خلال اجتماعات عديدة مع مختلف القطاعات والمناطق داخل المحافظة، أكد رئيس اللجنة الشعبية للمحافظة، فام آنه توان، قائلاً: "إن الربط بين المناطق في مجال النقل يُعدّ ركيزة أساسية وقوة دافعة للتنمية السريعة والمستدامة للمحافظة، مما يُمكّنها من أن تصبح محافظة مزدهرة نسبياً على مستوى البلاد". ولا تُمثّل هذه الرسالة مجرد توجيه استراتيجي، بل هي أيضاً دعوة للعمل من أجل مرحلة جديدة من التنمية، مرحلة تُعطى فيها الأولوية للبنية التحتية، تليها الفرص.
فتح المحور الشرقي الغربي، وتطهير "شريان الحياة" للخدمات اللوجستية.
في مشهد البنية التحتية للنقل في المقاطعة، يبرز مشروع الطريق السريع كوي نون - بليكو كرمزٍ بارز. فهو ليس مجرد مشروع نقل رئيسي، بل يُعتبر "العمود الفقري" لممر الخدمات اللوجستية بين الشرق والغرب، حيث يربط الساحل الجنوبي الأوسط بالمرتفعات الوسطى، مما يُسهّل تدفق البضائع من البحر إلى المرتفعات ويمتد إلى مثلث التنمية بين فيتنام ولاوس وكمبوديا.
لا يزال الطريق الوطني رقم 19 حاليًا هو الطريق الرئيسي الذي يربط بين كوي نون وبليكو، إلا أن تضاريسه الجبلية ومنعطفاته الحادة الكثيرة وسطحه الضيق تؤدي إلى استغراق الرحلة من 3.5 إلى 4 ساعات. وقد أصبحت تكاليف النقل المرتفعة عائقًا رئيسيًا أمام الشركات في المرتفعات الوسطى، لا سيما في ظل المنافسة المتزايدة.
عند اكتمال طريق كوي نون - بليكو السريع، سيتغير المشهد بشكل جذري. سيتقلص وقت السفر إلى ما بين ساعة ونصف وساعتين، وستنخفض تكاليف النقل بنسبة تتراوح بين 40 و50%. يمتد الطريق السريع على مسافة 125 كيلومترًا، ويتكون من 4 مسارات، وبسرعة تصميمية تبلغ 100 كيلومتر في الساعة، وباستثمار إجمالي يتجاوز 43.7 مليار دونغ فيتنامي، ومن المتوقع أن يُعيد هيكلة تدفق البضائع بالكامل، وخاصة المنتجات الزراعية والسلع المصنعة والمعادن، من جيا لاي ومحافظات المرتفعات الوسطى الأخرى إلى الموانئ البحرية.
ووفقًا لنائب رئيس اللجنة الشعبية الإقليمية نغوين تو كونغ هوانغ، فإن الطريق السريع لن يسهل عبور ممرات آن خي ومانغ يانغ فحسب، بل سيوسع أيضًا مساحة التنمية للصناعة والمناطق الحضرية والخدمات اللوجستية في نقاط العبور الرئيسية، ويعزز التجارة عبر الحدود مع جنوب لاوس وشمال شرق كمبوديا من خلال بوابة لي ثانه الحدودية الدولية.
إلى جانب الطريق السريع، تُنفّذ شركة جيا لاي في الوقت نفسه مشاريع تربط الطريق السريع بين الشمال والجنوب والطريق الوطني رقم 1 بمجمع فو مي الصناعي وميناء فو مي وميناء دي جي. ويُسهّل الطريق الذي يبلغ طوله حوالي 16.4 كيلومترًا من الطريق السريع بين الشمال والجنوب إلى مجمع فو مي الصناعي، بفضل مقطعه العرضي الواسع ومساراته الأربعة المخصصة للمركبات الآلية، نقل الحاويات وكميات كبيرة من البضائع.
بالإضافة إلى ذلك، فإن الطريق الذي يربط الطريق الوطني السريع رقم 1 بالطريق الساحلي (الطريق الإقليمي 639)، والذي يربط بميناء دي جي، يفتح آفاقًا جديدة لتطوير الخدمات اللوجستية الساحلية، مما يقلل العبء على ميناء كوي نون ويشكل تدريجيًا شبكة من الموانئ الفرعية لخدمة الاستيراد والتصدير للمنطقة بأكملها.
بمجرد اكتمال الطريق الساحلي بالكامل الذي يبلغ طوله 121 كيلومترًا، ستمتلك جيا لاي قوة دافعة مهمة أخرى، تربط بشكل وثيق الموانئ البحرية - المناطق الصناعية - المناطق الحضرية - الخدمات، مما يشكل سلسلة لوجستية مغلقة من الإنتاج إلى التصدير.
