يشهد سوق السيارات الكهربائية نمواً بطيئاً في الولايات المتحدة.

فشلت مبيعات السيارات الكهربائية في الولايات المتحدة في تحقيق النجاح بسبب ارتفاع الأسعار، وارتفاع تكاليف الصيانة، وانخفاض الثقة في الجودة، وخسارة الشركات للأموال مع كل عملية بيع.

يعشق الأمريكيون السيارات، لكن ليس السيارات الكهربائية. فبحسب استطلاع رأي أجراه مركز بيو للأبحاث، فإن أقل من خُمسَي سكان الولايات المتحدة يعتزمون شراء سيارة كهربائية بالكامل. ورغم ازدهار أنظمة الشحن وتزايد عدد طرازات السيارات الكهربائية المتاحة، إلا أن نتائج الاستطلاع لا تزال أقل من نتائج العام الماضي.

وتعكس نتائج الأعمال هذا الأمر أيضاً. ففي الربع الثالث، لم تُمثّل السيارات الكهربائية سوى 8% من إجمالي مبيعات السيارات. ومنذ بداية العام، لم تتجاوز مبيعات السيارات الكهربائية (باستثناء السيارات الهجينة) في الولايات المتحدة مليون سيارة، أي ما يزيد قليلاً عن نصف مبيعات السوق الأوروبية. في المقابل، يشتري المستهلكون الصينيون أربعة أضعاف هذا العدد من السيارات الكهربائية.

باعت شركة جنرال موتورز (GM) 20 ألف سيارة كهربائية في الولايات المتحدة خلال الفترة من يوليو إلى سبتمبر، مقارنةً بأكثر من 600 ألف سيارة تعمل بالوقود الأحفوري. واستغرقت وكالات البيع في المتوسط ​​92 يومًا للعثور على مشترٍ للسيارة الكهربائية، مقابل 54 يومًا للسيارة التي تعمل بالبنزين. وباستثناء كاليفورنيا وفلوريدا وتكساس، التي تستحوذ على أكثر من نصف مبيعات السيارات الكهربائية في الولايات المتحدة، لا تزال هذه السيارات نادرة في الولايات الأخرى.

خط تجميع شاحنات لوردستاون موتورز إندورانس الكهربائية في مصنع فوكسكون لتصنيع السيارات الكهربائية في لوردستاون، أوهايو، في 30 نوفمبر 2022. الصورة: رويترز

يدفع انخفاض الطلب شركات صناعة السيارات الأمريكية إلى إعادة تقييم خططها الطموحة لإنتاج السيارات الكهربائية. ففي أكتوبر، أعلنت شركة فورد تأجيل استثمار بقيمة 12 مليار دولار في السيارات الكهربائية. وفي الشهر نفسه، أرجأت شركة جنرال موتورز خطة بقيمة 4 مليارات دولار لتحويل مصنع إلى منشأة لإنتاج شاحنات البيك أب الكهربائية لمدة عام. كما تخلت الشركة العملاقة في ديترويت عن أهدافها الإنتاجية للسيارات الكهربائية، بما في ذلك توقعاتها بإنتاج 100 ألف سيارة كهربائية في النصف الثاني من هذا العام، ولم تحدد أي أهداف جديدة.

بدأت شركات تصنيع البطاريات التي دخلت في شراكة مع شركات السيارات لبناء مصانع بطاريات في الولايات المتحدة تتخذ موقفاً حذراً. ففي سبتمبر/أيلول، سرحت شركة إس كيه باتري أكثر من 100 موظف وخفضت الإنتاج في مصنعها بولاية جورجيا. وفي نوفمبر/تشرين الثاني الماضي، أعلنت شركة إل جي إنرجي (كوريا الجنوبية) عن تسريح 170 عاملاً من مصنعها في ولاية ميشيغان.

بحسب مجلة الإيكونوميست ، يُسلّط هذا الضوء على العقبات التي تعترض طريق تحويل السيارات إلى الكهرباء في الولايات المتحدة. وستُحدّد هذه الثورة مسار تحوّل الطاقة في البلاد، إذ تُشكّل سيارات الركاب 20% من إجمالي انبعاثات الكربون في الولايات المتحدة.

العقبة الأكبر هي السعر. يبلغ متوسط ​​سعر السيارة الكهربائية 52,000 دولار أمريكي، وفقًا لشركة الاستشارات "كوكس أوتوموتيف". وهذا ليس أعلى بكثير من متوسط ​​سعر السيارة التي تعمل بالبنزين، والذي يبلغ 48,000 دولار أمريكي. مع ذلك، فإلى جانب سعر الشراء، ترتفع تكلفة امتلاك وصيانة السيارة على مدى السنوات الخمس القادمة بشكل ملحوظ. تحديدًا، بعد إضافة تكاليف التشغيل، تصل تكلفة امتلاك سيارة كهربائية إلى 65,000 دولار أمريكي في المتوسط، نظرًا للحاجة إلى أنظمة شحن منزلية باهظة الثمن وتأمين مكلف. وهذا يزيد بمقدار 9,000 دولار أمريكي عن تكلفة السيارة التي تعمل بالبنزين.

