في موقع بناء الجسور الحيوية

سباق مع الزمن

بعد متابعة سد نهر لوك نام، وصلنا إلى موقع بناء جسر كام لي الجديد وجسر السكة الحديدية على خط سكة حديد كيب - ها لونج (المختصر باسم جسر كام لي) عندما بدأ الظلام في الحلول. أضاءت المركبات على الطريق أنوارها. لكن في ظلام منطقة النهر، لا يزال المهندسون والعمال يعملون على عجل لساعات إضافية.

يعمل العمال في نوبة الليل في موقع بناء وحدة جسر كام لي الجديدة.

في هذا الوقت، قام المقاولون بتجهيز ما يقرب من 70 مهندسًا وعاملًا وحشدوا العديد من المركبات والآلات، وقسموا إلى 3 فرق بناء لبناء الجسر وطريق الاقتراب، 3 نوبات / يوم. تعمل سلسلة من المركبات مثل الرافعات والجرافات والمدحرجات وشاحنات الخرسانة والقوارب التي تحمل المواد على النهر بشكل مستمر. لا توجد مصابيح الضغط العالي في موقع البناء، ويعمل العمال تحت أضواء الجرافات والمدحلات. بجوار ضفة النهر مباشرة، يقوم العديد من العمال بلحام كل وصلة فولاذية بجد لصنع أعمدة الجسر. وفي الجوار، يقوم بعض المهندسين بتوجيه الفريق الفني لتشغيل منصات حفر رصيف الجسر التي تم إنزالها في قاع النهر. قال السيد نجوين فان لونغ، المسؤول عن فريق لحام الفولاذ: "يتطلب لحام ركائز الجسور الفولاذية دقة عالية، لذلك أقوم بحساب وقطع كل قضيب فولاذي بالطول الصحيح وفقًا للتصميم، مما يضمن لحامًا قويًا وخاليًا من الأخطاء. تتميز عملية لحام ركائز الجسر بالتركيز والدقة في كل وصلة."

بدأت أعمال بناء وحدة جسر كام لي الجديدة في وقت مبكر من هذا العام مع مجلس إدارة مشروع السكك الحديدية ( وزارة البناء ) كمستثمر؛ وتبلغ التكلفة الإجمالية نحو 800 مليار دونج من زيادة الإيرادات والمدخرات في نفقات الميزانية المركزية العادية. نقطة بداية المشروع تتقاطع مع الطريق السريع الوطني 37 في بلدية كام لي، ونقطة النهاية في بلدية باك لونغ (في منطقة لوك نام). يبلغ الطول الإجمالي للخط حوالي 3,267 مترًا. يتضمن نطاق الاستثمار في البناء طريقًا عاديًا من المستوى الثالث، حارتين، وعرض 12 مترًا في قاع الطريق؛ إنشاء وحدة جسر طريق كام لي جديدة، بطول يزيد عن 631 مترًا (موازية لجسر كام لي الحالي) مخصصة لحركة المرور على الطرق وجسر للسكك الحديدية، بطول 288 مترًا تقريبًا وعرض 12 مترًا.

سيعمل بناء جسر كام لي الجديد على تعزيز الاتصال وتحسين القدرة التشغيلية وضمان سلامة المرور وتلبية احتياجات النقل على ممر النقل من مقاطعتي باك جيانج وهاي دونج إلى المحليات في المنطقة الاقتصادية الرئيسية الشمالية. عند تشغيله، سيساهم جسر شيونغ جيانج في تقليل الازدحام المروري، وتعزيز التجارة والترابط، وتعزيز التنمية الاجتماعية والاقتصادية في المنطقة والمقاطعات والمدن في منطقة الشمال الشرقي.

في موقع بناء جسر Xuong Giang الجديد، يوجد حاليًا على طريق الوصول إلى طرفي الجسر فوق نهر Thuong على الطريق السريع Hanoi - Bac Giang (المختصر باسم جسر Xuong Giang) حوالي 80 عاملًا يعملون في 3 نوبات يوميًا مع التصميم على "التغلب على الشمس والتغلب على المطر". في الساعة 9:30 مساءً ولكن موقع البناء لا يزال مضاءً. تعمل شاحنات نقل مواد البناء وآلات حفر الأكوام والرافعات بسلاسة. على جانبي الطريق المؤدي إلى الجسر، يركز العشرات من العمال والجرافات على التعامل مع الأرض الضعيفة. وبحسب مدير المشروع السيد نجوين شوان هوا، فإن المقاول يقوم حاليا بترتيب 4 فرق بناء، منها 3 فرق تقوم ببناء الطرق والفريق المتبقي يقوم ببناء الجسور. يبدأ العمال العمل في نوبة الليل من الساعة 6 مساءً في اليوم السابق حتى الساعة 2 صباحًا في اليوم التالي. لتسريع التقدم، عمل المقاول خلال عطلتي 30 أبريل و1 مايو.

