من خلال التفاوض المستمر خطوة بخطوة مع الدائنين الدوليين لحل العواقب غير المرغوب فيها الناجمة عن التأثير السلبي لجائحة كوفيد-19، توصلت الخطوط الجوية الفيتنامية إلى اتفاق مع الدائنين لسحب الدعوى القضائية في محكمة المملكة المتحدة وإلغاء ديون بقيمة 6000 مليار دونج لشركتها التابعة Pacific Airlines.
الأرباح المجمعة 4,600 مليار دونج
قال رئيس مجلس إدارة شركة الخطوط الجوية الفيتنامية دانج نجوك هوا، في المؤتمر الذي عقد لمراجعة الأشهر الستة الأولى من العام ونشر المهام للأشهر الستة الأخيرة من عام 2024 للجنة إدارة رأس المال الحكومي في الشركات، إن شركة الخطوط الجوية الفيتنامية استمرت في تحقيق نتائج أعمال إيجابية في النصف الأول من عام 2024.
"بعد أكثر من 3 سنوات من التعامل مع جائحة كوفيد-19، وخاصة فيما يتعلق بمسألة إفلاس شركة الطيران الوطنية أم لا، تعمل الخطوط الجوية الفيتنامية الآن بشكل فعال، مع تحسن وضعها المالي تدريجيًا.
في الأشهر الستة الأولى من عام ٢٠٢٤، بلغ صافي الربح الموحد لشركة الخطوط الجوية الفيتنامية ٤٦٠٠ مليار دونج. وهذه معلومات حديثة وإيجابية للغاية في سياق سوق الطيران وقال السيد دانج نغوك هوا "لا تزال هناك صعوبات كثيرة على الصعيدين المحلي والدولي".
وأكد رئيس مجلس الإدارة دانج نجوك هوا أن الأرباح المجمعة البالغة 4600 مليار دونج والتي تم تحقيقها في الأشهر الستة الأولى من العام كان لها مساهمة مهمة من خطط إلغاء الديون للشركات التابعة، وخاصة في حالة الخطوط الجوية الباسيفيكية.
في مارس 2024، رفع الدائنون الدوليون دعوى قضائية ضد الخطوط الجوية الفيتنامية في محكمة المملكة المتحدة وأعلنوا أنهم سيتخذون إجراءات قانونية أخرى إذا لم يتمكن الطرفان من التوصل إلى اتفاق مشترك بشأن التعامل مع عقد إيجار طائرات شركة باسيفيك إيرلاينز.
في مواجهة هذا الوضع، تفاوضت الخطوط الجوية الفيتنامية بحزم وإصرار خطوة بخطوة. وأخيرًا، مع خيار إعادة أسطولها بالكامل، المؤلف من ست طائرات A320 مستأجرة، وافق الدائنون على إسقاط ديون شركة باسيفيك إيرلاينز التي تجاوزت 250 مليون دولار أمريكي، أي ما يعادل حوالي 6000 مليار دونج فيتنامي، ووافقوا على سحب جميع الدعاوى القضائية المرفوعة أمام المحكمة البريطانية.
وظيفة الدفع المسبق يعد هذا جزءًا استراتيجيًا من عملية إعادة هيكلة شركة Pacific Airlines، ولكن تحقيق النتائج المذكورة أعلاه يتطلب جهدًا كبيرًا في عملية التفاوض مع الشركاء للتعامل مع الوضع المالي لشركات الطيران بسبب تأثير جائحة كوفيد-19.
تمديد سداد الدين لقرض بقيمة 4000 مليار دونج
وفي حديثه عن الصعوبات التي تواجه صناعة الطيران الفيتنامية بشكل عام وشركة الخطوط الجوية الفيتنامية بشكل خاص، قال رئيس مجلس الإدارة دانج نجوك هوا إن زيادة أسعار وقود الطائرات إلى 102.7 دولار أمريكي للبرميل في السوق العالمية دفعت تكاليف وقود شركات الطيران إلى الارتفاع بمقدار 2560 مليار دونج مقارنة بما كانت عليه قبل الوباء.
بالإضافة إلى ذلك، تمتلك الخطوط الجوية الفيتنامية شبكة رحلات عالمية، لذا تُسبب تقلبات أسعار العملات في الأسواق خسائر للشركة نتيجةً لتأثير أسعار الصرف المزدوجة. سيؤدي تغيير بنسبة 1% في سعر صرف الدونغ الفيتنامي مقابل الدولار الأمريكي إلى خسارة الخطوط الجوية الفيتنامية أكثر من 270 مليار دونغ فيتنامي. في غضون ذلك، ارتفع سعر الصرف بنحو 4.8% خلال الأشهر الستة الأولى من العام، مما تسبب في خسارة الخطوط الجوية الفيتنامية أكثر من 1000 مليار دونغ فيتنامي.
