سوق السيارات الهجينة: "حبس الأنفاس" قبل يوم تخفيض الضرائب، التخفيض قد يصل إلى مئات الملايين من الدونغ

hybrid - Ảnh 1. — العديد من موديلات السيارات الهجينة تطلق سياسات أسعار جيدة في أكتوبر 2025 - صورة: N.BINH

قبل تطبيق هذا القرار، كان سوق السيارات "يحبس أنفاسه في انتظار الوقت المناسب"، حيث كان العديد من التجار يعرضون عروضًا كبيرة وعروضًا ترويجية ضخمة، لكن العملاء كانوا مترددين في انتظار المزيد من الخصومات. شركات مثل تويوتا وهوندا وسوزوكي... كانت تسارع إلى ضخ آلاف المليارات من رؤوس أموالها في توسيع استثماراتها وتجميع السيارات الهجينة بدلًا من السيارات الكهربائية تمامًا، لماذا؟

الشركات "تفرغ مخزونها"، والمشترون ينتظرون الوقت المناسب

وقال تجار السيارات إن السبب الرئيسي هو أن المشترين "ينتظرون" سياسة ضريبة الاستهلاك الخاصة المعدلة (SCT)، والتي ستدخل حيز التنفيذ اعتبارًا من الأول من يناير 2026.

بموجب القانون الجديد، ستُفرض ضريبة على المركبات الهجينة، بما في ذلك ذاتية الشحن (HEVs) والهجينة القابلة للشحن (PHEVs)، بنسبة 70% من ضريبة المركبات التقليدية التي تعمل بالبنزين. حاليًا، لا تتمتع بهذا الحافز الضريبي سوى المركبات الهجينة القابلة للشحن، بينما لا تزال تُفرض عليها ضريبة بنفس معدل ضريبة المركبات التي تعمل بالبنزين أو الديزل.

مع دخول السياسة الجديدة حيّز التنفيذ، ستشهد أسعار السيارات الهجينة انخفاضًا حادًا بفضل تخفيض ضريبة الاستهلاك الخاصة، وضريبة القيمة المضافة، ورسوم التسجيل. وتشير الحسابات الأولية إلى أن مشتري السيارات الهجينة سيتمكنون من توفير مئات الملايين من الدونات الفيتنامية اعتبارًا من بداية عام 2026 مقارنةً بالوقت الحالي.

ولذلك، من الآن وحتى نهاية عام 2025، سوف يبدأ مصنعو السيارات والتجار في "تصفية المخزون" من السيارات الهجينة لتقليل خطر المخزون قبل تعديل أسعار السيارات الجديدة للانخفاض.

وفي مدينة هوشي منه، قال موظفو مبيعات هوندا إن عدد العملاء المهتمين بسيارات CRV وCivic الهجينة تضاعف في أكتوبر/تشرين الأول، لكن "معظمهم سألوا فقط عن السعر ودفعوا ودائع لحجز مكان، لكنهم لم يوقعوا عقدًا".

قال السيد نجوين هوانغ مينه (مدينة هو تشي منه): "إذا اشتريتُ السيارة الآن، وكان سعرها العام المقبل أقل بمئة مليون، فسأندم على ذلك. سأنتظر حتى عام ٢٠٢٦، الذي سيشهد سعرًا جديدًا وسياسةً مضمونة".

وفقًا لسجلات أسعار السيارات في أكتوبر 2025، امتدت موجة تخفيضات أسعار السيارات الهجينة في السوق. انخفض سعر كيا سورينتو HEV Premium 2023 بمقدار 260 مليون دونج، ليصل إلى 1.139 مليار دونج؛ وانخفض سعر نسخة Signature بمقدار 292 مليون دونج. وانخفض سعر سورينتو PHEV Premium بحوالي 400 مليون دونج، ليصل إلى 1.261 مليار دونج.

تدعم تويوتا 50% من رسوم التسجيل، ما يعادل تخفيضًا يتراوح بين 38 و77 مليونًا لسيارات كورولا كروس، وياريس كروس، وكامري الهجينة. كما خُفِّض سعر سيارة هوندا CR-V الهجينة بنحو 50 مليونًا ليصل إلى 1,209 مليار دونج؛ بينما يبلغ سعر سيارة سيفيك الهجينة 900 مليون دونج بعد حوافز رسوم التسجيل.

