هذه السياسة، التي كانت في الأصل بمثابة "شريان حياة" لمساعدة أصحاب قوارب الصيد على الحفاظ على إنتاجهم، يتم تنفيذها الآن ببطء، مما يسبب العديد من الصعوبات في حياة الناس ومعنوياتهم.
لطالما شكّل القرار رقم 48 ركيزة أساسية، إذ ساعد الصيادين على الإبحار في البحر، وتوسيع مناطق الصيد، وتنمية الاقتصاد، والمساهمة في حماية السيادة البحرية. إلا أنه منذ عام 2024، تم تعليق صرف إعانات الوقود لسفن الصيد في مقاطعة ثوان آن، على الرغم من استمرار الصيادين في العمل في عرض البحر وفقًا للوائح.
قال السيد تران فان هاي، صاحب قارب صيد في منطقة تان بينه السكنية، حي ثوان آن، إنه منذ عام 2024 وحتى الآن، قام قاربه (بقوة 1064 حصانًا) بثماني رحلات بحرية للصيد في المياه العميقة. إلا أنه لم يتلقَّ سوى دعم مالي لرحلة واحدة فقط، بقيمة 100 مليون دونغ فيتنامي. وفي الوقت نفسه، اضطر إلى دفع عشرات الملايين من الدونغ الفيتنامي مقدمًا في كل رحلة لشراء الطعام والوقود وغيرها من المستلزمات الضرورية لتشغيل القارب.
"نأمل بصدق أن تقوم السلطات قريباً بصرف المدفوعات للسفن المؤهلة التي تلتزم بالقانون بشكل جيد، حتى يشعر صيادونا بالأمان، ويوسعوا مناطق صيدهم، ويغامروا بالخروج إلى البحر في السنوات القادمة"، هذا ما صرح به السيد هاي.
على غرار السيد هاي، لم يتلقَ صيادون آخرون في نفس المنطقة سوى دعم واحد أو اثنين لعام 2024، ولم يُصرف أي دعم لعام 2025 حتى الآن. ولما يقرب من عامين، اضطرت العديد من الأسر إلى الاقتراض من مصادر مختلفة لتغطية تكاليف مغادرة الشاطئ ومواصلة الصيد في جزر هوانغ سا (باراسيل) الفيتنامية.
كان عام 2025 عامًا مضطربًا شهد عواصف قوية عديدة في بحر الصين الشرقي. واضطرت العديد من قوارب الصيد في ثوان آن إلى البقاء على الشاطئ لأشهر بسبب سوء الأحوال الجوية ونقص التمويل. أما بالنسبة للقوارب التي حاولت البقاء في البحر، فقد أدى ضعف الإنتاج إلى استنزاف موارد الصيادين المالية بشكل أكبر.
في الواقع، بالنسبة للعديد من الصيادين في ثوان آن، يُساعدهم الدعم المُقدّم بموجب القرار رقم 48 على توفير رأس المال اللازم لرحلات الصيد. ولذلك، تسبب تأخر تقديم هذا الدعم في معاناة العديد من أصحاب القوارب، إذ يضطرون إلى الاقتراض قبل كل رحلة ودفع فوائد طويلة الأجل. وقد أثر ذلك سلبًا على سُبل عيش الصيادين، وعطّل الإنتاج.
قال السيد تران فان كوونغ (مالك سفينة صيد في أعالي البحار) إنه لم يتلقَّ خلال العامين الماضيين سوى دعم مالي لرحلة صيد واحدة، بينما لم تُدفع مستحقات سبع رحلات أخرى. ويخشى أنه إذا استمر تأخير الدعم حتى عام 2026، فقد لا تبقى أي سفن صيد في ثوان آن قادرة على الإبحار في مياه هوانغ سا وترونغ سا الفيتنامية. لذا، يتعين على السلطات تقدير جهود الصيادين في الإبحار ومعالجة أوجه القصور على وجه السرعة، لكي يشعروا بالأمان ليس فقط في تنمية الاقتصاد البحري، بل أيضًا في حماية السيادة الوطنية على الجزر.
وبحسب الإحصاءات، فإن منطقة ثوان آن تضم 167 سفينة تستوفي متطلبات الصيد في أعالي البحار، والتي وافقت عليها لجنة الشعب لمدينة هوي منذ فبراير 2025؛ وفي المرحلة الأولى من هذا العام، قامت 85 سفينة بالفعل برحلات صيد في أعالي البحار.
أكد السيد نغوين فان ثوان، نائب رئيس اللجنة الشعبية الدائمة لحي ثوان آن، أن تأخير صرف إعانات الوقود استمر قرابة عام ونصف، مما أثر بشكل كبير على أنشطة الصيادين الإنتاجية. وفي أغسطس/آب 2025، أرسلت اللجنة الشعبية لحي ثوان آن وثيقة إلى اللجنة الشعبية للمدينة وإدارة الزراعة والبيئة تطلب فيها تقديم الدعم للصيادين في الوقت المناسب. ثم كلفت اللجنة الشعبية للمدينة إدارة الزراعة والبيئة بإعادة تنظيم مجلس التقييم لمراجعة وتقييم ملفات السفن المؤهلة. إلا أنه حتى الآن، لا تزال عملية التقييم والصرف متوقفة.
يمثل القرار رقم 48 سياسة حكومية رئيسية تهدف إلى دعم سفن الصيد في أعالي البحار، ومساعدة الصيادين على توسيع مناطق صيدهم، وتحسين الكفاءة الاقتصادية، والمساهمة في الحفاظ على السيادة البحرية. وفي ظل ارتفاع تكاليف كل رحلة صيد في أعالي البحار، يُعد الدعم المالي الذي يوفره هذا القرار مورداً أساسياً للصيادين.
إلا أن التأخير المطوّل في الدفع على مدى العامين الماضيين لم يؤثر فقط بشكل مباشر على دخل ومعيشة الصيادين في ثوان آن، بل يشكل أيضاً خطراً محتملاً على أنشطة الصيد في أعالي البحار، وهي قوة حاسمة تساهم في حماية السيادة الوطنية في البحر. وقد اضطرت العديد من قوارب الصيد في هوي إلى البقاء مؤقتاً على الشاطئ في انتظار الدفع.
المصدر: https://baotintuc.vn/cong-dong/ngu-dan-hue-mon-moi-cho-nhan-tien-ho-tro-nhien-lieu-20251212104834214.htm
تعليق (0)