أما بالنسبة للسوق اليابانية، فقبل جائحة كوفيد-19، كان سعر صرف الين الياباني 105 ينات للدولار الأمريكي، ولكنه يشهد الآن انخفاضًا حادًا إلى 157 ينًا للدولار الأمريكي، وأحيانًا يصل إلى 165 ينًا للدولار الأمريكي. ونتيجةً لذلك، خسرت الخطوط الجوية الفيتنامية مئات المليارات من دونغ فيتنامي من إيراداتها في السوق اليابانية.
بالإضافة إلى ذلك، الوضع نقص الطائرات يؤثر النقص الحاد أيضًا على إيرادات وأرباح شركة الطيران. قبل الجائحة، كان لدى قطاع الطيران الفيتنامي 230 طائرة، أما الآن فلا يوجد سوى 160 طائرة، مما يمثل انخفاضًا في الموارد بنسبة 32% بسبب تأثير تعطل سلسلة التوريد العالمية.
للتغلب على هذه المشكلة، عززت الخطوط الجوية الفيتنامية وتيرة رحلاتها عبر زيادة ساعات الطيران الليلي. ونتيجةً لذلك، خفضت الشركة عدد طائراتها بـ 14 طائرة، مع الحفاظ على ساعات طيران تعادل مستواها قبل عام 2019، وزادت بنسبة 26% مقارنةً بساعات الطيران المُشغلة في عام 2023، مما يضمن تلبية احتياجات المسافرين.
وفيما يتعلق بتوقعات نهاية العام، قال ممثل الخطوط الجوية الفيتنامية إن السوق لا يزال يواجه العديد من الصعوبات، وتستمر شركة الطيران في التركيز على تنفيذ الحلول لضمان سلامة الرحلات وجودة الخدمة.
تُضطر الخطوط الجوية الفيتنامية إلى منافسة 120 شركة طيران تُسيّر رحلات إلى فيتنام. إذا لم نُحسّن ضمان السلامة وجودة الخدمة، فلن نتمكن من جذب عملاء دوليين.
وكدليل على هذا الجهد، أعلنت جمعية تجربة ركاب الخطوط الجوية (APEX) مؤخرًا أن الخطوط الجوية الفيتنامية حصلت على جائزة شركة الطيران ذات الخمس نجوم.
وتفخر الخطوط الجوية الفيتنامية أيضًا بحصولها على المرتبة الحادية عشرة في قائمة أفضل 25 شركة طيران في العالم في عام 2024 من قبل AirlineRatings.com (منظمة تصنيف شركات الطيران الدولية المرموقة ومقرها أستراليا).
رئيس مجلس إدارة الخطوط الجوية الفيتنامية دانج نجوك هوا
من المتوقع أن يواجه قطاع الطيران في عام ٢٠٢٤ تحديات عديدة نتيجةً للوضع الجيوسياسي والاقتصادي العالمي. وفي هذا السياق، حددت الخطوط الجوية الفيتنامية أهدافها وتوجهاتها ومهامها الرئيسية في المرحلة الأخيرة من خارطة طريق التعافي.
وتولي الشركة اهتماما خاصا بتنفيذ مشروع إعادة الهيكلة بحلول شاملة بشأن إعادة هيكلة الأصول ومصادر رأس المال ومحفظة الاستثمار والهيكل التنظيمي وابتكار حوكمة الشركات للتغلب على تداعيات جائحة كوفيد-19 وخلق أساس للتنمية المستدامة.
في 29 يونيو/حزيران، أقرّ المجلس الوطني قرارًا في دورته السابعة، يسمح لشركة الخطوط الجوية الفيتنامية بتمديد فترة سداد قرض إعادة التمويل. وبناءً على ذلك، سيمدد بنك الدولة تلقائيًا فترة سداد قرض الخطوط الجوية الفيتنامية البالغ 4000 مليار دونج ثلاث مرات عند حلول موعد استحقاقه للتغلب على الصعوبات الحالية. وتساوي فترة التمديد في كل مرة فترة إعادة التمويل الأولى، ويبلغ إجمالي مدة تمديدات إعادة التمويل خمس سنوات كحد أقصى (بما في ذلك تمديدان بموجب قرار المجلس الوطني رقم 135).
وقال السيد دانج نجوك هوا إن الخطوط الجوية الفيتنامية تعمل على تسريع استكمال التقرير الخاص بالمشروع الشامل للحلول لإزالة الصعوبات الناجمة عن تأثير جائحة كوفيد-19 حتى تتمكن الشركة من التعافي قريبًا وتوسيع الإنتاج والأنشطة التجارية والتطور بشكل مستدام على المدى الطويل.
[إعلان 2]
المصدر: https://baolangson.vn/thong-qua-dam-phan-vietnam-airlines-thoat-vu-kien-phap-ly-tai-toa-an-anh-5015333.html
تعليق (0)