من معايير الانبعاثات لعام 2030 إلى حلم السماء الصافية

بحلول عام 2030، يجب أن تفي جميع السيارات والدراجات النارية بمعايير الانبعاثات؛ وستستخدم هانوي ومدينة هوشي منه 100% من وسائل النقل العام باستخدام الطاقة النظيفة والخضراء.

لم تعد معايير الانبعاثات شيئا من المستقبل البعيد.

في 19 نوفمبر، صدر القرار 2530/QD-TTg، الذي وافق على خطة العمل الوطنية بشأن معالجة التلوث وإدارة جودة الهواء للفترة 2026-2030، مع رؤية حتى عام 2045.

تُبيّن الخطة أنه بحلول عام ٢٠٣٠، يتمثل الهدف في إدارة ١٠٠٪ من المركبات على الطرق، من السيارات إلى الدراجات النارية، والتحكم في انبعاثاتها وفقًا للمعايير الوطنية. بالنسبة لهانوي ، يتمثل الهدف في خفض تركيز الغبار الناعم PM2.5 بنسبة ٢٠٪ مقارنةً بعام ٢٠٢٤؛ أما بالنسبة لمدينة هو تشي منه، فيتمثل الشرط في الحفاظ على تحسين جودة الهواء سنويًا. لم يعد هذا هدفًا "٢٠-٣٠ عامًا"، بل قصة للسنوات الخمس إلى العشر القادمة، حيث يُعتبر عام ٢٠٣٠ "عامًا إلزاميًا".

وعلى وجه التحديد، فيما يتعلق بحركة المرور، ستخضع جميع السيارات والدراجات النارية والدراجات البخارية لمراقبة الانبعاثات اعتبارًا من عام 2030، مما لن يترك أي ثغرات قانونية أو ثغرات للمركبات القديمة "للتهرب" من نظام التفتيش.

الهدف الموازي هو أنه بحلول عام 2030، سوف يستخدم 100٪ من وسائل النقل العام في هانوي ومدينة هو تشي منه الطاقة النظيفة؛ وفي الوقت نفسه، سيتم إصدار سياسات لدعم المركبات التكنولوجية ونقل البضائع للتحول إلى التكنولوجيا الخضراء.

تلوث الهواء الناتج عن المركبات يزداد خطورة. صورة توضيحية

وصل تلوث الهواء في المدن الكبرى، مثل هانوي ومدينة هو تشي منه، إلى مستوياتٍ مُقلقة. وصُنفت هانوي مرارًا وتكرارًا ضمن أكثر مدن العالم تلوثًا في الوقت الفعلي؛ وتُقدر الخسائر الاقتصادية لمدينة هو تشي منه بسبب تلوث الهواء الناجم عن حركة المرور بأكثر من 3000 مليار دونج فيتنامي سنويًا. على النقيض من ذلك، يتزايد الطلب على المركبات الشخصية بوتيرة سريعة: فبحلول سبتمبر 2022، بلغ عدد السيارات المتداولة في فيتنام ما يقرب من 5 ملايين سيارة؛ وفي عام 2024 وحده، تُقدر مبيعات السيارات بـ 470 ألف وحدة. وقد بدأ "العطش" للسيارات يتلاشى مع توسع الطبقة المتوسطة.

في حين يتزايد الطلب على المركبات بوتيرة متسارعة، بلغ الحيز البيئي حده الأقصى. من المستحيل "كبح" الاحتياجات المشروعة للشعب، ومن المستحيل أيضًا الاستمرار في استبدال السماء الزرقاء بالدخان الرمادي في ساعات الذروة. لذلك، فإن إلزام جميع المركبات باستيفاء معايير الانبعاثات اعتبارًا من عام 2030 ليس أمرًا صارمًا، بل خطوة حتمية لفيتنام لتجنب الوقوع في فخ "التحول إلى السيارات الفاترة": المزيد من المركبات، المزيد من الاختناقات المرورية، وتدهور متزايد في جودة الهواء.

السؤال الأهم هو: كيف سيتم التعامل مع المركبات القديمة، ومن سيتأثر أكثر؟ خارطة الطريق المقترحة حذرة، إذ تُطبق مستويات الانبعاثات تدريجيًا. مع ذلك، عند الانتقال إلى المستوى الخامس، قد ترتفع نسبة المركبات غير الملتزمة إلى 15%، وخاصةً الشاحنات والجرارات، التي تحمل معظم البضائع. بدون تحضير، سيؤدي "منع" نسبة كبيرة من الشاحنات لعدم استيفائها للمعايير إلى سلسلة من النتائج: زيادة تكاليف اللوجستيات، وارتفاع أسعار السلع، وفي النهاية، سيضطر المستهلكون إلى الدفع. شركات النقل الصغيرة والسائقون المستأجرون، وهم الحلقة الأضعف، معرضون لخطر تكبد الخسارة الأكبر.

