إن اتجاه التوحيد والتحول إلى المركبات الهجينة، بدلاً من المركبات الكهربائية البحتة، يعيد تشكيل نظام الصناعة.
تحول هادئ ولكن قوي
يُمثل عام 2025 نقطة تحول في صناعة السيارات العالمية بتقلبات غير مسبوقة. بعد ما يقرب من خمسة أشهر من العام، تغير وضع الصناعة بشكل واضح. برزت شركات تصنيع السيارات الصينية، مثل BYD وXiaomi، بقوة، متحديةً بذلك مكانة تسلا والشركات المصنعة التقليدية.
لأول مرة، تجاوزت BYD مبيعات تيسلا في مبيعات السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات في أوروبا في أبريل 2025، مسجلةً نموًا ملحوظًا بنسبة 359%، وفقًا لبيانات جاتو. في الوقت نفسه، شهدت مبيعات تيسلا انخفاضًا بنسبة 49% في المنطقة، متأثرةً بالاحتجاجات ضد الرئيس التنفيذي إيلون ماسك والمنافسة الشرسة من الشركات المنافسة.
لم يكن ارتفاع مبيعات BYD مصادفةً. ففي عام 2024، باعت شركة صناعة السيارات الصينية 4.27 مليون سيارة تعمل بالطاقة الجديدة، بزيادة تزيد عن 41% على أساس سنوي، متجاوزةً بذلك مبيعات تيسلا البالغة 1.79 مليون سيارة كهربائية خالصة.
على وجه الخصوص، تُمثل سيارات BYD الهجينة الكهربائية القابلة للشحن (PHEVs) نسبة 58% من إجمالي المبيعات، أي ما يعادل 2.49 مليون وحدة في عام 2024، مقارنةً بنسبة 52% في عام 2023. وقد ارتفعت مبيعات BYD من هذه السيارات بنسبة 73% على أساس سنوي. في عام 2024، لم تُمثل سيارات BYD الكهربائية البحتة سوى 41.5%.
لقد ساعدت المرونة في استراتيجية المنتج، والجمع بين PHEV وBEV، شركة BYD على تلبية احتياجات السوق المتنوعة، وخاصة في أوروبا، حيث المستهلكون ليسوا مستعدين للتخلي تمامًا عن محركات البنزين.
في هذه الأثناء، فاجأت شركة شاومي، الوافدة الجديدة إلى صناعة السيارات في الصين، الجميع عندما تجاوزت قيمتها السوقية قيمة شركة BYD، حيث وصلت إلى 175 مليار دولار مقارنة بـ 159 مليار دولار لشركة BYD اعتبارًا من 27 مايو.
ويأتي نمو شركة شاومي من الأسعار المنخفضة للغاية للعديد من خطوط إنتاج سياراتها، فضلاً عن استراتيجيتها المتمثلة في دمج تكنولوجيا الذكاء الاصطناعي والسيارات، وخاصة مع السيارات الكهربائية والهجينة الذكية.
ومع ذلك، تظل شركة تسلا هي الشركة الرائدة في السوق، بقيمة 1.09 تريليون دولار اعتبارًا من 27 مايو/أيار، ولكن هذا الرقم لا يعكس المدى الكامل للمخاطر التي تواجهها تسلا.
انخفضت مبيعات سيارات تيسلا بنسبة 1.1% في عام 2024، وهو أول انخفاض لها منذ إطلاقها. وشهد سهم تيسلا تقلبات حادة، حيث انخفض من 480 دولارًا للسهم بنهاية عام 2024 إلى 220 دولارًا في مارس 2025، قبل أن يتعافى إلى 340 دولارًا بنهاية مايو.
لا يعود تراجع تيسلا إلى المنافسة فحسب، بل إلى عوامل داخلية أيضًا. يُقال إن الرئيس التنفيذي إيلون ماسك منشغل بتركيزه على مشاريع ضخمة مثل إكس وسبيس إكس، بالإضافة إلى دوره كمستشار للرئيس الأمريكي دونالد ترامب في الإصلاح الإداري.
ربما لم تُحقق حملة تيسلا الانتخابية، التي بلغت قيمتها 250 مليون دولار، لدعم ترامب خلال الانتخابات فوائد واضحة، مما خيّب آمال المستثمرين. في الوقت نفسه، قد تؤثر سياسات ترامب الحمائية، بما في ذلك الأمر التنفيذي الذي أنهى الإعفاءات الضريبية للسيارات الكهربائية، على تيسلا أيضًا.
الاتجاهات والآفاق الجديدة لصناعة السيارات
ستشهد صناعة السيارات في عام 2025 منافسة شرسة، مما قد يؤدي إلى موجة من الاندماجات للتعامل مع تكاليف البحث والتطوير الضخمة.
