحكومية.

تقترح الشركات خارطة طريق أكثر "انسجاماً".

في ضوء التحديات المذكورة آنفاً، اقترحت هيئة إدارة الطرق السريعة في فيكتوريا (VAMA) خارطة طريق تنفيذية أكثر "معقولية". وتحديداً، تم تحديد متوسط ​​استهلاك الوقود المستهدف عند 6.7 لتر/100 كم في عام 2027؛ ثم خُفِّض إلى 6.5 لتر/100 كم في عام 2028؛ ثم خُفِّض أكثر إلى 6.3 لتر/100 كم في عام 2029؛ واستقر عند 6 لتر/100 كم بحلول عام 2030.

بحسب حسابات جمعية مصنعي السيارات الفيتنامية (VAMA)، في ظل هذا السيناريو، لا يزال بإمكان فيتنام تحقيق التزامها الدولي بخفض انبعاثات ثاني أكسيد الكربون بمقدار 15.66 مليون طن بحلول عام 2030، مع تقليل التأثير على السوق إلى أدنى حد مقارنةً بسيناريو 4.83 لتر/100 كم. وإذا ما تم اعتماد هذه الخطة، فسيتعين على مصنعي السيارات بذل جهود كبيرة لإعادة هيكلة منتجاتهم (خفض إنتاج السيارات التي تعمل بالبنزين بنحو 34% وزيادة إنتاج السيارات الكهربائية بنسبة 366% على الأقل)، ولكن سيكون ذلك أكثر جدوى.

حظي هذا المقترح أيضاً بمساهمة ودعم من جمعيات وهيئات تنظيمية في الولايات المتحدة واليابان. وقد جادل ممثلو هذه الدول بأن الهدف الحالي صارم للغاية، واقترحوا تمديد فترة التعديل والانتقال لمنح المصنّعين مزيداً من الوقت للتكيف.

توصي جمعية مصنعي السيارات الأمريكية (AAPC) بأن تحافظ فيتنام على هدفها المتمثل في 6 لترات/100 كم بحلول عام 2030، وأن تخفضه فقط إلى 4.83 لتر/100 كم بعد عام 2035. في الوقت نفسه، تتفق جمعية مصنعي السيارات اليابانية (JAMA) مع هدف 6 لترات/100 كم، وتقترح تمديد فترة تعديل الإنتاج من 3 سنوات إلى 5 سنوات، بما يتماشى مع دورة تطوير تكنولوجيا السيارات الكهربائية والموفرة للوقود.

يرى خبراء صناعة السيارات أن خفض انبعاثات ثاني أكسيد الكربون وتحسين كفاءة الطاقة اتجاهان لا مفر منهما. مع ذلك، لا تزال البنية التحتية لشحن السيارات الكهربائية غير منتشرة على نطاق واسع، كما أن تكلفة هذه السيارات لا تزال مرتفعة، في حين أن الغالبية العظمى من الشعب الفيتنامي لا تزال تفضل السيارات التي تعمل بالبنزين نظرًا لسعرها المناسب وسهولة استخدامها. لذا، يُعدّ الوصول إلى هدف استهلاك 6 لترات لكل 100 كيلومتر بحلول عام 2030 هدفًا أكثر واقعية، إذ يضمن التقدم التكنولوجي واستقرار السوق.

صرح ممثلون عن وزارة البناء، وهي الجهة الرائدة في صياغة الوثيقة، بأنهم أخذوا جميع الآراء بعين الاعتبار وسيدرسونها قبل تقديم تقرير إلى السلطات المختصة، بهدف ضمان الوفاء بالالتزامات المتعلقة بخفض انبعاثات غازات الاحتباس الحراري واستقرار صناعة السيارات المحلية.

ويعتقد خبراء الصناعة أيضاً أن مسألة حدود استهلاك الوقود للسيارات ليست مجرد معيار فني، بل هي قرار له تأثيرات بعيدة المدى على المستهلكين والشركات وصناعة السيارات بأكملها.

يرى خبير السيارات نغوين مينه دونغ، الحاصل على ماجستير العلوم، والمهندس في مركز التصميم والاختبار التابع لشركة فولكس فاجن (ألمانيا)، أن إصدار معايير استهلاك الوقود دون اشتراطات مصاحبة لجودة البنزين يُعدّ نهجًا غير دقيق من الناحية التقنية، ولا يُراعي تمامًا تكنولوجيا المحركات الحديثة. وأكد السيد دونغ أن المشكلة لا تكمن في القدرات التقنية لمصنعي السيارات، بل في استخدام المحرك لنوع الوقود المناسب الذي يفي بالمعايير.

وأشار السيد دونغ أيضاً إلى التجربة في أوروبا، حيث تقوم الهيئة التنظيمية بالتحكم المباشر في انبعاثات ثاني أكسيد الكربون بدلاً من فرض رقم موحد لاستهلاك الوقود، وهو ما يُعدّ أكثر دقةً وعدلاً، لأن استهلاك الوقود يعتمد على نوع المركبة وسعة محركها ووزنها. من المستحيل توحيد جميع العوامل وتطبيق رقم واحد. لا يمكن تطبيق نفس معايير استهلاك الوقود على سيارة سعتها 1.5 لتر كما هو الحال مع سيارة سعتها 3.0 لتر.

ولمعالجة هذا الأمر، اقترح خبير السيارات نغوين مينه دونغ خارطة طريق من ثلاث خطوات: إلزام بيع البنزين بمعايير يورو 5 قبل عام واحد على الأقل من أي لوائح جديدة للمركبات؛ والتطبيق المباشر لمعايير الانبعاثات الدولية مثل يورو 5 ويورو 6 بدلاً من تحديد أرقامهم الخاصة؛ ومنح المصنعين عامين على الأقل للاستعداد.

المصدر: https://baolamdong.vn/siet-chuan-nhien-lieu-can-lo-trinh-hai-hoa-hon-391468.html