مدينة هوشي منه تنهي خارطة طريق الاستثمار في الحافلات الكهربائية

الركاب راضون عن الحافلات الكهربائية

في ظهيرة أحد أيام أوائل أغسطس، كانت مدينة هو تشي منه تمطر بغزارة. جلس عشرات الأشخاص من مختلف الأعمار جنبًا إلى جنب في قاعة الانتظار بمحطة حافلات سايغون، في شارع فام نجو لاو، المنطقة الأولى. كل بضع دقائق، كانت حافلة تغادر المحطة.

يشعر الناس بالراحة عند السفر بالحافلات الكهربائية.

قالت السيدة فان ثي دانج (64 عامًا، من تاي نينه ) إنها سافرت من تاي نينه إلى حديقة فينهومز جراند (حي لونغ ثانه مي، مدينة ثو دوك) لزيارة عائلتها. وللوصول إلى هذه الوجهة النهائية، اضطرت إلى ركوب ثلاث محطات حافلات من ترانج بانغ إلى كوتشي، ثم إلى وسط المدينة. ومن هناك، استقلت الحافلة الكهربائية إلى حديقة فينهومز جراند.

في الرحلتين الأخريين، استقللتُ الحافلة العادية، وكانت جيدة، لكن رائحة الزيت كانت كريهة بعض الشيء، مما أدى إلى إرهاق ودوار حركة الكثيرين من الرحلة الطويلة. أما الحافلة الكهربائية فكانت أكثر اتساعًا وراحة، كما قالت السيدة دانج.

نظراً لترددها المتكرر على مدينة هو تشي منه لإجراء فحوصات طبية، تضطر السيدة دانغ إلى ركوب أنواع مختلفة من الحافلات. وترى أن حافلات هو تشي منه تتحسن يوماً بعد يوم، من حيث الجودة والخدمة. ومع ذلك، تأمل في توفير المزيد من خطوط الحافلات الكهربائية لخدمة الركاب.

وبالمثل، تُعرب ثو ترانج (20 عامًا)، وهي طالبة في جامعة النقل بمدينة هو تشي منه، عن رضاها التام عن الحافلة الكهربائية. تقول: "أستقل عدة خطوط حافلات يوميًا، وأجد جميعها جديدة ونظيفة ومكيفة. مع ذلك، ما زلتُ أُفضّل الحافلة الكهربائية أكثر من غيرها، فهي سلسة ومريحة. كما أن طاقم العمل مُتحمس ومهذب. سعر تذكرة الطلاب 3000 دونج فقط للرحلة".

أفاد المراسل أن معظم خطوط الحافلات الكهربائية مكتظة بالركاب. في كل مرة يصعد فيها الركاب إلى الحافلة، يستقبلهم الموظفون والسائقون بحفاوة. جميع المحطات مزودة بأنظمة إعلان آلية، بالإضافة إلى تنبيه الركاب للصعود والنزول من الحافلة بأمان.

يجب أن يكون الاستثمار الجديد في المركبات الكهربائية والغاز الطبيعي المضغوط

بهدف تطوير النقل الأخضر، تعمل مدينة هوشي منه على بناء خارطة طريق لتحويل المركبات العامة التي تستخدم الديزل إلى مركبات خضراء، مع إعطاء الأولوية للمركبات الكهربائية.

صرح السيد فام فونغ باو، نائب مدير مركز إدارة النقل العام في مدينة هو تشي منه، بأن المدينة تضم حاليًا 2209 حافلة عاملة. من بينها 546 حافلة تعمل بالغاز الطبيعي المضغوط (بنسبة 24.7%) و18 حافلة كهربائية.

من الآن وحتى عام ٢٠٢٥، يجب أن تكون جميع الحافلات القديمة المُستبدلة تعمل بالغاز الطبيعي المضغوط والكهرباء. وسيظل مسموحًا باستبدال المسارات التي تستخدم حاليًا حافلات تعمل بالغاز الطبيعي المضغوط بمركبات من نفس النوع. ومن عام ٢٠٢٥ إلى عام ٢٠٣٠، ستُفتتح المدينة ٧٢ مسارًا جديدًا للحافلات، تضم ١١٠٨ حافلات. ويجب أن تكون هذه الحافلات الجديدة كهربائية.