في منتصف فبراير، ألغت هوندا ونيسان اندماجًا كان من المقرر أن يُعلن عنه بنهاية عام ٢٠٢٤. ومع ذلك، لا يزال هناك احتمال لاندماجات كبيرة في المستقبل لمنافسة شركات السيارات الكهربائية المنافسة من الولايات المتحدة والصين. تُكثّف شركات صناعة السيارات اليابانية، المعروفة بموثوقيتها وتقنياتها الهجينة، مواردها لمواجهة عمالقة ناشئة مثل بي واي دي وشاومي.
من الاتجاهات القوية التي ستبرز في أوائل عام ٢٠٢٥ التحول من السيارات الكهربائية البحتة إلى السيارات الهجينة القابلة للشحن. ورغم ريادتها في مجال السيارات الكهربائية، تتجه شركة BYD برشاقة نحو السيارات الهجينة القابلة للشحن، حيث ستتجاوز مبيعاتها مبيعات السيارات الهجينة القابلة للشحن في عام ٢٠٢٤.
وفي أوروبا، تخطط شركة BYD العملاقة لإطلاق نموذجين على الأقل من السيارات الهجينة القابلة للشحن بحلول عام 2025. كما خفضت هوندا خطتها الاستثمارية في السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات، من 69 مليار دولار إلى 48 مليار دولار، مع التركيز على تطوير أنظمة هجينة جديدة بهدف بيع 2.2 إلى 2.3 مليون سيارة هجينة بحلول عام 2030.
وبالمثل، عدّلت بورش هدفها لعام ٢٠٣٠ ليصبح ٨٠٪ من المركبات الكهربائية، مع إعطاء الأولوية لتطوير المزيد من طرازات السيارات الهجينة ومحركات الاحتراق الداخلي. حتى أن بي إم دبليو وصفت التركيز حصريًا على السيارات الكهربائية بالبطارية بأنه "طريق مسدود"، مؤكدةً على استراتيجيتها للتنويع من خلال سيارات البنزين والديزل والسيارات الهجينة والهيدروجينية.
يعكس هذا التحول أن السيارات الكهربائية تُمثل توجهًا طويل الأمد، إلا أن ارتفاع تكاليف التطوير وانخفاض الأرباح يدفعان شركات صناعة السيارات إلى الحذر. لا تزال اللوائح البيئية الصارمة، كما هو الحال في أوروبا، تدفع نحو التحول إلى السيارات الكهربائية، إلا أن السيارات الهجينة القابلة للشحن تُصبح حلاً وسطًا، خاصةً مع زيادة التكاليف بسبب الرسوم الجمركية التي يفرضها الاتحاد الأوروبي على السيارات الكهربائية الصينية (17-35%).
وفي الولايات المتحدة، أدت سياسات السيد ترامب، مثل إلغاء الإعفاء الضريبي على السيارات الكهربائية، إلى صعوبة قدرة شركات صناعة السيارات الأميركية على التنافس مع منافسيها في آسيا وأوروبا، حيث تواصل الحكومات دعم التحول إلى السيارات الكهربائية.
تدخل صناعة السيارات العالمية مرحلة إعادة هيكلة. تُعيد شركات صناعة السيارات الصينية، بقيادة BYD وXiaomi، صياغة هيكلها من خلال التطور التكنولوجي السريع واستراتيجية توطين الإنتاج في أوروبا.
وتتغلب شركة BYD، التي تمتلك مصانع في المجر وتركيا، على الحواجز الجمركية، في حين تستفيد شركة Xiaomi من الذكاء الاصطناعي لإنشاء سيارات ذكية.
على العكس من ذلك، تواجه شركة تيسلا خطر التخلف عن الركب إذا فشلت في حل مشاكل المبيعات وتشتت انتباه إيلون ماسك.
تدرس شركات صناعة السيارات اليابانية، مثل هوندا ونيسان، التعاون أيضًا، مما قد يعزز مكانتها ويُسرّع الابتكار التكنولوجي، ويضمن لها البقاء في الركب. ومن الواضح أن صناعة السيارات في عام ٢٠٢٥ لن تُمثل سباقًا تكنولوجيًا فحسب، بل ستُمثل أيضًا تحديًا استراتيجيًا، حيث ستكون المرونة والقدرة على التكيف العاملَين الحاسمَين في تحقيق النصر أو الهزيمة.
المصدر: https://vietnamnet.vn/the-tran-o-to-toan-cau-dao-chieu-thay-doi-khong-ngo-nguy-co-moi-2405218.html
تعليق (0)