لماذا يعاني سكان مدينة هوشي منه من تأخير في تجربة خط المترو رقم 1؟

[إعلان 1]

Vì sao người dân TP.HCM lại bị 'delay' thời điểm trải nghiệm metro số 1?- Ảnh 1. — يتم اختبار المسار بأكمله بشكل مستمر، لكن الناس في مدينة هوشي منه ما زالوا ينتظرون، لا يعرفون متى سيكونون قادرين على ركوب المترو.

هناك العديد من العناصر التي تنتظر موافقة السلامة من الحرائق

فيما يتعلق بالتقدم التفصيلي للمشروع، صرّح ممثل مجلس إدارة السكك الحديدية الحضرية (MAUR) بأنه يوم أمس (14 مارس)، وقّع المستثمر ومقاول المشروع المشترك SCC اتفاقية لتسليم مبنى مركز التشغيل (OCC) لخط المترو رقم 1 (بن ثانه - سوي تيان). تبلغ مساحة مبنى مركز التشغيل (OCC) حوالي ^{3000 متر مربع} ، ويقع في منطقة مستودع لونغ بينه بمدينة ثو دوك، وقد بُني لإدارة خدمات نقل الركاب لخط المترو رقم 1.

بعد مبنى مركز العمليات، ستقوم MAUR بالتنسيق مع مقاولي المشروع لإجراء التفتيش والقبول، واستلام التسليم الجزئي، ومواصلة التفتيش والقبول واستلام تسليم المباني الفنية في منطقة المستودع مثل: الورشة الرئيسية، ورشة البنية التحتية ... في أبريل.

لن يتم تشغيل خط المترو رقم 1 تجاريا في يوليو.

في مايو، سيتم فحص وتسليم محطتي مترو الأنفاق في مسرح المدينة وبا سون؛ وسيتم فحص واستلام المحطات المرتفعة على طول الطريق في يونيو. ومن المتوقع اكتمال المحطات المرتفعة وتسليمها في يوليو. ومع ذلك، قبل الاستلام والتسليم، يجب فحص هذه العناصر من قبل إدارة الوقاية من الحرائق ومكافحتها والإنقاذ التابعة لوزارة الأمن العام للتأكد من سلامتها .

بالتوازي مع عملية تسليم كل جزء من المشروع وفقًا لجدول التشغيل المذكور، تُجري هيئة تنظيم السكك الحديدية حاليًا تنسيقًا نشطًا مع الجهات الإدارية والجهات المتخصصة لإجراء عمليات التفتيش وإقرار إجراءات الوقاية من الحرائق وحماية البيئة. وفي الوقت نفسه، تُجري الهيئة تقييمات للملفات وتُطوّر سيناريوهات لتقييم سلامة النظام عند إجراء اختبارات تشغيل القطارات الآمنة في الظروف العادية والمواقف الافتراضية مع حوادث مثل الحريق والانفجار وانقطاع التيار الكهربائي في مواقع داخل الأنفاق تحت الأرض، وكذلك في المحطات أو الأجزاء المرتفعة.

Vì sao người dân TP.HCM lại bị 'delay' thời điểm trải nghiệm metro số 1?- Ảnh 2. — ويأتي توقيع اتفاقية تسليم مبنى مركز عمان للمؤتمرات والمعارض للتحضير لتشغيل واستغلال خط المترو الأول في عام 2024.

وتنتظر نتائج الاختبارات أيضًا "الموافقة" من الطبيب الاستشاري.

وفقًا للمستثمر، تُجرى اختبارات الأنظمة والحزام الممتد على طول المسار بأكمله بشكل متواصل على مدار الساعة، إلى جانب تدريب الكوادر اللازمة لتشغيله. وستتولى وحدة استشارية مستقلة (شركة BVT الاستشارية الفرنسية المشتركة) اختبار النظام وتقييم سلامته وفقًا للمعايير واللوائح الأوروبية واليابانية الصارمة لقانون السكك الحديدية الفيتنامي. ولذلك، سيعتمد التشغيل النهائي أيضًا على نتائج تقييم السلامة في السيناريوهات الافتراضية.

علاوة على ذلك، أكمل موظفو التشغيل والإرسال والصيانة حاليًا تدريبًا نظريًا أساسيًا ومتقدمًا، بالإضافة إلى تدريب محاكاة في اليابان وفيتنام، ويستعدون للتدريب العملي على القطارات. إلا أن التدريب العملي على استخدام معدات المشروع يعتمد بشكل كبير على تقدم تنفيذ المشروع من قِبل شركة NJPT الاستشارية العامة والمقاول هيتاشي.

حاليًا، لم يتفق الاستشاري والمقاول بعد على طريقة تسليم المعدات والقطارات المستخدمة للتدريب، مما أدى إلى تأخير هذا العمل. وقد عقدت MAUR اجتماعات مستمرة مع الأطراف للتوصل إلى حلول للتسليم المبكر لبعض قطارات المشروع للتدريب، والمتوقع أن يبدأ في أبريل. وبناءً على ذلك، يمكن إكمال أعمال التدريب بحلول نهاية يونيو. بعد اكتمال التدريب، تكون عملية التشغيل التجريبي (Trial Run) هي خطوة اختبار الخط بأكمله التي يقوم بها موظفو شركة HURC1. وهذه أيضًا هي خطوة الاختبار النهائية التي يتم إجراؤها بالتزامن مع عملية تقييم ومنح شهادة سلامة النظام من قبل إدارة السكك الحديدية؛ وقبول مجلس التفتيش الحكومي لأعمال قبول البناء.

من المقرر أن تبدأ هذه الأعمال مطلع يوليو/تموز وتستمر قرابة شهرين. ومع ذلك، لا يزال هذا التقدم يعتمد على توافق الآراء بشأن استخدام المعدات والقطارات بين شركة NJPT الاستشارية العامة - المقاول هيتاشي - والنتائج النهائية لتقييم سلامة النظام من قبل الاستشاري المستقل، وفقًا لما أشار إليه رئيس MAUR.

بعد سنوات طويلة من الانتظار، وبعد الكثير من الإثارة، حصل سكان مدينة هوشي منه مرة أخرى على فرصة لتجربة السكك الحديدية الحضرية المتأخرة عندما أرجأ خط المترو الأول تشغيله التجاري قبل ساعة من الموعد المحدد.

[إعلان 2]
رابط المصدر