تسريع مشاريع البنية التحتية الحضرية الكبرى: قوة دافعة للخدمات اللوجستية للوصول إلى آفاق جديدة.

إلى جانب معالجة الازدحام المروري، تساعد مشاريع البنية التحتية الحضرية الكبرى أيضًا في إزالة الاختناقات في البنية التحتية اللوجستية - وهو عنصر أساسي في تعزيز القدرة التنافسية الوطنية.

مشروع إنشاء الطريق الدائري الرابع في منطقة العاصمة. (المصدر: وكالة الأنباء الفيتنامية)

خلال الفترة 2026-2030، لا تزال الحكومة تعتبر هدف تحسين البنية التحتية أحد المحركات الرئيسية للحفاظ على النمو الاقتصادي المستدام.

في المراكز الحضرية الرئيسية مثل هانوي ومدينة هو تشي منه ودا نانغ وكان ثو، يجري تسريع وتيرة تنفيذ سلسلة من مشاريع النقل الرئيسية. ولا يقتصر الهدف على تخفيف الازدحام المروري فحسب، بل الأهم من ذلك، إزالة الاختناقات في البنية التحتية اللوجستية، التي تُعد عنصراً أساسياً لتعزيز القدرة التنافسية الوطنية، وتحسين سلاسل التوريد، وجذب الاستثمار الأجنبي المباشر.

في الواقع، شهد التقدم المحرز في تنفيذ مشاريع البنية التحتية للنقل الاستراتيجية في مراكز النمو تحسينات ملموسة.

في المنطقة الشمالية، تعطي هانوي الأولوية للموارد لإكمال شبكة الطريق الدائري، وخاصة الطريق الدائري 4 - منطقة العاصمة، الذي يلعب دورًا حاسمًا في ربط المناطق الصناعية والتجمعات في غرب وجنوب غرب العاصمة بالمحافظات المجاورة مثل هونغ ين وباك نينه ، مما يخلق ممر نقل سلس.

وفي الجنوب، تعمل مدينة هو تشي منه أيضاً على إعادة تشكيل هيكل الاتصال الإقليمي تدريجياً من خلال التركيز على تنفيذ مشروعي الطريق الدائري 3 والطريق الدائري 4، والعمل بشكل عاجل على تشغيل خطوط السكك الحديدية الحضرية (المترو) تجارياً.

منظر بانورامي لميناء كان جيو الدولي للشحن العابر.

وفي الوقت نفسه، من المتوقع أن يؤدي البحث والترويج لمشروع ميناء كان جيو الدولي للشحن العابر إلى زيادة كبيرة في القدرة على استقبال البضائع المستوردة والمصدرة عن طريق البحر لمنطقة جنوب شرق آسيا بأكملها.

وفي المناطق الوسطى والجنوبية الغربية، تعمل مدينتا دا نانغ وكان ثو أيضاً على تسريع الاستثمار في الموانئ البحرية والطرق السريعة والمراكز اللوجستية لتعزيز دورهما كمراكز لإعادة شحن البضائع.

إن الحاجة الملحة لتحسين البنية التحتية للنقل لها تأثير مباشر على الكفاءة التشغيلية وتكاليف صناعة الخدمات اللوجستية.

وفقًا للاستراتيجية الوطنية لتطوير الخدمات اللوجستية، وبمعدل نمو مستهدف يتراوح بين 12 و15% سنويًا، من المرجح أن يصل إجمالي إيرادات سوق الخدمات اللوجستية الفيتنامية إلى 250-280 مليار دولار أمريكي بحلول عام 2035.

وفي معرض مناقشة هذه الإمكانية، أشار السيد داو ترونغ خوا، رئيس جمعية أعمال الخدمات اللوجستية في فيتنام (VLA)، إلى أن فيتنام تدخل مرحلة جديدة من التنمية، مما يتطلب نظام بنية تحتية لوجستية يتناسب مع حجمها ومستوى تكاملها.

بمجرد أن تصل الخدمات اللوجستية إلى الحجم المذكور أعلاه، لن تكون مجرد خدمة مساعدة، بل سيكون لديها القدرة على التحول إلى "صناعة عملاقة" تلعب دورًا تنسيقيًا حاسمًا في الهيكل الاقتصادي.

مع ذلك، أشار رئيس هيئة الموانئ الفيتنامية بصراحة إلى العقبات التي يجب التغلب عليها عمليًا: "من منظور لوجستي، نركز عادةً على ثلاثة عوامل: الربط، والتنسيق، والتشغيل. فإذا تم استثمار مبالغ طائلة في ميناء بحري حديث، ولكن لم تكن وصلات الطرق والسكك الحديدية ومستودعات الحاويات الداخلية والمستودعات سلسة، فإن تكاليف الخدمات اللوجستية الإجمالية ستظل مرتفعة. لذا، يجب أن يتحول تركيز المرحلة التالية من التركيز على "بناء المزيد" إلى "تحسين العمليات"، وضمان قابلية التشغيل البيني بين وسائل النقل لتقليل التكاليف الوسيطة."

