يطبق Tan Son Nhat عملية تشغيل جديدة "رائعة للغاية"، مما يقلل من تأخيرات ذروة Tet

تُفهم A-CDM على أنها العملية المتفق عليها بين وحدات التشغيل في المطار. يوفر A-CDM منصة للوحدات للتنسيق وتبادل المعلومات والبيانات لخدمة عملية صنع القرار في المطارات بهدف إدارة الازدحام في المطار وزيادة كفاءة التخطيط التشغيلي واستغلال الموارد وتحسين استخدامها وتحسين قدرات التنبؤ وتحسين دقة مواعيد الرحلات. .

وبالتالي، تقليل الهدر في استخدام الفتحات وإدارة تدفق الحركة الجوية؛ تقليل الازدحام على ساحات القيادة والممرات؛ تقليل تكاليف استهلاك الوقود بسبب تقليل وقت التدحرج؛ الحد من التأثير البيئي، وتقليل الضوضاء وانبعاثات ثاني أكسيد الكربون في منطقة المطار.

يعد التطبيق الرسمي لـ A-CDM علامة فارقة مهمة جدًا، حيث يمثل النجاح بعد 3 سنوات من الجهود البحثية التي قام بها ميناء تان سون نهات والأطراف المشاركة (VATM، الخطوط الجوية الفيتنامية، خطوط المحيط الهادئ الجوية، Vietjet Air، Bamboo Airways، Vietravel Airlines، SAGS، VIAGS). ). وفي الوقت نفسه، تعزيز دور تان سون نهات ومكانته على المنصة الدولية، وخاصة مع المطارات الرئيسية في منطقة آسيا والمحيط الهادئ وكذلك نظام المطارات في جميع أنحاء العالم.

قام ممثل ميناء تان سون نهات بتقييم: تان سون نهات هو مطار البوابة في المنطقة الجنوبية، وهو الأكبر في فيتنام، مع أعلى معدل إقلاع وهبوط في البلاد (حوالي 260.000 مدرج). وسيصل عدد الركاب عبر الميناء بحلول نهاية عام 2023 إلى 42 مليونًا (أعلى بمقدار 1,5 مرة من قدرة الاستغلال المصممة)، مما يظهر حمولة زائدة من البنية التحتية بالإضافة إلى قدرة الاستغلال.

بالإضافة إلى ذلك، فإن البنية التحتية التقنية الحالية غير متزامنة، ويتم تطوير أنظمة معلومات الطيران داخليًا من قبل الأطراف المعنية، مما يؤدي إلى صعوبات في تبادل المعلومات بين الوحدات. نظام التحكم في الطيران ATM بالمنطقة الجنوبية لم يتم تجهيزه بعد بنظام AMAN/DMAN (نظام إدارة وصول/مغادرة الطائرات)، مما أدى إلى عدم وجود ترتيبات لتخطيط الوصول والمغادرة في الميناء، ويتم تنفيذه فقط، ولن يتم مغادرة الطائرات إلا اتبع طريقة "من يأتي أولاً يخدم أولاً".

ومن تلك التحديات، وبتصميم عالي من هيئة الطيران المدني في فيتنام، واللجنة التوجيهية لتنفيذ نموذج A-CDM، وشركة المطارات الفيتنامية (ACV)، ومطار تان سون نهات الدولي ووحدات التشغيل الأخرى. وتدرك الأنشطة في منطقة الميناء أن تنفيذ A-CDM أمر ملح للغاية، والفوائد مشتركة لجميع الأطراف، مما يؤدي إلى تحسين القدرة التشغيلية للمطار بأكمله.

"في ديسمبر 12.2020، بتوجيه من ACV، أنشأنا بسرعة فريق تنفيذ نموذج A-CDM في تان سون نهات، بما في ذلك جميع الخبراء الرائدين في الصناعة ولديهم سلطة اتخاذ القرار بشأن الاستغلال من الوحدات: ميناء تان سون نهات، الجنوبي قامت شركة إدارة الطيران و5 شركات طيران وSAGS وVIAGS ووحدة الاستشارات To70 (هولندا) بتنظيم تنفيذ هذه المهمة المهمة. من خلال تنفيذ جميع الخطوات بدءًا من إنشاء المستندات، وتطوير النظام، واختبار الميزات، وتقييم سيناريو العملية، والتدريب المهني، نجح ميناء تان سون نهات ووحداته في نشر اختبارين طيران يوميًا، بإجمالي 2 رحلة جوية، تم تطبيقها خارج أوقات الذروة/ ساعات الذروة وطوال اليوم 22.441/24 لفترة طويلة. ومن هنا، يعد التقييم الكامل للمخاطر التشغيلية ومخاطر النظام أساسًا قانونيًا وعلميًا متينًا وموثوقًا لهيئة الطيران المدني لاتخاذ قرار بنشر نموذج A-CDM رسميًا في المطار الدولي.تان سون نهات من الساعة 7:0 فصاعدًا 1 فبراير" - أبلغ ممثل ميناء تان سون نهات كذلك.

يعد تنفيذ نموذج إدارة تشغيلي جديد يتم تطبيقه في ذروة العام القمري الجديد 2024 أكثر أهمية، مما يساعد بشكل كبير على تقليل حالة تأخير الطائرات والازدحام في هذا المطار "الأكثر سخونة". في المستقبل، ستستمر مراقبة تطبيق نموذج A-CDM وتطويره واستثماره في المعدات بواسطة ACV وميناء Tan Son Nhat والأطراف المشاركة لتحسين الأتمتة وتقليل الأخطاء الناتجة عن العمليات اليدوية بسبب العوامل البشرية، تحسين الكفاءة المهنية وتحسين القدرة التشغيلية في جميع أنحاء المطار.

يعد نموذج A-CDM اتجاهًا شائعًا للمطارات الكبرى في العالم. حاليًا، يوجد في أوروبا 32 مطارًا تم نشرها بنجاح (أمستردام، برشلونة، برلين، بروكسل، فرانكفورت، جنيف، لندن هيثرو، ميونيخ، نابولي، باريس CDG...)، 8 مطارات تختبر التنفيذ. وفي آسيا، هناك أيضًا حوالي 19 مطارًا نجحت في نشر نظام A-CDM مثل: شانغي (سنغافورة)، وإنتشون (كوريا الجنوبية)؛ شنغهاي، بكين، هونج كونج (الصين)، سوفارنابومي (تايلاند)، وقريبا كوالالمبور (ماليزيا)، الفلبين…..