البنية التحتية تأتي أولاً - الثقة تنتشر
تتمثل إحدى المزايا الرئيسية لمدينة جيا لاي في تقاربها بين وسائل النقل الرئيسية الثلاث، مما يُرسي أساسًا لتطوير الخدمات اللوجستية متعددة الوسائط. فعلى الصعيد البري، تربط شبكة الطرق الوطنية 14 و19 و25 مباشرةً بالمنطقة الجنوبية الشرقية والمرتفعات الوسطى والموانئ البحرية الرئيسية، مما يُساعد الشركات على تقصير الرحلات وخفض تكاليف الشحن والتفريغ.
- في الصورة: يمتد طريق Dien Bien Phu (جناح Quy Nhon Dong) إلى منطقة Diem Van الحضرية والسياحة البيئية (بلدية Tuy Phuoc). الصورة: نجوين دونج
في المجال الجوي، من المخطط أن يزيد مطار بليكو، المصنف ضمن فئة 4C، طاقته الاستيعابية للشحن إلى 12 ألف طن سنويًا بحلول عام 2050، مما يفتح آفاقًا جديدة لتطوير الخدمات اللوجستية الجوية للمنتجات الزراعية والأعشاب الطبية والسلع عالية القيمة. في الوقت نفسه، من المخطط أن يخدم مطار فو كات - البوابة الجوية للمنطقة الساحلية - 27 ألف طن من البضائع سنويًا بحلول عام 2050، وهو قادر على استيعاب الطائرات عريضة البدن، مما يسهل نقل البضائع دوليًا.
على الجانب البحري، يواصل مجمع ميناء كوي نون لعب دور أكبر بوابة للاستيراد والتصدير في منطقتي جنوب وسط البلاد والمرتفعات الوسطى. وفي عام 2025، وفي ظل ظروف سوقية صعبة، حققت الوحدة نتائج ملموسة في تحقيق أهدافها المالية المتعلقة بمؤشرات الأداء الرئيسية، مما يعكس الجهود المبذولة للحفاظ على استقرار عمليات الإنتاج والتشغيل.
وعلى وجه التحديد، يقدر حجم مناولة البضائع بـ 10.8 مليون طن، أي ما يعادل 82% من الخطة السنوية (13.22 مليون طن) و92% مقارنة بعام 2024. وبلغ حجم مناولة الحاويات وحدها حوالي 185000 حاوية نمطية، مما يكمل 97% من الخطة ويزيد بنسبة 6% مقارنة بعام 2024.
قال السيد دانغ فان هوا، نائب مدير شركة ميناء كوي نهون المساهمة: "من المتوقع أن تصل الإيرادات الموحدة للوحدة في عام 2025 إلى 1,178.9 مليار دونغ فيتنامي، محققة 85% من الخطة السنوية (الخطة البالغة 1,390 مليار دونغ فيتنامي) ومماثلة لإيرادات عام 2024. وقد ساهم تشغيل الرصيف رقم 1 إلى جانب خطوط سفن الحاويات إلى أوروبا وأمريكا وشمال شرق آسيا في تعزيز القدرة التنافسية اللوجستية لجيا لاي والمنطقة بأكملها."
إلى جانب السوق المحلية، تتمتع جيا لاي بميزة كبيرة في مجال الخدمات اللوجستية عبر الحدود. وبفضل موقعها الذي يربطها مباشرة بجنوب لاوس وشمال شرق كمبوديا عبر بوابة لي ثانه الحدودية الدولية، يجري تطوير نظام المستودعات ومراكز الخدمات اللوجستية والمجمعات الصناعية داخل المنطقة الاقتصادية الحدودية بشكل شامل، مما يحول جيا لاي تدريجياً إلى مركز هام لإعادة شحن البضائع في المنطقة.
انطلاقاً من خبرته العملية في الإنتاج والعمليات التجارية، يرى السيد تران فييت آنه، رئيس مجلس إدارة شركة سايغون - نهون هوي الصناعية المساهمة، أن الاستثمار العام في البنية التحتية للنقل عاملٌ أساسي في بناء ثقة المستثمرين على المدى الطويل. فعندما يتم تطوير البنية التحتية مسبقاً، تكون الشركات على استعداد للاستثمار بكثافة، وتوسيع الإنتاج، وجذب رؤوس الأموال الخاصة والاستثمار الأجنبي المباشر.
مع دخولنا الفترة 2026-2030، تُحدد جيا لاي خدمات الموانئ والخدمات اللوجستية كأحد ركائز نموها الخمس، المرتبطة بتطوير الصناعات التحويلية والزراعة عالية التقنية والسياحة والمناطق الحضرية. ومع بداية العام الجديد، تُشكل الطرق التي يجري افتتاحها والمشاريع التي يجري تنفيذها التزامًا راسخًا بجعل جيا لاي مركزًا رائدًا في مجال البنية التحتية، يحقق مكاسب كبيرة من الخدمات اللوجستية، ويرتقي ليصبح نقطة وصل استراتيجية بين المرتفعات الوسطى والبحر والمنطقة الدولية.
المصدر: https://baogialai.com.vn/tao-dot-pha-tu-logistics-post579629.html
تعليق (0)