إننا بحاجة إلى سياسات قوية بما يكفي للتحول بفعالية إلى النقل الأخضر.

في صباح يوم 25 نوفمبر، نظمت لجنة جبهة الوطن الفيتنامية في مدينة هانوي مؤتمرا لتقديم ردود الفعل الاجتماعية على مشروع قرار مجلس الشعب بالمدينة بشأن السياسات والتدابير الرامية إلى دعم تحويل المركبات إلى استخدام الطاقة النظيفة في هانوي.

ترأس المؤتمرَ النائبُ الدائمُ لرئيسِ لجنةِ جبهةِ الوطنِ الفيتناميةِ بمدينةِ هانوي ، فام آنه توان. الصورة: PV

وفي معرض تقديمه لمشروع قرار مجلس شعب المدينة الذي ينظم "السياسات والتدابير لدعم تحويل وسائل النقل باستخدام الطاقة النظيفة في هانوي"، قال نائب مدير إدارة البناء في هانوي دو فيت هاي إن القرار يهدف إلى تحديد الآليات والسياسات المنصوص عليها في الفقرة ب، البند 2، المادة 28 من قانون العاصمة.

يتضمن محتوى المسودة خمسة فصول، تركز على ثلاث مجموعات سياسية رئيسية: الدعم المباشر للأفراد والشركات عند تحويل المركبات؛ واللوائح المتعلقة بالتدابير الرامية إلى الحد من انبعاثات المركبات؛ والسياسات الرامية إلى تطوير البنية الأساسية لمحطات شحن الطاقة النظيفة العامة.

ألقى نائب مدير إدارة البناء في هانوي، دو فيت هاي، كلمةً في المؤتمر. الصورة: PV

فيما يتعلق بالدعم المالي، يُقدّم المشروع دعمًا نقديًا مباشرًا للأفراد الذين يُحوّلون دراجاتهم النارية والسكوتر إلى مركبات كهربائية، بنسبة 20% من قيمة المركبة، مع إعطاء أولوية قصوى للأسر الفقيرة وشبه الفقيرة. تُدعم الشركات والمنظمات بما يصل إلى 30% من فوائد القروض عند الاستثمار في المركبات الخضراء أو تطبيق نماذج تأجير المركبات الخضراء لخدمة المجتمع. تشمل سياسات الرسوم دعمًا بنسبة 50% إلى 100% لرسوم تسجيل المركبات الخضراء، وذلك حسب الفئة المستهدفة، وإعفاءً مؤقتًا من رسوم استخدام الطرق والأرصفة للشركات التي تُقدّم خدمات تأجير المركبات الخضراء.

وفي المؤتمر، أشارت آراء عديدة إلى أن هذه قضية ضرورية للغاية ولكنها حساسة للغاية، وتؤثر على الجميع، وكل أسرة، وبالتالي فإن المسودة تحتاج إلى إعداد بعناية وحذر، والتشاور على نطاق واسع مع القطاعات والمستويات والأشخاص.

تحدثت الأستاذة المشاركة، الدكتورة بوي ثي آن، في المؤتمر. الصورة: PV

أكدت الأستاذة المشاركة، الدكتورة بوي ثي آن، نائبة رئيس المجلس الاستشاري الاقتصادي (لجنة جبهة الوطن الأم الفيتنامية في المدينة)، ورئيسة جمعية مثقفات هانوي، أن وضع سياسة لدعم تحويل المركبات النظيفة يتماشى مع الاستراتيجية الوطنية والاحتياجات الملحة للمدينة. ومع ذلك، لا تزال سياسة الدعم تفتقر إلى لوائح تنظيمية لمعايير السلامة، وآلية لإلزام المباني ومواقف السيارات بنشر محطات شحن.

ومن هناك، اقترحت السيدة بوي ثي آن وضع معايير تقنية إلزامية للبطاريات ومحطات الشحن وأنظمة الوقاية من الحرائق؛ وإلزام المباني السكنية الجديدة بتخصيص ما لا يقل عن 5-10% من مساحتها لتثبيت محطات الشحن؛ وتشجيع الاشتراك في البنية التحتية للشحن المرتبطة بآليات القطاعين العام والخاص أو حوافز الإعفاء من إيجار الأراضي لمدة 5 سنوات؛ وبناء آلية لتبادل بيانات محطات الشحن المشتركة وفقًا للمعايير الوطنية...

ألقى السيد فو ثانه فينه كلمةً في المؤتمر. الصورة: PV

قال السيد فو ثانه فينه، عضو المجلس الاستشاري للديمقراطية والقانون (لجنة جبهة الوطن الأم الفيتنامية في المدينة)، إن دعم تطوير البنية التحتية للنقل الأخضر هو أضعف نقاط مشروع القانون. فالمدينة تعاني نقصًا حادًا في محطات الشحن العامة، وتفتقر إلى آلية للاستثمار الاجتماعي. إذا لم تُعطَ الأولوية للبنية التحتية، فسيتوقف تحويل المركبات.

من هنا، اقترح السيد فو ثانه فينه تخطيط شبكة محطات الشحن حتى عام ٢٠٣٠؛ وإعفاء الشركات التي تستثمر في محطات الشحن من رسوم استخدام الأراضي وتخفيضها؛ وتشجيع تركيب أجهزة الشحن في المباني السكنية ومواقف السيارات والشوارع. وفي الوقت نفسه، ينبغي أن يُكمّل مشروع القانون اللوائح المتعلقة بسلامة البطاريات، والوقاية من الحرائق، ومكافحتها، وجمع البطاريات وإعادة تدويرها بعد الاستخدام؛ وتحسين المعايير الفنية ومعايير فحص المركبات الكهربائية.

