رؤية دوان دوي ثانه

دوان دوي ثانه، السكرتير السابق للجنة الحزب في هانوي. الصورة: qdnd.vn

من بين 34 مقاطعة ومدينة في جميع أنحاء البلاد، تتمتع 21 منها بسواحل، ويعيش ما يقرب من نصف السكان في المقاطعات والمدن الساحلية. والجدير بالذكر أن المساحة البحرية الخاضعة لسيادة فيتنام وحقوقها وولايتها القضائية تغطي حوالي مليون كيلومتر مربع من بحر الصين الشرقي (أي ثلاثة أضعاف مساحة البر الرئيسي)، وتضم حوالي 3000 جزيرة كبيرة وصغيرة، بالإضافة إلى أرخبيلين بحريين هما هوانغ سا وترونغ سا، موزعين بشكل متساوٍ تقريبًا على طول الساحل، مما يشكل خط دفاع أمامي يحمي الجبهة الشرقية للبلاد.

ومع ذلك، في ثمانينيات القرن الماضي، أصبح الوضع الاقتصادي للبلاد صعباً للغاية، وتم تنظيم العديد من الندوات والعروض التقديمية من قبل خبراء اقتصاديين محليين ودوليين لإيجاد حلول للاقتصاد.

لجأ الناس إلى النظريات الكلاسيكية مثل كانط وآدم سميث وكينز، على أمل إيجاد مخرج من اقتصاد فيتنام الراكد والمتخلف والغارق في المشاكل.

لكن الاقتصاد المتخلف والفقير آنذاك لم يكن بحاجة إلى النظريات الكلاسيكية فحسب، بل إلى أفراد وجماعات طموحة، تجرأت على الابتكار والعمل على أرض الواقع. كما كان بحاجة إلى قادة ومديرين ذوي رؤية ثاقبة، تجرأوا على التفكير والعمل وتحمل المسؤولية.

في تلك اللحظة التاريخية الحاسمة للأمة، رنّت قصيدة الشاعر الثوري تو هو كجرس يبشر ببداية التجديد الوطني في طليعة التغيير - مدينة هاي فونغ الساحلية، بقيادة سكرتير الحزب دوان دوي ثانه: "...حفر القنوات واستصلاح الأراضي من البحر لبناء مستقبل جديد ...".

وهكذا، تم تخصيص إحدى صفحات التاريخ في الإصلاح الاقتصادي للبلاد للجندي كون داو دوان دوي ثانه، الذي كان أيضًا أحد قادة عملية الهروب من سجن كون داو الجهنمي في 12 ديسمبر 1952.

وقد تم الإبلاغ عن هذه الرحلة البحرية الجريئة، التي صدمت العالم، من قبل كبرى الصحف الفرنسية في ذلك الوقت، مثل لو فيجارو، وباريس مارث، وليكو، ولومانيتيه.

لعل روح أولئك السجناء في سجن كون داو المظلم والجحيمي، والذين دفعهم الرغبة في الهروب عن طريق البحر بحثاً عن الطريقة الوحيدة للوصول إلى النور والحرية، هي التي شكلت الرؤية عبر الأطلسي لسجناء كون داو السابقين مثل السكرتير دوان دوي ثانه.

في السنوات التي سبقت فترة الإصلاح في البلاد، وبرؤية "الثراء والنجاح" التي تبناها سكرتير الحزب دوان دوي ثانه وقادة هاي فونغ، نفذت المدينة مشروعًا لبناء سدود على طول الطريق السريع رقم 14، لاستصلاح أراضٍ من البحر في دو سون تُعادل مساحة مقاطعة تيان لانغ السابقة. وقد أسفر بناء السدود على طول الطريق السريع رقم 14 في دو سون وحدها عن إنشاء بلديتين جديدتين. وتخليدًا لإسهامات السيد دوان دوي ثانه، سُميت البلديتان الجديدتان هاي ثانه وتان ثانه.

