لماذا يعاني سكان مدينة هوشي منه من تأخر خط المترو الأول؟

[إعلان_1]

Vì sao người dân TP.HCM lại bị 'delay' thời điểm trải nghiệm metro số 1?- Ảnh 1. — يتم اختبار خط المترو بأكمله بشكل مستمر، لكن الناس في مدينة هوشي منه ما زالوا ينتظرون، ولا يعرفون متى سيتمكنون من ركوبه.

تنتظر العديد من العناصر موافقة السلامة من الحرائق

فيما يتعلق بالتقدم التفصيلي للمشروع، صرّح ممثل مجلس إدارة السكك الحديدية الحضرية (MAUR) بأنه يوم أمس (14 مارس)، وقّع المستثمر ومقاول المشروع المشترك SCC اتفاقية لتسليم مبنى مركز التشغيل (OCC) لخط المترو رقم 1 (بن ثانه - سوي تيان). تبلغ مساحة مبنى مركز التشغيل (OCC) حوالي 3000 ^متر مربع، ويقع في منطقة مستودع لونغ بينه بمدينة ثو دوك، وقد بُني لإدارة خدمات نقل الركاب لخط المترو رقم 1.

بعد الانتهاء من مبنى مركز العمليات، ستنسق وزارة الموارد المائية والري مع مقاولي المشروع لإجراء معاينة القبول واستلام جزء من المبنى. وتهدف الخطة إلى مواصلة معاينة القبول واستلام المباني الفنية في منطقة المستودع، مثل الورشة الرئيسية وورشة البنية التحتية، في أبريل.

لن يتم تشغيل خط المترو رقم 1 تجاريا في يوليو.

في مايو، سيتم فحص وتسليم محطتي مترو الأنفاق في مسرح المدينة وبا سون؛ وسيتم فحص واستلام المحطات المرتفعة على طول الطريق في يونيو. ومن المتوقع تسليم المحطات المرتفعة في يوليو. ومع ذلك، قبل الاستلام والتسليم، يجب فحص هذه العناصر واستلامها من قِبل إدارة مكافحة الحرائق والإنقاذ التابعة لوزارة الأمن العام .

بالتوازي مع عملية تسليم كل جزء من المشروع، بما يتماشى مع الجدول التشغيلي المذكور أعلاه، تُجري شركة ماور حاليًا عمليات تفتيش مكثفة وشاملة، بالتعاون مع الجهات الإدارية والجهات المتخصصة، لاعتماد إجراءات الوقاية من الحرائق وحماية البيئة. وفي الوقت نفسه، تُجري تقييمات للملفات وتُطوّر سيناريوهات لتقييم سلامة النظام عند إجراء اختبارات تشغيل القطارات الآمنة في الظروف العادية، وفي الحالات الافتراضية التي تتضمن حوادث كالحرائق والانفجارات وانقطاع التيار الكهربائي في مواقع داخل الأنفاق، وكذلك في المحطات أو الأجزاء العلوية.

Vì sao người dân TP.HCM lại bị 'delay' thời điểm trải nghiệm metro số 1?- Ảnh 2. — ويأتي توقيع اتفاقية تسليم مبنى مركز عمان للمؤتمرات والمعارض للتحضير لتشغيل واستغلال خط المترو الأول في عام 2024.

نتائج الاختبارات تنتظر أيضًا "موافقة" من الاستشاريين

وفقًا للمستثمر، تُجرى اختبارات الأنظمة والسير على طول الخط بأكمله باستمرار على مدار الساعة، إلى جانب تدريب الكوادر اللازمة لتشغيله. وستتولى وحدة استشارية مستقلة (شركة BVT الاستشارية الفرنسية المشتركة) اختبار النظام وتقييم سلامته وفقًا للمعايير واللوائح الأوروبية واليابانية الصارمة لقانون السكك الحديدية الفيتنامي. ولذلك، سيعتمد التشغيل النهائي أيضًا على نتائج تقييم السلامة للسيناريوهات الافتراضية.

علاوة على ذلك، أكمل موظفو التشغيل والإرسال والصيانة حاليًا تدريبًا نظريًا أساسيًا ومتقدمًا، بالإضافة إلى تدريب محاكاة في اليابان وفيتنام، ويستعدون للتدريب العملي على القطارات. إلا أن التدريب العملي على استخدام معدات المشروع يعتمد بشكل كبير على تقدم تنفيذ المشروع من قِبل شركة NJPT الاستشارية العامة والمقاول هيتاشي.

في الوقت الحالي، لم يتفق الاستشاري والمقاول بعد على طريقة تسليم المعدات والقطارات المستخدمة للتدريب، مما أدى إلى تأخير هذا العمل. وقد عقدت MAUR اجتماعات مستمرة مع الأطراف للتوصل إلى حلول للتسليم المبكر لبعض قطارات المشروع للتدريب، والمتوقع أن يبدأ في أبريل. وبناءً على ذلك، يمكن إكمال أعمال التدريب بحلول نهاية يونيو. بعد اكتمال التدريب، تكون عملية التشغيل التجريبي (Trial Run) هي خطوة اختبار الخط بأكمله التي يقوم بها موظفو شركة HURC1. وهذه أيضًا هي خطوة الاختبار النهائية التي أجريت بالتزامن مع عملية تقييم وإصدار شهادة سلامة نظام إدارة السكك الحديدية؛ وقبول مجلس التفتيش الحكومي لقبول أعمال البناء.

من المقرر أن تبدأ هذه الأعمال مطلع يوليو/تموز وتستمر قرابة شهرين. إلا أن هذا التقدم لا يزال يعتمد على الاتفاق على التفاهم والحلول في استخدام المعدات والقطارات بين شركة NJPT الاستشارية العامة - المقاول هيتاشي - والنتائج النهائية لتقييم سلامة النظام من قبل الاستشاري المستقل، وفقًا لما أشار إليه رئيس MAUR.

بعد سنوات طويلة من الانتظار، وبعد الكثير من الإثارة، حصل سكان مدينة هوشي منه مرة أخرى على فرصة لتجربة السكك الحديدية الحضرية المتأخرة عندما أرجأ خط المترو الأول تشغيله التجاري قبل ساعة الذروة.

[إعلان 2]
رابط المصدر