الاتصال لخلق إمكانات جديدة للمراكز البحرية
وتواجه مدينة هو تشي منه ، التي تتمتع بميزة كونها "مركزًا" لمجموعة موانئ المياه العميقة كاي ميب - ثي فاي ونظام الـ89 ميناء بعد الاندماج، فرصة التقدم لتصبح مركزًا بحريًا دوليًا.
لا تقتصر استراتيجية تطوير الموانئ البحرية في المدينة على أنشطة التحميل والتفريغ التقليدية، بل تتوسع لتشمل سلسلة من الخدمات ذات القيمة المضافة، مثل التزويد بالوقود، وتزويد السفن، والصيانة الفنية، والتمويل والتأمين البحري، والخدمات اللوجستية المبردة، وخدمات النقل البري الدولي، والتوزيع الحضري. وسيسهم إنشاء هذه المنظومة المتكاملة للخدمات البحرية والمالية بشكل مباشر في تعزيز المركز المالي الدولي لمدينة هو تشي منه مستقبلًا.
بعد اندماجها مع بينه دونغ وبا ريا - فونغ تاو، أصبحت مدينة هو تشي منه منطقة حضرية مميزة بساحل متواصل يمتد من كان جيو - فونغ تاو - هو ترام - كون داو. تُوفر هذه المساحة البحرية المفتوحة ميزة فريدة للتنمية الاقتصادية البحرية الشاملة، حيث تُحدد المدينة ثلاثة مجالات رئيسية: الاقتصاد البحري والخدمات اللوجستية، والنفط والغاز - الطاقة - الطاقة المتجددة، والسياحة - المناطق الحضرية البحرية.
من بين هذه الركائز الثلاث، يُعتبر الاقتصاد البحري والخدمات اللوجستية "محرك النمو" في إطار سعي المدينة إلى إنشاء تجمع لوجستي ذكي للموانئ في منطقة كاي ميب - ثي فاي - كان جيو، على غرار ميناء رقمي عملاق يعمل على منصة بيانات ضخمة ومركز تنسيق رقمي. الهدف هو بناء مركز لوجستي بحري رائد في جنوب شرق آسيا، متصل مباشرةً بسلسلة التوريد العالمية.
حاليًا، تُشكل الخدمات اللوجستية ما بين 10% و15% من الناتج المحلي الإجمالي لمدينة هو تشي منه، ولكن لا يزال هناك مجال كبير للتطوير. يُنقل حوالي 70% من البضائع من كاي ميب إلى ثي فاي إلى المدينة عبر الممرات المائية، مما يُسهم في تخفيف الضغط على الطرق ويتيح فرصًا لإنشاء مناطق لوجستية بعد الموانئ على طول نهر سايغون - نهر دونغ ناي.
وتستطيع مناطق مثل كوتشي، وداو تينغ، وأن تاي استقبال السفن التي يزيد وزنها على 100 حاوية نمطية، لتصبح "موانئ خلفية" متصلة مباشرة بالمتنزهات الصناعية - مناطق معالجة الصادرات - مراكز التوزيع الحضرية.
وإذا تم استغلال هذه المنطقة بشكل فعال، فمن الممكن أن تشكل سلسلة نقل متصلة بين المياه والسكك الحديدية والطرق، مما يساعد على خفض تكاليف الخدمات اللوجستية وتحسين القدرة التنافسية للسلع.
على المستوى الإقليمي، لا يستقبل ميناء سيهانوكفيل (كمبوديا) حاليا سوى السفن التي تقل حمولتها عن 50 ألف طن، ولا تزال معظم البضائع تمر عبر سنغافورة أو ليم تشابانج (تايلاند) بإنتاج يبلغ نحو 2 مليون حاوية نمطية سنويا.
إذا استطاعت مدينة هوشي منه تصميم طريق عبور مثالي وربط خدمات الموانئ في منطقة كاي ميب - ثي فاي، فإن المدينة يمكن أن تجتذب بشكل كامل البضائع العابرة من منطقة ميكونج الفرعية، وتقصر الرحلة إلى الولايات المتحدة - أوروبا وتزيد من الجذب الدولي.
أكد السيد فو نينه، عضو مجلس إدارة شركة جيماديبت، على ضرورة ربط جميع موانئ منطقة كاي ميب - ثي فاي بشبكة من الموانئ المترابطة التي تتشارك في البنية التحتية والبيانات والخدمات، بدلاً من العمل بشكل منفصل وفقًا لخصوصيات كل مستثمر. كما أكد على ضرورة الارتقاء بخدمات الموانئ البحرية، من خدمات التحميل والتفريغ إلى مجموعة متكاملة من الخدمات، تشمل: تزويد السفن بالوقود (الوقود)، وتزويد السفن (تزويد السفن)، وإصلاح السفن العائمة، والتأمين البحري، وتمويل التجارة.
قال السيد فو نينه: "تصل أكثر من 100 سفينة عملاقة شهريًا إلى منطقة كاي ميب - ثي فاي. لو أُنجزت جميع خدمات لوجستية السفن بشكل صحيح في مدينة هو تشي منه، لتجاوزت إيرادات الخدمات إيرادات التحميل والتفريغ بكثير."
وفقًا للسيد نينه، لتحقيق ذلك، تحتاج مدينة هو تشي منه إلى جهة تنسيق موحدة تُدير جداول السفن والبنية التحتية والخدمات ومعايير البيانات، وفي الوقت نفسه، بناء منصة موانئ ذكية تربط خطوط الشحن - الجمارك - المستودعات - إدارة الموانئ المركزية - النقل الداخلي، مما يسمح بالجدولة، وتقاسم الفترات الزمنية، ومشاركة الحاويات الفارغة، والإعلان الموحد. سيساعد هذا النهج على تقصير زمن الوصول، وخفض تكاليف الخدمات اللوجستية، وزيادة القدرة على التنبؤ عبر سلسلة التوريد، مما يخلق مزايا تنافسية طويلة الأجل.