بالنسبة للسيارات الخاصة، الضغط ليس طفيفًا. أولئك الذين اشتروا سيارات بين عامي ٢٠١٧ و٢٠٢١، وهم الطبقة المتوسطة الجديدة، قد يواجهون خطر عدم اجتياز سياراتهم لفحص الانبعاثات إذا كانت صيانتها سيئة أو كانت معايير رأس المال منخفضة.

بالنسبة للدراجات النارية، وسيلة النقل الرئيسية في فيتنام، فإن الأمر أكثر تعقيدًا. فقد أثار اختبار انبعاثات الدراجات النارية جدلًا واسعًا من حيث تكلفته والإجراءات المتبعة. وإذا أصبحت معايير الانبعاثات "مدخلًا ضيقًا" لا يستطيع عبوره إلا الأغنياء بشراء دراجات نارية جديدة، فسيكون تحقيق هدف حماية الصحة العامة، وليس التفاوت الطبقي في الدخل، أمرًا صعبًا.

من ملكية السيارة إلى الحق في تنفس هواء نظيف

بالنسبة لهانوي ومدينة هو تشي منه، لا يُمكن تحقيق هدف استخدام وسائل النقل العام النظيفة بنسبة 100% بحلول عام 2030 إلا إذا اقترن باستراتيجية شاملة للنقل العام: المزيد من المترو، والمزيد من الحافلات الكهربائية، والمزيد من المسارات المميزة، والمزيد من مواقف السيارات. لن يتوقف الناس عن استخدام الدراجات النارية إلا عندما يصبح النقل العام مريحًا وآمنًا ومنتظمًا. على العكس، إذا لم تكن هناك آليات مالية، مثل الائتمان التفضيلي، أو صناديق استبدال المركبات القديمة، أو دعم أسعار الفائدة لشركات النقل الصغيرة، فستكون عملية استبدال أساطيل المركبات القديمة بطيئة للغاية. تُظهر الدروس المستفادة من تحويل المركبات الكهربائية في العديد من الدول أن: الدعم، ومواقف السيارات المجانية، والمسارات المميزة... كلها أدوات لجذب الناس إلى "الجانب الأخضر" المُفضّل.

من المخاطر الأخرى التي يجب تجنبها تحويل اختبارات الانبعاثات إلى "بوابة ورقية" جديدة. فبعد الحوادث السلبية في تسجيل المركبات، تتأثر ثقة الناس. إذا لم تُرقمن عملية التحكم في الانبعاثات، وتُراقب عن كثب، وتُطبق الشفافية، فإن خطر "الطلب والعطاء" يصبح حقيقيًا للغاية، مما يُشوّه الأهداف البيئية والثقة بالسياسات.

في جوهره، يُعدّ معيار الانبعاثات لعام ٢٠٣٠ جزءًا من عملية انتقال بيئي أوسع نطاقًا: من التزامات صافي انبعاثات صفرية إلى نقل أخضر، ومدن خضراء، وطاقة متجددة. ويطرح هذا السؤال: أيُّ حقٍّ أهمّ - الحق في امتلاك سيارة أم الحق في تنفس هواء نقي؟ لا يكمن الجواب في التضحية بأحدهما على حساب الآخر، بل في توزيع تكاليف الانتقال بشكل عادل. يستطيع الأغنياء ركوب السيارات الكهربائية في وقت أبكر؛ وعلى الدولة ضمان حصول ذوي الدخل المحدود على وسائل نقل مناسبة.

في السنوات القادمة، سيُثير كل مشروع معيار، وكل إنجاز من المستويات 3 و4 و5، جدلاً لا محالة. لكن لا تنسوا الهدف النهائي: ليس تنظيف الشوارع من السيارات القديمة، بل تقليل الغبار في الجو؛ ليس خلق المزيد من "تراخيص السيارات من الباطن"، بل تقليل رائحة أبخرة البنزين في كل نفس.

إن عام 2030 ليس مجرد علامة فارقة تقنية في قرار إداري، بل هو "تاريخ" لفيتنام لإظهار قدرتها على دخول مستقبل النقل الأخضر، وهو مستقبل لا يتخلف فيه أحد عن الركب.

المصدر: https://congthuong.vn/tu-chuan-khi-thai-nam-2030-den-giac-mo-bau-troi-trong-431282.html