تعمل شاحنات نقل الحاويات في ميناء جيمالينك الدولي، وهو جزء من نظام موانئ كاي ميب، في حي تان فوك، مدينة هو تشي منه. (صورة: هونغ دات/وكالة الأنباء الفيتنامية)

في الواقع، لا تزال نسبة تكاليف الخدمات اللوجستية إلى إجمالي تكاليف الإنتاج في فيتنام مرتفعة نسبيًا مقارنةً بالمتوسط ​​الإقليمي. وسيساهم استكمال شبكة الطرق الدائرية والسريعة في تقليص الوقت اللازم لنقل البضائع من المصانع إلى منافذ التصدير، مما يساعد شركات النقل على تحسين دوران المركبات، وتوفير الوقود، وزيادة هوامش الربح.

إلى جانب الاستثمار العام، تُحقق مشاركة القطاع الخاص في تطوير البنية التحتية اللوجستية نتائج إيجابية. فعملية تأميم البنية التحتية، مع ظهور شركات كبيرة ذات قدرات مالية وتقنية قوية، لا تُسهم فقط في تخفيف الضغط على الميزانية، بل تُعزز أيضاً قدرات إدارة سلسلة التوريد وفقاً للمعايير الدولية.

وفي معرض تعليقه على هذا الاتجاه، يعتقد السيد داو ترونغ خوا أن مشاركة الشركات الرائدة في بناء شبكات من الحدائق اللوجستية أو مراكز الفرز الذكية - وهي مرافق لوجستية حديثة تستخدم تقنيات أتمتة عالية المستوى مثل الروبوتات الموجهة آلياً (AGVs) والذكاء الاصطناعي (AI) وأنظمة النقل الآلية - ستكون نهجاً مناسباً لعمليات اللوجستيات الحديثة: دمج البنية التحتية المادية ومنصات التكنولوجيا الرقمية بشكل وثيق.

ومع ذلك، أشار ممثلو VLA إلى أنه لكي تُسهم النماذج الاجتماعية إسهامًا حقيقيًا في الصالح العام، يتعين على الهيئات التنظيمية التركيز على ثلاثة عناصر أساسية. وهي: آلية شفافة لحقوق الوصول إلى البيانات للحفاظ على الحياد؛ وأنظمة بيانات موحدة لضمان قابلية التشغيل البيني مع شركات الخدمات اللوجستية والموانئ وهيئات الجمارك؛ وأخيرًا، يجب أن يتماشى الاستثمار في البنية التحتية بشكل وثيق مع خطة شبكة النقل الوطنية.

وأضاف السيد داو آنه توان، نائب الأمين العام لغرفة التجارة والصناعة الفيتنامية (VCCI)، من منظور جذب الاستثمار، أن المستثمرين الأجانب المباشرين الحاليين، وخاصة في قطاعات التكنولوجيا العالية وأشباه الموصلات، يطالبون بنظام بيئي لوجستي صارم للغاية.

إن التركيز على تطوير البنية التحتية للاتصالات في المدن الرئيسية يشير إلى التزام قوي من جانب الحكومة بتحسين بيئة الاستثمار، مما يعزز ثقة الشركات متعددة الجنسيات في مواصلة توسيع نطاق إنتاجها في فيتنام.

على الرغم من وجود توجيهات واضحة، لا يزال تنفيذ مشاريع البنية التحتية واسعة النطاق يواجه بعض الصعوبات، لا سيما في مجالات التعويض والدعم وإعادة التوطين. وغالبًا ما تكون التأخيرات في إزالة الأراضي السبب الرئيسي الذي يؤثر على التقدم العام في مشاريع البناء الرئيسية.

بالإضافة إلى ذلك، فإن آلية جذب الموارد من خلال الشراكات بين القطاعين العام والخاص، والتنسيق والتعاون بين المناطق داخل المنطقة الاقتصادية، تحتاج أيضاً إلى مزيد من التحسين.

ولضمان أن يكون للبنية التحتية للنقل تأثير مضاعف حقيقي، من الضروري النظر في فصل إزالة الأراضي إلى مشاريع مستقلة يجب تنفيذها مسبقًا؛ وفي الوقت نفسه، تعزيز اللامركزية وتفويض السلطة إلى المناطق المحلية في موازنة مصادر رأس المال بمرونة، كما أكد السيد داو آنه توان.

في رؤية عام 2030، ينبغي أن يهدف الاستثمار في البنية التحتية إلى تحقيق التزامن والتنمية متعددة المستويات. يجب ألا يقتصر إنشاء طريق سريع جديد أو مجمع ميناء على خدمة المركبات الآلية فحسب، بل يجب أن يشمل أيضاً دمج البنية التحتية الرقمية وشبكات الطاقة النظيفة.

مع إزالة العقبات المتعلقة بتوافر الأراضي وآليات الاستثمار تدريجياً، سيصبح نظام النقل في المدن الرئيسية أساساً متيناً، مما يخلق زخماً لقطاع الخدمات اللوجستية في فيتنام لتحسين تكاليف التشغيل والمساهمة بشكل إيجابي في هدف النمو الاقتصادي المكون من رقمين الذي تسعى إليه البلاد بأكملها.

المصدر: https://baolamdong.vn/tang-toc-cac-du-an-ha-tang-do-thi-lon-luc-day-cho-logistics-vuon-tam-442503.html