كانغ-بيان-hp.jpg — يُؤكد مجمع ميناء لاش هوين الدولي للمياه العميقة (هاي فونغ)، الواقع عند مدخل خليج تونكين، مكانته كأحدث وأكبر ميناء بحري في شمال فيتنام. الصورة: لي دونغ

علاوة على ذلك، فقد أحدث مشروع سد دين فو، وبناء قناة كاي تراب، والطريق العابر للجزيرة الذي يربط جزيرتي كات هاي وكات با، طفرة في البنية التحتية، وتوسيع الموانئ وأنظمة الخدمات اللوجستية، بما في ذلك توسيع مطار كات بي وإنشاء أسطول سفن هاي فونغ لنقل المواد الغذائية والسلع الزراعية والتجارة مع الدول الأجنبية، مما أدى إلى توليد إيرادات كبيرة والقضاء على الاعتماد على إعانات الحكومة المركزية.

إلى جانب قيادة التنفيذ والتطبيق الناجحين لآلية "العقد القائم على المنتج" في القطاع الزراعي، لم تقتصر مشاريع تطوير البنية التحتية هذه على خلق أزهار أشجار اللهب الأحمر الأكثر إشراقًا في تاريخ المدينة فحسب، بل أرست أيضًا الأساس للترويج الفعال لمشاريع الاستثمار وتطويرها في مجال بناء وتشغيل البنية التحتية اللوجستية في مجمع نام دين فو الصناعي، الذي يمتد على مساحة 1329 هكتارًا، ومينائه، ومنطقة التجارة الحرة فيه، بالإضافة إلى ميناء لاش هويين، أكبر ميناء في البلاد، في هاي فونغ. ويُعدّ هذا، على وجه الخصوص، شرطًا أساسيًا لتطوير منطقة تجارة حرة في هاي فونغ، ويسهم في تشكيل القطاعات الاقتصادية البحرية في البلاد.

بفضل مواردها الساحلية المتميزة، تحتاج فيتنام إلى مواصلة تطوير استراتيجيتها لتوسيع أراضيها باتجاه بحر الصين الشرقي من أجل تطوير اقتصادها البحري وحماية الأمن القومي والدفاع.

وعلى وجه الخصوص، استفادت هاي فونغ، بموقعها الفريد في فيتنام، بشكل فعال من شبكة الطرق والجو والبحر والممرات المائية الداخلية القائمة، وخاصة نظام السكك الحديدية الخاص بها، للتواصل مع المناطق والبلدان الأخرى في المنطقة.

نجحت المدينة في تطوير نظام موانئ بحرية يضم 5 مناطق مينائية مع 98 رصيفًا من أنواع مختلفة و8 قنوات بحرية رئيسية، ما يلبي بشكل أساسي متطلبات استقبال السفن الكبيرة. ويربط نظام النقل البري الميناء بالمناطق الصناعية ومناطق الخدمات وأنظمة الموانئ الداخلية، كما يربطه بالعديد من المحافظات والمدن الشمالية، بالإضافة إلى ممرين وحزام يربط فيتنام بالصين.

على مدى السنوات الخمس الماضية، تم استثمار وإنشاء العديد من المشاريع الكبرى، مما ساهم بفعالية في خدمة نقل البضائع عبر منطقتي ميناءي دينه فو ولاش هويين، مثل: الطريق السريع بين هانوي وهاي فونغ، وطريق وجسر تان فو - لاش هويين، والطريق السريع بين هاي فونغ وها لونغ... في الوقت نفسه، ركزت هاي فونغ على الاستثمار في البنية التحتية للنقل الخارجي التي تربط هانوي وكوانغ نينه وهونغ ين. إضافة إلى ذلك، تم الاستثمار في مطار كات بي وتطويره ليصبح مطارًا دوليًا من الفئة 4E.

تحتل مدينة هاي فونغ حاليًا مرتبة متقدمة بين أفضل خمس مدن في البلاد من حيث جذب الاستثمار الأجنبي المباشر. ففي عام 2024، بلغ إجمالي رأس المال المسجل للاستثمار الأجنبي المباشر 4.94 مليار دولار أمريكي، متجاوزًا الخطة الموضوعة بنسبة 145%، ومسجلًا زيادة تتجاوز 34% مقارنةً بالفترة نفسها من العام السابق. وبفضل هذه الموارد الوفيرة، تحسنت حياة سكان هاي فونغ المادية والثقافية والروحية. كما ارتفع متوسط الناتج المحلي الإجمالي للفرد بشكل متواصل، ليصل إلى 8,665 دولارًا أمريكيًا في عام 2024، متجاوزًا بكثير المتوسط الوطني البالغ 4,700 دولار أمريكي.