قد يُخفف الحافز الضريبي الحكومي البالغ 7500 دولار أمريكي للسيارات الكهربائية من بعض عيوب السعر. مع ذلك، لا ينطبق هذا الحافز إلا على السيارات الكهربائية التي تُصنع بطارياتها أو تُجمع في أمريكا الشمالية، أو تلك التي تحتوي على حد أدنى من المعادن الأساسية من دول تربطها بالولايات المتحدة اتفاقيات تجارة حرة.

حتى عندما تستوفي السيارة المختارة شروط برنامج الحوافز، يظل على المشترين تقديم إقرارات ضريبة الدخل الفيدرالية لإتمام الإجراءات اللازمة. في الوقت نفسه، لا تزال السيارات الكهربائية حديثة نسبياً، وتجعل التكنولوجيا سريعة التطور من الصعب على العملاء التنبؤ بمدى سرعة انخفاض قيمة السيارة بعد الشراء. هذا العامل يدفعهم إلى التردد أو عدم الشراء على الإطلاق.

سبب آخر هو أن بعض العملاء ما زالوا غير واثقين من الجودة. ففي السنوات القليلة الماضية، تم استدعاء العديد من السيارات الكهربائية بسبب عيوب في البطاريات. علاوة على ذلك، ووفقًا لدراسة استقصائية للجودة أجرتها شركة الأبحاث "جي دي باور"، فإن 7 من أصل 10 طرازات سيارات تعاني من أبسط المشاكل، مثل أعطال مقابض الأبواب، هي سيارات كهربائية.

مع ذلك، لا تزال مبيعات السيارات الكهربائية ذات الأسعار المعقولة قوية. ويبدو أن السيارات الكهربائية الرخيصة التي يقل سعرها عن 30 ألف دولار تُقدم قيمة أفضل للأمريكيين، لكن يصعب العثور عليها. وقد جعلت السيارات الكهربائية الصينية الرخيصة وعالية الجودة من شركات مثل BYD الصين أكبر سوق للسيارات الكهربائية في العالم ، وهي الآن تغزو أوروبا. إلا أنها لم تتمكن من اختراق السوق الأمريكية بسبب الرسوم الجمركية المرتفعة وغيرها من العوائق.

في غضون ذلك، تحذو شركات صناعة السيارات الأمريكية حذو شركة تسلا بالتركيز على الطرازات الفاخرة سعياً لتحقيق هوامش ربح أعلى. وقد ألغت شركتا جنرال موتورز وهوندا (اليابان) مؤخراً خطة مشتركة بقيمة 5 مليارات دولار لإنتاج سيارات كهربائية بأسعار معقولة.

كل هذا يُدخل صناعة السيارات الأمريكية في دوامة هبوطية. فعزوف المستهلكين عن إنفاق الأموال على السيارات الكهربائية باهظة الثمن يُجبر الشركات المصنعة على تقديم خصومات كبيرة لتصريف المخزون. وقد خفضت شركة تسلا أسعارها عدة مرات خلال العام الماضي. وبشكل عام، تُقدم الشركات المصنعة خصومات تصل إلى 10% تقريبًا على السيارات الكهربائية، أي ضعف الخصومات المقدمة على السيارات التي تعمل بالبنزين.

لكن هذا يزيد الأمور صعوبةً بالنسبة لأقسام السيارات الكهربائية داخل شركات صناعة السيارات. تتكبد شركة فورد خسارة قدرها 62 ألف دولار على كل سيارة كهربائية تُباع، مقارنةً بربح صافٍ قدره 2500 دولار لكل سيارة تعمل بالبنزين. قد تُثني هذه الخسارة المستمرة الشركات عن الاستثمار في السيارات الكهربائية، وهو عامل أساسي لجذب المزيد من العملاء.

لا تزال شركات صناعة السيارات الأمريكية تأمل في الخروج من هذه الحلقة المفرغة. وهي في الغالب تؤجل استثماراتها في السيارات الكهربائية بدلاً من الاستسلام. وفي غضون العام أو العامين المقبلين، تخطط العديد من الشركات للكشف عن هياكل منصات مخصصة للسيارات الكهربائية بالكامل، بدلاً من استخدام هيكل سيارة تعمل بالبنزين واستبدال محرك الاحتراق الداخلي بمحرك كهربائي وبطارية.

من المتوقع حل بعض مشكلات الجودة التي تعاني منها السيارات الكهربائية، والتي كانت مشكلة مستمرة، بمجرد تطوير خطوط إنتاج هذا النوع من السيارات. وابتداءً من يناير 2024، ستتوفر حوافز ضريبية في نقاط البيع، مما يخفف العبء على المشترين في إجراءات الشراء.

ستؤدي كل هذه العوامل في نهاية المطاف إلى تحسين الجودة، وتوسيع نطاق المنتجات، وخفض الأسعار، وتمكين الشركات من تحقيق الربح من بيع السيارات الكهربائية. قد تصل ثورة السيارات الكهربائية في الولايات المتحدة في نهاية المطاف، ولكن بعد فترة أطول قليلاً مما كان متوقعاً.

فين آن ( بحسب الإيكونوميست )

رابط المصدر: https://vnexpress.net/thi-truong-xe-dien-cham-bung-no-o-my-4683208.html