تم تخفيض رسوم سيارة سوزوكي XL7 الهجينة بنسبة 100% (حوالي 70 مليون دونج)، ويبلغ سعرها الفعلي 530 مليون دونج، مع باقة صيانة مجانية لمدة 3.5 سنوات. أما سيارة هافال H6 HEV الصينية، فقد تم تخفيض سعرها بمقدار 356 مليون دونج، ليصل إلى 740 مليون دونج؛ بينما انخفض سعر سيارة جايكو J7 الهجينة من 969 مليون دونج إلى 889 مليون دونج.

وبحسب التجار، فإن هذه أكبر عملية تصفية لمخزون السيارات الهجينة في السنوات الخمس الماضية، بهدف إفساح المجال لجيل 2025-2026 من السيارات وتجنب المخاطر عندما تكون الأسعار الجديدة أقل.

لماذا لا يهتم العملاء بالسيارات الهجينة؟

قالت السيدة نجوين ثانه هوين، من حي بينه ثانه بمدينة هو تشي منه، إنها تُفضل السيارات الهجينة لأنها تُوفر الوقود ولا تحتاج إلى شحن مثل السيارات الكهربائية. ومع ذلك، لا تزال قلقة بشأن تدهور أداء البطارية بعد بضع سنوات. إذا طالت مدة الضمان، فستُفكر في الأمر.

منذ أن أطلقت تويوتا سيارة كورولا كروس الهجينة عام ٢٠٢٠، اعتُبرت سلسلة السيارات الهجينة التي تعمل بالبنزين والكهرباء "انتقالاً منطقياً" بين سيارات البنزين التقليدية والسيارات الكهربائية المستقبلية. ومع ذلك، بعد أربع سنوات، لا يزال عدد السيارات الهجينة المباعة في فيتنام متواضعاً.

وفقًا للسيد نجوين ثانه توان، مستشار تقني سيارات في مدينة هو تشي منه، هناك ثلاثة أسباب رئيسية لعدم رواج هذا النوع من السيارات. أولها سعر البيع. عادةً ما تكون السيارات الهجينة أغلى بحوالي 150 إلى 300 مليون دونج من نفس النوع من السيارات التي تعمل بالبنزين، مما يدفع العديد من المستهلكين إلى التردد في شرائها.

ثانيًا، هناك قلق بشأن تكاليف الصيانة، وخاصةً استبدال البطارية. تضمن شركات مثل تويوتا وهوندا وسوزوكي البطاريات لمدة 8 سنوات أو 160,000 كيلومتر. في الوقت نفسه، قد تصل تكلفة استبدال البطارية، حسب طراز السيارة، إلى ما بين 40 و100 مليون دونج فيتنامي، مما يثير قلق المشترين بشأن التكاليف على المدى الطويل.

ثالثًا، عادة استخدام سيارات البنزين. لا يزال الفيتناميون يفضلون محركات البنزين لسهولة صيانتها وإعادة بيعها، بينما لا تزال السيارات الهجينة تقنية جديدة بالنسبة لمعظم المستهلكين.

تسريع الاستثمار في تجميع المركبات الهجينة في فيتنام

بينما لا يزال المستهلكون يستكشفون، تستعد شركات السيارات لدخول مرحلة جديدة.

قال المدير العام لشركة تويوتا فيتنام ناكانو كيتا إن الشركة ستستثمر أكثر من 360 مليون دولار أمريكي (حوالي 9.5 مليار دونج) لتطوير المصنع وبناء أول خط تجميع للسيارات الهجينة في فيتنام، والذي يقع في فو تو (مقاطعة فينه فوك سابقًا).

وفقًا للسيد ناكانو، ستكون المركبات الهجينة ركيزة استراتيجية تويوتا للمركبات الصديقة للبيئة في السوق الفيتنامية. وسيساعد الإنتاج المحلي على خفض التكاليف، والتحكم الاستباقي في العرض، وتوسيع نطاق السوق.

تمتلك تويوتا فيتنام حاليًا مصنعًا بطاقة إنتاجية تبلغ 47,000 سيارة سنويًا، يُجمّع طرازات فيوس، وفورتشنر، وفيلوز كروس، وأفانزا بريميو. ومع بدء تشغيل خط إنتاج السيارات الهجينة، ستصبح تويوتا ثاني شركة تُجمّع السيارات الهجينة في البلاد، بعد كيا بطرازي سورينتو وكارنيفال الهجينتين.

