سفن بلا أرقام في ذكرى البطل هو داك ثانه: 12 رحلة حياة أو موت

في الذكرى الستين لاستقبال رصيف فونج رو (بلدية هوا شوان نام، بلدة دونج هوا، فو ين) الشحنة الأولى من السفينة غير المرقمة (28 نوفمبر 1964 - 28 نوفمبر 2024)، كان البطل هو داك ثانه متأثرًا حتى البكاء عندما شهد ممثل مقاطعة فو ين يتسلم شهادة تصنيف درب هو تشي مينه في البحر كنصب تذكاري وطني خاص موقع من قبل رئيس الوزراء في 26 نوفمبر 2024. عادت ذكريات رفاقه ولحظات الحياة والموت خلال المرات الاثنتي عشرة التي قاد فيها السفن غير المرقمة التي تنقل الأسلحة لدعم ساحة المعركة في الجنوب إلى ذهنه.

في 16 مايو 1955، في الفرقة 324، تم تعبئة السيد ثانه إلى الشمال عندما كان عمره 21 عامًا فقط. في ديسمبر 1958، تم نقله إلى إدارة الدفاع الساحلي (سلف البحرية الفيتنامية). بعد إرساله إلى مدرسة الضباط البحرية للدراسة، تم تعيين السيد ثانه في مجموعة النقل العسكري الاستراتيجي لدعم الثورة الجنوبية (المسماة المجموعة 759، تحت هيئة الأركان العامة). تم تعيينه قائدًا للسفينة 41 من الأسطول غير المرقم.

من عام 1962 إلى عام 1966، كان السيد هو داك ثانه قائد السفينة 41، وقاد 11 سفينة لتزويد ساحة المعركة الجنوبية بالأسلحة. في عام 1969، كان قائد السفينة 54. لمدة 8 سنوات، سافر هو وزملاؤه من الجنوب إلى الشمال بـ 12 سفينة غير مرقمة، وكانت الرحلة التي بلغت مسافتها 40 ألف كيلومتر تتجاوز دورة واحدة حول الأرض.

في عام 1962، قاد السيد هو داك ثانه أول سفينة رقم 41 تحمل 50 طنًا من البضائع غادرت ميناء هاي فونج لعبور البحر باتجاه الجنوب، وكانت الوجهة ميناء خاو بانج ( بن تري ). للدخول إلى رصيف خاو بانج، يجب على السفن أن تمر عبر مصب نهر كو تشين، حيث يوجد في منتصف النهر نهر كون لوي، وتحت النهر توجد صفوف من قوارب الصيادين المعززة بسلاسل فولاذية.

قال البطل هو داك ثانه، إن نهر كو تشين يشهد مدين في اليوم، يرتفع مثل المد، ويهبط مثل الشلال. لعبور نهر كون لوي، يجب على قائد القارب أن يفهم المد والجزر في هذه المنطقة والتيار حتى يتمكن من العبور بسلاسة. الأشخاص الذين يعرفون النهر ويعرفون كيفية عبور نهر كون لوي لا يستطيعون التغلب على الأشخاص الذين يعيشون في القاع.

بعد مناقشة الأمر مع الطاقم، اتفق جميع أفراد السفينة على إيجاد شخص لإرشاد القارب. اقتربتُ ببطء من الكوخ. وعندما أصبحتُ على بُعد 50 مترًا منه، سمعتُ صوتًا عاليًا كأن شيئًا ما سقط من الكوخ في الماء. لاحقًا، اكتشفتُ أن صاحب الكوخ هو من فرط خوفه، فقفز في الماء سباحةً إلى الشاطئ، لكنه كان عجوزًا وبطيئًا، ولم يستطع القفز في الوقت المناسب، كما روى السيد ثانه.

كانت سفينة النقل المقنعة التابعة للمجموعة 125 في طريقها لنقل البضائع لدعم ساحة المعركة الجنوبية في عام 1965.

الصورة: متحف فو ين الإقليمي

وبعد أن أوضح للرجل العجوز أن جيش التحرير قد استولى للتو على سفينة بحرية معادية وأعادها إلى المنطقة المحررة لكنه لا يعرف الطريق ويطلب المساعدة، هدأ الرجل العجوز تدريجيًا ووافق على المساعدة. تحت قيادته، انطلقت السفينة 41 يمينًا ويسارًا في اتجاه المنبع في منتصف نهر كو تشين. عند مرورها بكون لوي، تلقت السفينة 41 إشارة من قارب جيش التحرير، فتبعتها ورست في خاو بانج بعد 8 أيام وليالي في البحر. تحت غابة جوز الهند، السفينة 41 متخفية في الرصيف لمدة 3 أيام في انتظار العمال لتحميل البضائع.