وبفضل إنجازاتها، وقّع رئيس فيتنام في 28 أبريل 2025، بمناسبة الذكرى السبعين لتحرير هاي فونغ، قراراً بمنح لقب "المدينة البطلة" لهاي فونغ.

حالياً، وبعد دمج الوحدات الإدارية على مستوى المقاطعات ونموذج الحكم المحلي ذي المستويين، تواصل مدينة هاي فونغ تنفيذ القرار رقم 45/2019 الصادر عن المكتب السياسي بشأن بناء وتطوير مدينة هاي فونغ حتى عام 2030 برؤية تمتد حتى عام 2045: "بناء وتطوير هاي فونغ لتصبح مدينة ميناء رائدة في البلاد في سبيل التصنيع والتحديث، وقوة دافعة لتنمية المنطقة الشمالية والبلاد بأكملها مع التركيز على الخدمات اللوجستية".

علاوة على ذلك، وانطلاقاً من النتائج الإيجابية المحققة، واستلهاماً لروح الابتكار، يتعين على هاي فونغ أن تتبوأ الصدارة في تنفيذ القرار رقم 36-NQ/TW بشأن "استراتيجية التنمية المستدامة للاقتصاد البحري في فيتنام حتى عام 2030، مع رؤية مستقبلية حتى عام 2045". وبناءً على ذلك، بحلول عام 2030، ينبغي إعطاء الأولوية للتنمية الناجحة والمتميزة للقطاعات الاقتصادية البحرية وفق الترتيب التالي: السياحة والخدمات البحرية؛ الاقتصاد البحري؛ استكشاف النفط والغاز والموارد المعدنية البحرية الأخرى؛ تربية الأحياء المائية ومصايد الأسماك؛ الصناعات الساحلية؛ الطاقة المتجددة؛ والقطاعات الاقتصادية البحرية الجديدة. ويجب أن تستند هذه الاستراتيجية إلى الخطة الوطنية لتطوير الروابط الصناعية واللوجستية الإقليمية، بما يتماشى مع الرؤية الوطنية للاقتصاد البحري.

وفي سياق عملية الإصلاح، حددت وثيقة المؤتمر الوطني الحادي عشر ثلاثة اختراقات استراتيجية: تطوير موارد بشرية عالية الجودة؛ وبناء بنية تحتية متزامنة وحديثة؛ وعلى وجه الخصوص تحسين مؤسسات التنمية، مع اعتبار ذلك دائماً "اختراق الاختراقات"، حيث يحتل مكانة مركزية في خلق بيئة مواتية للتنمية الاجتماعية والاقتصادية المستدامة.

في الواقع، تلعب آليات القيادة وخصائصها دورًا حاسمًا في تحسين المؤسسات والموارد الاجتماعية عمومًا، إذ تحدد جودة الهيكل التنظيمي. وتُجسّد التجربة العملية للإصلاح في مدينة هاي فونغ الساحلية - إحدى مدن الخطوط الأمامية في البلاد - قبل أكثر من أربعين عامًا، بتوجهاتها الأساسية لتشكيل مسار إصلاحي عام للأمة، كما ورد في تصريح سكرتير الحزب دوان دوي ثانه: "لا نطلب المال، بل آلية فقط"، درسًا هامًا: ففي عملية الإصلاح، يُعدّ إصلاح آلية الحوكمة وتحسين مؤسسات الدولة من المتطلبات الأساسية.

في العصر التكنولوجي الجديد، ستلعب الرؤية المستقبلية للقادة على جميع مستويات الحكومة، المركزية والمحلية على حد سواء، دورًا حاسمًا بشكل متزايد في ضمان نجاح الإصلاح الوطني وسط التطور السريع للتكنولوجيا الرقمية واقتصاد السوق التنافسي، فضلاً عن التغيرات الجيوسياسية والاجتماعية في جميع أنحاء العالم.

---------------

مراجع

1. صحيفة جيش الشعب على الإنترنت، 29 نوفمبر 2012

2. الجريدة الإلكترونية الحكومية، 18 أغسطس 2022

3. صحيفة Vnexpress الإلكترونية، 8 مايو 2025

راحة البال

المصدر: https://baohaiphong.vn/tam-nhin-doan-duy-thanh-535457.html