تحديد دور "المركز البحري العملاق" الإقليمي
وبحسب توجهات لجنة الشعب في مدينة هوشي منه، فإن تطوير ميناء المياه العميقة سوف يعتمد على ثلاثة ركائز رئيسية: البنية الأساسية المتعددة الوسائط - المؤسسات الرائدة - التكنولوجيا والتخضير.
أولاً، البنية التحتية متعددة الوسائط. تُولي المدينة أولويةً لاستكمال طرق النقل الرئيسية التي تربط الميناء والمنطقة الصناعية والمطار، بما في ذلك الطريق الدائري الثالث والرابع والطرق السريعة بين المناطق؛ وفي الوقت نفسه، تُطوّر وتُجرّف قناة النهر لاستقبال البارجات ذات الحمولات الكبيرة، وتُطوّر خط سكة حديد الشحن بين مدينة هو تشي منه - كاي ميب - باو بانغ - كان ثو.
وفي الوقت نفسه، ستخطط المدينة لإنشاء مستودعات حاويات داخلية ومراكز لوجستية باردة ومراكز توزيع على طول الحزام، لتشكيل "حزام لوجستي بعد الميناء"، مما يساعد على تقصير وقت السفر وخفض تكاليف النقل.
ثانيًا، تحقيق تقدم مؤسسي. تدرس مدينة هو تشي منه تطبيق نموذج "الشباك الواحد" لجميع إجراءات الموانئ والجمارك والحجر الصحي؛ وفي الوقت نفسه، تُنشئ آلية تجريبية للخدمات المالية - التأمين البحري - والتزويد بالوقود، إلى جانب سياسات تفضيلية للموارد البشرية اللوجستية، وآلية الشراكة بين القطاعين العام والخاص في استثمار البنية التحتية للموانئ.
ومن المتوقع على وجه الخصوص أن يؤدي إنشاء منطقة التجارة الحرة في الميناء المركزي إلى تعزيز الخدمات ذات القيمة المضافة مثل التصنيف والتعبئة والتغليف والوسم والتفتيش، على غرار نموذج منطقة التجارة الحرة في شنغهاي (الصين).
ثالثًا، التكنولوجيا والتحول إلى الأخضر. تُشجّع المدينة على بناء منظومة موانئ ذكية، باستخدام إنترنت الأشياء، وتحديد الهوية بموجات الراديو (RFID)، وكاميرات الذكاء الاصطناعي، ومنصات الإرسال الرقمية؛ ونشر أنظمة التنبؤ بالازدحام باستخدام التعلم الآلي، وتحسين نقل البارجة والحاويات الفارغة.
إلى جانب ذلك، تم تطوير البنية التحتية للوقود النظيف (الغاز الطبيعي المسال)، ومحطات شحن المركبات الكهربائية، وقيادة الجرارات الكهربائية، والبحث في مجال احتجاز ثاني أكسيد الكربون وتخزينه وفقًا لنموذج روتردام (هولندا). ويُعتبر "التخضير" ميزة تنافسية طويلة الأجل، إذ يُمكّن المدينة من الوصول بفعالية إلى سلاسل توريد "منخفضة الكربون"، ويؤكد مكانتها كمركز بحري أخضر في المنطقة.
على الصعيد الاستراتيجي، صرّح السيد نجوين فان دونغ، نائب رئيس اللجنة الشعبية لمدينة هو تشي منه، بأن المدينة ستُنشئ مشروع مركز بحري عالمي في مدينة هو تشي منه، بمشاركة شركات رائدة مثل جيماديبت وميناء سايغون الجديد وشركاء دوليين. ومن خلال ربط تجمعات الموانئ، وتوسيع الخدمات عالية القيمة، واستكمال "حزام اللوجستيات ما بعد الموانئ"، ستُعزز مدينة هو تشي منه دورها كبوابة تجارية ومركز بحري مالي في المنطقة.
في غضون ذلك، قال الأستاذ المشارك الدكتور تران هوانج نجان، عضو المجلس الاستشاري للسياسة المالية والنقدية الوطنية، إن تطور اقتصاد الموانئ البحرية سيؤدي إلى تطوير سوق السلع والمدفوعات الدولية، مما يخلق الأساس لمدينة هوشي منه لتصبح مركزًا ماليًا دوليًا مرتبطًا بالموانئ البحرية.
ومع ذلك، لتحقيق هذا الهدف، تُعدّ الموارد المالية أمرًا بالغ الأهمية. تحتاج المدينة إلى حوالي كوادريليون دونج فيتنامي من رأس المال الاستثماري سنويًا، تُشكّل البنية التحتية نصفه. لا تُغطي الميزانية سوى حوالي 200 ألف مليار دونج فيتنامي للفترة 2026-2030، ويجب حشد الباقي من القطاع الخاص والاستثمار الأجنبي المباشر وموارد الأراضي. تقترح المدينة تعديل القرار رقم 98 لتحسين آلية جذب المستثمرين الاستراتيجيين، لا سيما في منطقة التجارة الحرة الكبرى - كاي ميب ها، ومنظومة الخدمات البحرية واللوجستية وخدمات الطاقة.
المصدر: https://baotintuc.vn/kinh-te/tp-ho-chi-minh-moi-phat-trien-cang-bien-thanh-trung-tam-hang-hai-quoc-te-bai-cuoi-20251025200156362.htm
تعليق (0)