وبحسب تويوتا، فإن اختيار خط السيارات الذي سيتم تطويره في فيتنام يعتمد على هدف تقليل الانبعاثات والكفاءة الاقتصادية وقبول المستهلك، في سياق البنية التحتية لمحطات الشحن وأسعار المركبات الكهربائية التي لا تزال تشكل تحديات.

تعتقد الشركة أن المركبات الهجينة ذاتية الشحن (HEVs) حلٌّ مناسب، فهي موفرة للوقود ومستقلة عن البنية التحتية للشحن. وتتوقع تويوتا أن يشهد قطاع السيارات في فيتنام تحولاً قوياً نحو الاعتماد على الكهرباء خلال السنوات الخمس إلى العشر القادمة، وأن تلعب المركبات الهجينة دوراً محورياً قبل أن تسيطر المركبات الكهربائية البحتة.

تُوزّع تويوتا حاليًا ستة طرازات هجينة في فيتنام، ومن المتوقع أن يصل إجمالي مبيعاتها في عام 2025 إلى 5,739 سيارة، ما يُمثّل 20% من حصة سوق سيارات الهايبرد، بزيادة قدرها 91% عن الفترة نفسها من العام الماضي. بعد ما يقرب من خمس سنوات، وصلت حوالي 20,000 سيارة هجينة من تويوتا إلى العملاء الفيتناميين.

ليس تويوتا فحسب، بل تستعد سوزوكي فيتنام أيضًا لاتجاه السيارات الكهربائية. وصرح ممثل الشركة بأنه في حين أن إطلاق السيارات الكهربائية البحتة لا يزال ضمن الخطة طويلة المدى، فإن التركيز سيكون منصبًا على السيارات الهجينة في المرحلة الحالية.

عرضت سوزوكي سيارتها الرياضية متعددة الاستخدامات الكهربائية eVitara في فعالياتها الأخيرة، لكنها لم تحدد موعدًا لتسويقها. وبدلاً من ذلك، تُركز الشركة على توسيع محفظة سياراتها الهجينة بطرازات مثل XL7 Hybrid، وNew Swift، ونسختي Fronx GLX وGLX Plus القادمتين.

وبحسب سوزوكي، فإن هذا التوجه يتوافق مع اقتراح وزارة البناء بشأن متوسط استهلاك الوقود بمقدار 4.83 لتر/100 كيلومتر، في حين يساعد المستخدمين على الوصول إلى تكنولوجيا توفير الوقود دون الحاجة إلى تغيير عادات استخدام سياراتهم.

وفي معرض تقييمه لسوق السيارات الهجينة والكهربائية الخالصة، قال السيد تاي فان توان - المدير التنفيذي الأول المسؤول عن الأعمال التجارية وخدمات ما بعد البيع في شركة إيسوزو فيتنام - إن الشركة تدرس بعناية البنية التحتية في كل دولة من محطات الشحن والصيانة وإعادة تدوير البطاريات إلى القدرة على تحمل التكاليف للشركات قبل اتخاذ قرار التصنيع أو التوزيع.

وقال السيد توان: "عندما تكون الظروف مناسبة، يمكن لشركة إيسوزو فيتنام تجميع المركبات الكهربائية مباشرة في المصنع الحالي دون الحاجة إلى الاستثمار منذ البداية".

ينتظر السوق السيارات الهجينة لخفض الأسعار.

وفقًا لجمعية مصنعي السيارات الفيتنامية (VAMA)، استهلك السوق 8,414 سيارة هجينة خلال الأشهر الثمانية الأولى من عام 2025، بزيادة تجاوزت 80% عن الفترة نفسها من العام الماضي. وحافظت تويوتا على صدارتها بـ 4,907 سيارات، بحصة سوقية بلغت 58.3%، متجاوزةً هوندا وسوزوكي بفارق كبير.

ويتوقع الخبراء أن يكون عام 2026 "عاما محوريا" للسيارات الهجينة في فيتنام، مع انخفاض الأسعار وظهور العرض المحلي واكتساب المستخدمين تدريجيا المزيد من الثقة في هذه التكنولوجيا.

ومع ذلك، فإن "نقطة الانخفاض" هذه لا تعتمد على السياسة الضريبية فحسب، بل تعتمد أيضاً على ثقة المستهلك، وخدمة ما بعد البيع، والاستراتيجية طويلة الأجل لكل شركة سيارات.

عدالة

المصدر: https://tuoitre.vn/thi-truong-o-to-hybrid-nin-tho-truoc-ngay-giam-thue-muc-giam-co-the-ca-tram-trieu-dong-20251031225148687.htm