ارتفاع أسعار تذاكر الطيران الداخلية: مع توجه العملاء إلى الخارج، هل ستخسر السياحة الفيتنامية إيراداتها؟

(دان تري) - يعتقد الدكتور فام هونغ ترانج أن العلاقة بين صناعتي الطيران والسياحة لا تزال ضعيفة، ولا تخلق ضغوطاً تنافسية كافية لدفع أسعار تذاكر الطيران إلى الانخفاض.

إن قصة ارتفاع أسعار تذاكر الطيران المحلية ليست جديدة، ولكنها دائمًا موضوع ساخن، ويحظى باهتمام العديد من الأشخاص.

أظهر استطلاع رأي أجراه مراسلو دان تري أن سعر تذكرة السفر من هانوي إلى فوكوك في أوائل يوليو أعلى بمرتين تقريبًا من سعر تذكرة السفر من هانوي إلى بوسان (كوريا الجنوبية). يتراوح سعر تذكرة السفر من هانوي إلى نها ترانج بين 4 و6 ملايين دونج فيتنامي، أي ضعف سعر تذكرة السفر من هانوي إلى بانكوك (تايلاند) - 2-3 مليون دونج فيتنامي.

ويبلغ أعلى سعر لتذكرة ذهاب وعودة من هانوي إلى فوكوك على الخطوط الجوية الفيتنامية حوالي 9 ملايين دونج/راكب، في حين كان سعر هذا المسار على متن شركة طيران فيت جيت في بعض الأحيان أكثر من 8 ملايين دونج/راكب.

كما أن هذا السعر أعلى بمرتين من سعر رحلات هانوي - تايوان (الصين) وهانوي - كوالالمبور (ماليزيا).

يعتقد الكثير من الناس أن أسعار تذاكر الطيران المحلية مرتفعة للغاية، مما دفع العديد من السائحين إلى اختيار السفر إلى الخارج بدلاً من تجربة الوجهات المحلية هذا الصيف.

وفي حديثه مع مراسل دان تري، قال الدكتور فام هونغ ترانج، المحاضر في جامعة RMIT فيتنام، إن أسعار تذاكر الطيران المحلية في فيتنام مرتفعة بشكل غير عادي، مما يدفع المستهلكين إلى "إدارة ظهورهم" للوجهات المحلية.

يضطر العديد من السائحين إلى السفر في وقت مبكر من العام لتجنب أسعار التذاكر المرتفعة في الصيف (الصورة: ثانه هوين).

أسعار تذاكر الطيران في فيتنام مرتفعة بشكل غير عادي.

عند النظر إلى أسعار تذاكر الطيران المحلية، يُفاجأ الكثيرون بمفارقة أن أسعار تذاكر الطيران المحلية أغلى بمرتين من أسعار تذاكر الطيران الدولية. لماذا تعتقد أن أسعار تذاكر الطيران في فيتنام باهظة الثمن؟

أسعار تذاكر الطيران الداخلية في فيتنام مرتفعة بشكل غير معتاد، بل وتتجاوز بكثير أسعار العديد من الرحلات الدولية، مما يُثير تناقضًا مُقلقًا. ويعود هذا الوضع إلى أسباب عديدة.

الهيكل والسوق معقدان، حيث ارتفعت تكاليف المدخلات بشكل حاد بسبب عوامل العملة الأجنبية عندما يبلغ سعر وقود الطيران Jet-A1 في آسيا حاليًا 100.25 دولارًا أمريكيًا للبرميل (وفقًا لـ IATA في 26 أبريل 2024) وتقلب سعر صرف الدولار الأمريكي / دونج بقوة، مما أثر بشكل مباشر على تكاليف استئجار الطائرات وتوظيف الطيارين الأجانب وصيانة الطائرات.

ويعد النقص في الطائرات خطيراً بشكل خاص عندما اضطرت 33 طائرة في فيتنام إلى التوقف عن التشغيل لأكثر من عام بسبب استدعاء محركات برات آند ويتني، مما أدى إلى تقليص أسطول الطائرات الضيقة البدن الرئيسي بنحو 20-25%.

ويؤدي هذا إلى خلق حالة حيث لا يستطيع العرض تلبية الطلب، وخاصة في الصيف، موسم الذروة للسياحة الداخلية.

وبالإضافة إلى ذلك، تشمل الأسباب ما يلي: الخصائص الجغرافية تجعل الرحلات الجوية الداخلية في فيتنام أطول بكثير من تلك الموجودة في البلدان الإقليمية مثل تايلاند (2-2.5 ساعة طيران مقارنة بـ 1-1.5 ساعة)؛ وعبء أكثر من 20 نوعًا من الضرائب والرسوم المباشرة وغير المباشرة، وغياب المنافسة في السوق بسبب كونها في أيدي عدد قليل من شركات الطيران الكبيرة بشكل رئيسي؛ وتكاليف الصيانة المرتفعة بسبب الحاجة إلى تنفيذها في الخارج بشكل رئيسي.