فيما يتعلق بسياسات الدعم، صرّح السيد نجوين هوانغ هاي، نائب رئيس جمعية النقل العام للركاب في المدينة، بأنّ تكلفة الاستثمار في المركبات الخضراء (المركبات الكهربائية) لا تزال أعلى من تكلفة مركبات الوقود الأحفوري؛ إذ قد تكون تكاليف البنية التحتية (الشحن والصيانة) مرتفعة، كما أنّ مخاطر التكنولوجيا مرتفعة. لذلك، يجب أن تكون سياسات الدعم قوية وفعّالة بما يكفي لخلق دافع حقيقي، بما في ذلك: الدعم المالي (قروض تفضيلية، أسعار فائدة منخفضة)، والإعفاء/تخفيض رسوم التسجيل، ورسوم التسجيل، ودعم النقل العام، ودعم التدريب، والحوافز الضريبية.

السيد نجوين هوانغ هاي يتحدث في المؤتمر. الصورة: PV

ومن هناك، اقترح السيد نجوين هوانج هاي تقديم آلية فورية لتبادل السيارات القديمة بالسيارات الخضراء مع دعم محدد لقيمة السيارات القديمة وسعر السيارات الجديدة؛ ودعم شركات النقل الصغيرة من خلال حزم ائتمان تفضيلية أو صناديق ضمان الائتمان؛ وإعفاء أو خفض رسوم التسجيل ورسوم التفتيش ورسوم لوحات الترخيص للمركبات الخضراء لفترة زمنية معينة؛ ودعم التذاكر لمستخدمي وسائل النقل العام الخضراء لزيادة جاذبية استخدامها من قبل الناس، بدلاً من استخدام المركبات الشخصية؛ والالتزام بدعم البنية التحتية للشحن والصيانة (يمكن سداد تكاليف الاستثمار في محطة الشحن أو دعمها من الميزانية / الصندوق)؛ وبناء برنامج حوافز للمركبات التكنولوجية (الشاحنين)، لأن هذه مجموعة كبيرة جدًا ولها تأثير واضح على البيئة.

وباعتبار أن سياسة دعم تحويل المركبات هي النقطة الأكثر أهمية ولكن المسودة تفتقر إلى التحديد، اقترح السيد فو ثانه فينه أن يتضمن المسودة حدًا أدنى من الدعم لكل مجموعة مستهدفة؛ وأن يكون لديها سياسة قروض تفضيلية عند شراء المركبات الكهربائية؛ وأن تقوم بتجربة استدعاء ومعالجة المركبات القديمة التي لا تفي بمعايير الانبعاثات.

عند تقييم التدابير التقييدية مثل حظر المركبات التي تعمل بالوقود الأحفوري من التداول في الطريق الدائري الأول، والانتقال نحو الطريق الدائري الثاني، كخطوة قوية، ولكن يجب أن نكون حذرين للغاية لتجنب صدمة الناس وشركات النقل الصغيرة، أوصى السيد نجوين هوانج هاي بضرورة التوصل إلى خارطة طريق انتقالية تأخذ في الاعتبار القدرة المالية للشركات والأشخاص (على سبيل المثال: المرحلة الأولى تعطي الأولوية للحافلات وسيارات الركاب الكبيرة؛ المرحلة الثانية للسيارات الشخصية والدراجات النارية)؛ يجب أن يكون هناك صندوق لدعم الانتقال، وسياسة لدعم شركات النقل الصغيرة؛ يجب أن تكون هناك سياسة للإعفاء المؤقت أو الدعم الخاص لشركات النقل في المناطق الصعبة...

في ختام المؤتمر، أكد نائب الرئيس الدائم للجنة جبهة الوطن الأم الفيتنامية في هانوي، فام آنه توان، على ضرورة تقييم خارطة الطريق الانتقالية بعناية لتجنب التسبب في صعوبات لفئة العمال المستقلين وذوي الدخل المحدود. كما أكد على ضرورة وجود آلية تعويض ودعم أكثر وضوحًا لضمان العدالة الاجتماعية.

اقترح الرفيق فام آنه توان أيضًا أن يُنظر في مشروع القانون في زيادة مستوى الدعم النقدي المباشر للأفراد العاديين (حاليًا 20% من قيمة الدعم، بحد أقصى 5 ملايين دونج فيتنامي) لتحفيز تحويل الدراجات النارية والسكوتر إلى مركبات كهربائية، لا سيما في ظل ارتفاع أسعارها. وفي الوقت نفسه، ينبغي تبسيط إجراءات إثبات الإقامة والإقامة المؤقتة للأفراد المتلقين للدعم لتجنب الإجراءات الإدارية غير الضرورية؛ وتصنيف فئات الدعم بشكل أوضح، وربط معايير الدعم بدخل ومستويات تلوث المركبات القديمة لضمان التركيز وتجنب انتشار...

المصدر: https://hanoimoi.vn/can-chinh-sach-du-manh-de-chuyen-doi-phuong-tien-giao-thong-xanh-hieu-qua-724599.html