قال البطل هو داك ثانه: "لقد تركت لنا الرحلة الأولى دروسًا كثيرة في احترام الناس، وفهمهم، والثقة بهم. لولا الرجل العجوز الذي كان يحرس الكوخ في الأسفل ويرشده إلى الطريق، لكانت السفينة ٤١ قد واجهت صعوبة في إتمام مهمتها".

بعد الرحلة الأولى، واصلت السفينة 41 مهمتها في توفير الأسلحة لساحة المعركة الجنوبية. في 29 نوفمبر 1964، تم تكليف الكابتن هو داك ثانه بقيادة سفينة تحمل 50 طنًا من البضائع إلى راش بان ميت (بن تري). في الأول من يناير عام 1964، رست سفينة الشحن 41 في هو ثونج (ترا فينه)، وفي الأول من مايو عام 1964، رست في فام لونج (كا ماو)، وفي 27 يونيو عام 1964، رست في راش كين فانغ (كا ماو). في 26 يوليو 1964، رست السفينة 41 التي تحمل 53 طنًا من البضائع و3 ركاب إضافيين في ميناء ثانه فو (بن تري). مع انتقاله من الشمال إلى الجنوب، ومغادرته ووصوله إلى الميناء، اكتسب طاقم السفينة 41 المزيد والمزيد من الخبرة.

ويعمل قسم البحرية على متن السفينة على نقل الأسلحة لدعم ساحة المعركة الجنوبية.

الصورة: متحف فو ين الإقليمي

في عام 1964، أصبحت ساحة المعركة في الجنوب شرسة بشكل متزايد، وأمرت المجموعة 759 ببناء العديد من السفن الجديدة لنقل الأسلحة لدعم ساحة المعركة في الجنوب. في ليلة 16 أكتوبر 1964، غادرت السفينة رقم 41 ميناء هاي فونج وهي تحمل 60 طنًا من الأسلحة. وكان البحر هادئا والأمواج هادئة، لذلك اغتنم الطاقم الفرصة لتدريب الجنود على استخدام المدافع والرشاشات. ثم جاء موسم الرياح الموسمية الشمالية الشرقية، وأصبحت الأمواج أكثر شراسة، وتذوق بعض الجنود على متن السفينة طعم المحيط.

ومع تقدم الليل، أصبحت الرياح أقوى، وأصبحت السماء مظلمة وغائمة، وكان بحر هوانغ سا مليئًا بالشعاب المرجانية، وكانت هناك سفينتان بلا أرقام جنحتا هنا وكان لا بد من تدميرهما لأنه لم يكن من الممكن إنقاذهما. كانت السفينة 41 تسير ثم توقفت فجأة بسبب جنوحها. يقع موقع السفينة العالقة على بعد حوالي 3 كم فقط من قاعدة العدو. من الممكن أن يتم اكتشاف السفينة من قبل العدو في أي وقت. كان على الجنود على متن السفينة إنقاذ السفينة مع الاستعداد الذهني لعدم السماح للأسلحة والبضائع والأشخاص بالوقوع في أيدي العدو.

سفينة نقل تابعة للمجموعة 125 تنقل بضائع تدعم بشكل غير مباشر ساحة المعركة الجنوبية خلال حملة VT5 في نوفمبر 1968.

الصورة: متحف فو ين الإقليمي

وتم تنفيذ عملية إنقاذ السفينة 41 بسرعة، فبعد المد، حاول العشرات من العراة تحت أشعة الشمس كسر الصخور ودفع السفينة إلى الخلف لفتح القناة حتى تتمكن السفينة من الخروج. لمدة 3 أيام متتالية، تم إكمال كافة الاستعدادات للمد العالي. في ذلك الوقت، كان الجميع متعبين وجائعين لأنهم لم يأكلوا سوى طعام جاف لمدة ثلاثة أيام للبقاء على قيد الحياة.

عند الغسق، بدأ المد بالارتفاع. وفي حوالي الساعة السادسة مساء، بدأت السفينة تتأرجح ذهابا وإيابا عدة مرات. في الساعة 0، كانت السفينة عائمة بنسبة 2/3. في الساعة الثالثة صباحًا، وصل المد إلى أعلى نقطة له. انتهز الكابتن هو داك ثانه الفرصة وأمر ببذل كل الجهود لإخراج السفينة من الشاطئ. بعد نصف ساعة من النضال، نجحت السفينة 41 في عبور المياه واستأنفت رحلتها.

ثانهين.فن

المصدر: https://thanhnien.vn/tau-khong-so-trong-ky-uc-anh-hung-ho-dac-thanh-12-chuyen-tau-sinh-tu-185241220112307654.htm