في الواقع، عند البحث عن أسعار تذاكر الطيران هذا العام، تحوّل العديد من السياح إلى السفر إلى الخارج رغم تفضيلهم للوجهات المحلية. ما رأيك في هذا التغيير؟

لا يزال الارتباط بين قطاعي الطيران والسياحة ضعيفًا، مما لا يخلق ضغطًا تنافسيًا كافيًا لخفض أسعار التذاكر. وينتج عن هذا الوضع مفارقة: تكاليف السفر الداخلي أعلى من السفر الدولي.

إن "ابتعاد" المستهلكين عن الوجهات المحلية لا يؤثر على صناعة السياحة فحسب، بل يقلل أيضاً من القدرة التنافسية للاقتصاد ويخلق ضغوطاً تضخمية على تكاليف السفر للناس.

بالنسبة للعديد من الوجهات البعيدة مثل فوكوك أو كون داو أو المرتفعات الوسطى، غالبًا ما تمثل تكاليف تذاكر الطيران ما بين 40% إلى 60% من سعر الجولة، مما يرفع التكلفة الإجمالية إلى نفس المستوى أو أعلى من الجولات إلى دول أجنبية مثل تايلاند وماليزيا وكوريا الجنوبية.

وفي الوقت نفسه، فإن جودة خدمات الرحلات الجوية الداخلية ليست متناسبة بعد: فالتأخيرات والتأخرات في الرحلات الجوية أمر شائع، وتتقلب أسعار التذاكر بشكل كبير حسب الموسم، وهناك حوافز قليلة مقارنة بشركات الطيران الدولية.

نتيجةً لذلك، يختار العديد من السياح السفر إلى الخارج لشعورهم بأنه "أكثر جدوى من حيث التكلفة". وهذا يُظهر خللًا كبيرًا في استراتيجية تنمية السياحة المحلية، حيث تُشكّل تكاليف الوصول أكبر عائق أمام تجربة السفر.

يزور السياح قرية فونج دونج، موقع تصوير فيلم "Going Where the Wind Blows" في يونان (الصين) (تصوير: فام هونغ هانه).

تقليل تكاليف الوصول، وزيادة الإنفاق في الوجهة

لدى تايلاند والصين أسلوبٌ ممتاز في إدارة الأمور: فهما تُخفّضان أسعار تذاكر الطيران لتحفيز السياحة، ومن ناحية أخرى، يُحسّنان تجربة العملاء، مما يدفعهم إلى إنفاق المزيد، بل وحتى إلى دفع آخر قرش. أي أنه لتحفيز السياحة، سيعمل نظامٌ متكاملٌ بسلاسة، لتحسين التجربة، والمساعدة في زيادة الإنفاق مع بقاء العملاء راضين.

ليس من قبيل الصدفة أن تحافظ تايلاند والصين على مكانتهما الرائدة من حيث عدد الزوار الدوليين والمحليين. والدرس المستفاد واضح: خفض تكاليف الوصول، وزيادة الإنفاق في الوجهة.

يُعتبر نموذج السياحة في هذه الدول منظومةً متكاملةً تعمل بكفاءة: شركات الطيران، وأماكن الإقامة، والوجهات السياحية، والمجتمعات المحلية، ومقدمو الخدمات. جميعها مترابطةٌ بشكلٍ وثيق لضمان عودة السياح، واستعدادهم للإنفاق حتى آخر فلسٍ لأن القيمة التي يحصلون عليها تستحق ذلك.

النقطة الأساسية هي كيف استطاعت هذه الدول بناء "حلقة إيجابية": فالتذاكر الرخيصة تجذب المزيد من الزوار، مما يؤدي إلى زيادة الإنفاق في الوجهة. وهذا يُسهم في نمو اقتصاد السياحة، وعندما ينمو، سيُهيئ الظروف لمواصلة دعم أسعار التذاكر التنافسية، مما يُعزز التنمية المستدامة لقطاعي الطيران والسياحة.

استثمرت تايلاند أكثر من 400 مليون دولار أمريكي في حزمة تحفيز سياحي، جمعت بين تخفيضات رسوم المطارات ودعم الوقود وتطوير البنية التحتية. أما الصين، فقد اعتمدت استراتيجية "تذكرة رخيصة - إنفاق مرتفع"، مستخدمةً أسعار تذاكر طيران منخفضة لجذب الزوار مع الاستثمار بكثافة في التجارب السياحية في وجهتها.

يختار العديد من السياح السفر إلى الخارج لأن أسعار تذاكر الطيران المحلية باهظة الثمن (الصورة: فام هونغ هانه).

أفاد ممثلو العديد من شركات السفر أنهم لا يستطيعون بيع رحلاتهم الداخلية لأن أسعار تذاكر الطيران تجعلها مرتفعة للغاية. بالمقارنة، قرر العديد من العملاء إنفاق أموالهم على الرحلات الخارجية بدلاً من الرحلات الداخلية. هل تعتقد أن هذا سيؤدي إلى انخفاض إيرادات السياحة الداخلية؟ هل سنخسرها محليًا؟ ما اقتراحاتك لتحسين هذا الوضع؟

إن المشكلة العملية الحالية لا تقتصر على أسعار التذاكر فحسب، بل تتطلب استراتيجية شاملة للتنمية المستدامة لقطاعي الطيران والسياحة. واستنادًا إلى تجارب دول المنطقة، مثل تايلاند والصين وإندونيسيا، تحتاج فيتنام إلى تطبيق العديد من الحلول بشكل متزامن.