وأكد السيد باو أنه "بحلول عام 2030، ستستخدم 100% من الحافلات في مدينة هوشي منه الطاقة الخضراء"، مضيفًا أنه أكمل خارطة طريق تحويل الحافلات لطلب آراء الإدارات والفروع وتقديمها إلى المدينة في سبتمبر 2024.

صرح الدكتور لي فان نجيا (من جامعة هانوي للعلوم والتكنولوجيا) أن إجمالي انبعاثات ثاني أكسيد الكربون من حافلات الديزل والغاز الطبيعي المضغوط في البيئة سنويًا في مدينة هو تشي منه يصل إلى 7,981 طنًا. وإذا تم تحويل جميع حافلات الديزل والغاز الطبيعي المضغوط إلى حافلات كهربائية، فإن إجمالي الانبعاثات سيبلغ 4,077 طنًا فقط، أي بانخفاض قدره 48.93%.

نحتاج إلى آلية لتشجيع التنشئة الاجتماعية

على الرغم من وجود خطة عمل محددة، أشار السيد فام فونغ باو إلى أن التنفيذ سيواجه صعوبات جمة. حاليًا، لا يوجد في المدينة سوى محطة شحن واحدة للحافلات الكهربائية، استثمرتها شركة فينبوس لخط D4 الذي يجري تجريبه. في الوقت نفسه، لا يوجد سوى ثلاث محطات تعبئة غاز طبيعي مضغوط بسعة 180 مركبة يوميًا.

تهدف مدينة هوشي منه إلى استخدام الحافلات الخضراء بنسبة 100% بحلول عام 2030.

في الوقت نفسه، تزيد تكاليف الاستثمار والتشغيل للمركبات الكهربائية بنسبة 13% عن تكاليف مركبات الديزل. كما أن تكاليف الاستثمار الأولية للمركبات الكهربائية أعلى منها. ولم تكتمل المعايير واللوائح الفنية بعد، ولم تُحدد بعد خطة رئيسية لتطوير شبكة محطات شحن المركبات الكهربائية، وبالتالي لم تُحدد طريقة الاستثمار (سواءً كانت حكومية أو مؤممة).

قال السيد باو إن مجموعة العمل المُنفِّذة للمشروع اقترحت أن تضع مدينة هو تشي منه سياساتٍ لتشجيع ودعم وتوفير حوافز للاستثمار في تحويل الحافلات إلى الطاقة الخضراء. وتشمل هذه السياسات تحديدًا دعم أسعار فائدة القروض، الثابتة عند 3% سنويًا للشركات التي تقترض رأس مال استثماري؛ ودعم ضريبة استيراد المعدات بنسبة 100%؛ وإعفاء رسوم التسجيل ورسوم الطرق والجسور... للحافلات الكهربائية والطاقة النظيفة.

اقترحت مجموعة العمل أيضًا سياسة بناء وتركيب محطات شحن كهربائية ومحطات تعبئة وقود. على سبيل المثال، يمكن تركيبها في محطات الحافلات مثل المنطقة 8، وآن سونغ، ونغا تو غا، ومحطتي الحافلات الغربية والشرقية الجديدتين. على المدى القصير، يمكن دعوة وحدات الدولة للاستثمار في بناء النظام الأساسي. لاحقًا، إذا وُجدت خطة منهجية، يمكن حشد الموارد الاجتماعية.

فكر في قيادة طائرة في كان جيو

حتى الآن، كانت لدى لجنة شعب مدينة هو تشي منه سياسة لتنظيم تطوير مشروع للسيطرة على انبعاثات المركبات في مدينة هو تشي منه على مرحلتين.

تركز المرحلة الأولى على البحث والتطوير للسياسات الرامية إلى دعم وتشجيع تحويل وسائل النقل العام (الحافلات العامة، وسيارات الأجرة، والدراجات النارية التكنولوجية) إلى استخدام الطاقة الخضراء في المنطقة؛ وتقديمها إلى مجلس الشعب بالمدينة للموافقة على السياسة في الجلسة الموضوعية في سبتمبر/أيلول 2024.

المرحلة الثانية: دراسة اختيار منطقة كان جيو كإحدى الوحدات ذات الأولوية لتجربة تحويل وسائل النقل إلى الطاقة الكهربائية. موعد الإنجاز في الربع الثاني من عام ٢٠٢٥.

المصدر: https://www.baogiaothong.vn/tphcm-chot-lo-trinh-dau-tu-xe-buyt-dien-19224083009401151.htm