ويبلغ إجمالي استثمارات مشروع بناء قسم جديد من جسر Xuong Giang أكثر من 170 مليار دونج من ميزانية الدولة، مع مجلس إدارة مشروع السكك الحديدية كمستثمر، كجزء من مشروع ترقية وتوسيع عدد من الجسور والأنفاق على الطريق السريع الوطني 1 في عدد من المحافظات. يبدأ المشروع في منطقة تران فو وينتهي في منطقة دونج سون (مدينة باك جيانج). يبلغ الطول الإجمالي حوالي 1 كم، ويبلغ طول جزء الجسر منه أكثر من 301 متر، والباقي هو طريق الوصول. تم بناء الجسر حديثًا كوحدة واحدة بعرض 16.5 مترًا، مع 3 مسارات للمركبات الآلية. يحتوي قسم الطريق في طرفي الجسر على قاعدة بعرض 33 مترًا ويتضمن 4 مسارات للمركبات الآلية. حتى الآن، تم إنجاز 20% من حجم هذا المشروع.

مصمم على الانتهاء في الوقت المحدد

وبحسب الخطة، فإن مجلس إدارة مشروع السكك الحديدية يسعى إلى إكمال المشروعين المذكورين بشكل أساسي بحلول نهاية العام الجاري. ستفتح الجسور مساحة جديدة للتنمية، وتزيد من الاتصال الإقليمي والعديد من أعمال المرور الأخرى. وعلى وجه التحديد، فإن بناء جسر كام لي الجديد سيعمل على تعزيز الاتصال وتحسين القدرة التشغيلية وضمان سلامة المرور وتلبية احتياجات النقل على ممر النقل من مقاطعتي باك جيانج وهاي دونج إلى المحليات في المنطقة الاقتصادية الرئيسية الشمالية. عند تشغيله، سيساهم جسر شيونغ جيانج في تقليل الازدحام المروري في هذه المنطقة، وتعزيز التجارة والترابط، وتعزيز التنمية الاجتماعية والاقتصادية في المنطقة والمقاطعات والمدن في منطقة الشمال الشرقي.

إنشاء جسر Xuong Giang وطرق الوصول في كلا طرفي الجسر.

وتأكيداً على أهمية ذلك، ركز مجلس إدارة مشروع السكك الحديدية، فور انتهاء مراسم وضع حجر الأساس، على توجيه المقاولين لتعبئة أقصى قدر ممكن من الموارد البشرية والآلات والمعدات للعمل بنظام ثلاث نوبات يومياً، بما في ذلك أيام العطل الرسمية. وفي الوقت نفسه، قم بإعداد خطة بناء أسبوعية، تتابع عن كثب التقدم العام للمشروع.

قال السيد ماي شوان تان، مدير العديد من مشاريع الجسور والأنفاق على الطريق السريع رقم 1: "إن بناء الجسور نهارًا أمرٌ شاق، لكن العمل ليلًا أصعب، إذ يجب تنفيذ العديد من الأعمال على أرض مرتفعة أو تحت مجرى النهر، مما يحد من الرؤية. ورغم صعوبة ظروف البناء، فإننا نراقب عن كثب ونلزم المقاولين ببناء الأعمال وفقًا للمعايير الفنية والجودة، ونسعى جاهدين لإنجازها قبل موسم الأمطار والعواصف (قبل يونيو). كما يقوم مسؤولو المجلس بمعاينة مواقع البناء بانتظام لحل الصعوبات والمشاكل مع المقاولين على الفور".

ومن المعروف أن معظم العمال العاملين في المشروعين يأتون من مقاطعات بعيدة مثل ثانه هوا، ونغي آن، وها تينه، وغيرها، لذا فهم يأكلون ويستريحون في موقع البناء. ولضمان ظروف معيشية وصحية للعمال، قام المقاول بتجهيز معسكرات تحتوي على العديد من المواد الضرورية. ويحصل العاملون في نوبات الليل، بالإضافة إلى حصولهم على أجورهم وفقًا للأنظمة، على الدعم أيضًا بالعشاء والوجبات الخفيفة بين نوبات العمل. قال السيد نجوين فان هونغ، أحد العمال في موقع بناء جسر شوونغ جيانج، إنه على الرغم من صعوبة العمل في نوبة الليل، إلا أن الدخل أعلى من العمل في نوبة النهار. يحصل العمال شهريًا على ما بين 10 إلى 14 مليون دونج للشخص الواحد، مما يضمن لهم حياة مستقرة.

مينه لينه

المصدر: https://baobacgiang.vn/tren-cong-truong-nhung-cay-cau-huyet-mach-postid416965.bbg