أولاً، تحتاج الحكومة إلى سياسات دعم قوية ومتزامنة. يشمل ذلك حزم تحفيز ضخمة لقطاعي الطيران والسياحة، وتخفيضات وإعفاءات من رسوم المطارات لفترة محددة، وخاصةً دعم الخطوط الداخلية الاستراتيجية.

قال الدكتور فام هونغ ترانج، المحاضر في جامعة RMIT في فيتنام، إن أسعار تذاكر الطيران المحلية في فيتنام مرتفعة بشكل غير عادي (الصورة: مقدمة من الشخصية).

وفي الوقت نفسه، نحتاج إلى جعل هيكل أسعار التذاكر شفافًا حتى يتمكن الناس من فهم المكونات بوضوح مثل الوقود ورسوم المطار وتكاليف التشغيل، وتجنب سوء الفهم بشأن زيادات الأسعار غير المعقولة.

على شركات الطيران زيادة العرض وتنويع المنتجات بشكل استباقي. وتحديدًا، زيادة وتيرة الرحلات إلى الوجهات السياحية الرئيسية، لا سيما خلال مواسم الذروة وفي فترات زمنية معقولة لتلبية الطلب، وتجنب ندرة المنتجات التي ترفع الأسعار.

في الوقت نفسه، ينبغي توسيع شبكة الرحلات الداخلية إلى وجهات محتملة، وتحسين استخدام الأسطول الحالي. ومن المهم أيضًا وضع سياسة أسعار أكثر مرونة، وتشجيع الحجز المبكر بأسعار تفضيلية متعددة، بدلًا من التركيز فقط على التذاكر باهظة الثمن قرب موعد المغادرة كما هو الحال حاليًا.

علينا أن نتعلم من نموذج تايلاند في تقديم باقات سياحية متكاملة "3 في 1" أو "4 في 1". كما ينبغي على فيتنام تشجيع التعاون بين شركات الطيران والفنادق والمطاعم والخدمات المحلية لتقديم باقات شاملة جذابة، تتميز بتنافسية عالية في الأسعار والتجربة.

لا يقتصر الأمر على خفض أسعار التذاكر فحسب، بل يجب أن نركز على تحسين جودة الخدمات وتعزيز تجربة السائح. ويشمل ذلك تطوير منتجات سياحية ثقافية فريدة، ومأكولات مميزة، وترفيه عالي الجودة، وسياحة مجتمعية وبيئية، ليشعر السائح بالرضا ويرغب في إنفاق المزيد في وجهته.

يشعر كثير من الناس بالقلق من أن السياحة الداخلية ستخسر إيراداتها بسبب ارتفاع أسعار تذاكر الطيران المحلية (الصورة: ثانه هوين).

وفيما يتعلق بالبنية الأساسية للاستراتيجية طويلة الأجل، فإننا بحاجة إلى الاستثمار في تطوير المطارات لتقليل تكاليف التشغيل، مع تطوير شبكة مطارات ثانوية لزيادة القدرة التنافسية وتوسيع الاتصال.

من المهم للغاية بناء علامة تجارية سياحية فيتنامية قوية في السوق الدولية. نحتاج إلى حملات تواصل فعّالة لجذب الزوار الدوليين. سيساعد هذا شركات الطيران بشكل غير مباشر على تحسين عملياتها وموازنة تكاليف الرحلات الداخلية.

والأهم من ذلك، يجب تطبيق جميع هذه الحلول بشكل متزامن، مما يُسهم في خلق دورة إيجابية. فعندما نمتلك منظومة سياحية متكاملة بتجارب عالية الجودة، ومنتجات فريدة، وعلامات تجارية قوية، سنجذب الزوار الدوليين ونحافظ على الزوار المحليين. وهذا من شأنه تحفيز النمو المستدام لقطاعي الطيران والسياحة في فيتنام.

- شكرا جزيلا لك على الوقت الذي خصصته للتحدث مع دان تري!

في عام 2025، حددت صناعة السياحة الفيتنامية هدفًا "طموحًا": الترحيب بـ 22-23 مليون زائر دولي؛ وخدمة 120-130 مليون زائر محلي، وتحقيق إيرادات سياحية إجمالية تبلغ حوالي 980-1050 تريليون دونج، والوصول إلى هدف الإيرادات البالغ 100 مليار دونج.

ومن المتوقع أن يكون عام 2025 علامة فارقة مهمة، إذ سيشهد عودة قوية لصناعة السياحة بعد التقلبات الكبرى.

المصدر: https://dantri.com.vn/du-lich/ve-may-bay-noi-dia-dat-do-khach-di-nuoc-ngoai-du-lich-viet-co-that-thu-20250627122626242.htm