في 15 أغسطس، أصبح إدراج شركة فينفاست في الولايات المتحدة حدثًا تاريخيًا، وجذب اهتمامًا عامًا واسعًا. ويمكن القول إن فينفاست نجحت في اجتياز مهمة صعبة للغاية، وهي الإدراج في بورصة ناسداك بسعر سهم ورأس مال مرتفعين للغاية، رغم العقبات التي بدت مستعصية.

تُعدّ هذه خطوةً بالغة الأهمية على طريق الشركة نحو غزو أسواق الولايات المتحدة والعالم، مما يفتح آفاقًا جديدةً لجمع رأس المال على نطاق واسع. وسيُمكّن هذا التمويل الشركة من الاستثمار في بناء المصانع، وشراء المعدات والآلات، وأبحاث التكنولوجيا، وتصميم نماذج المركبات، وتنظيم الإنتاج، وأنظمة شحن البطاريات، وخدمات ما بعد البيع، وبناء العلامات التجارية، وغيرها.

هذا يعني أن نجاح إدراج شركة VinFast في الولايات المتحدة أمرٌ بالغ الأهمية، وهو أمرٌ ضروريٌّ للمضي قدمًا، وإلا فلن يكون لها مستقبل. لذلك، أهنئ VinFast، وكذلك الشركات العاملة في المجالين الصناعي والتكنولوجي في فيتنام.

على عكس كثيرين ممن كانوا متفائلين بشأن سعر سهم فينفاست ورأس مالها في اليوم الأول من إدراجها في ناسداك، راقبتُ بهدوءٍ تطورات التداول في الأيام التالية. لم أكتفِ بقراءة الأخبار على فوربس، بل تابعتُ أيضًا تصنيفات بلومبيرغ للمليارديرات وياهو فاينانس للاطلاع على وجهات نظر مختلفة للمجتمع المالي الأمريكي حول أسهم فينفاست ورأس مالها.

VinFast niêm yết ở Mỹ, ngẫm về biển lớn của doanh nghiệp Việt - 1

لحظة إدراج أسهم VFS التابعة لشركة VinFast في بورصة ناسداك (المصدر: VF).

بالنسبة لي، سعر سهم VinFast ورأس مالها في بداياتها ليسا مهمين حقًا، لأنه حاليًا، يُسمح بتداول نسبة ضئيلة جدًا من أسهمها، 0.19% فقط. فقط عندما يُسمح بتداول أسهم VinFast المملوكة لشركة Vingroup ، سيصبح سعر سهم VinFast ورأس مالها ذا قيمة حقيقية؛ وخاصةً عندما تجمع VinFast رأس مالها من المستثمرين، فهذا هو الهدف الحقيقي الذي يجب السعي إليه.

أعلم أن الطريق أمام فينفاست ليس مفروشًا بالورود، فهناك العديد من الصعوبات والتحديات التي سيتعيّن على فريق فينفاست المثابرة والسعي للتغلب عليها. منافسو فينفاست هم أسماء شهيرة مثل تيسلا، شيفروليه، فورد، هيونداي، بي إم دبليو، مرسيدس-بنز، فولكس فاجن، كيا، أودي، نيسان، فولفو... لا تستهينوا برأس مال فينفاست في وقته. فهم لا يمتلكون علامة تجارية مميزة، وإمكانيات مالية، وخبرة في صناعة السيارات فحسب، بل يمتلكون أيضًا عددًا من السيارات الكهربائية المباعة يفوق فينفاست بعشرة أضعاف، عشرين، خمسين، ومئة ضعف.

يجب على شركة VinFast أن تفعل شيئًا ما لجعل الأميركيين والأوروبيين يثقون ويحبون سيارات VinFast ويقررون شراءها، ويجب عليها شراء السيارات بكميات كبيرة، تصل إلى مئات الآلاف من السيارات سنويًا، وليس فقط التوقف عند بضعة آلاف أو بضع عشرات الآلاف من السيارات.

هناك أيضًا بعض المخاوف بشأن المزايا التي تعود على الشركات عند إدراج أسهمها في الخارج، وتأسيس كيان قانوني في الخارج، ودفع الضرائب في الخارج. أعتقد أن إدراج شركة VinFast في بورصة ناسداك تحت اسم VinFast Singapore هو خيار الشركة، مع أنه ليس مسارًا إلزاميًا للشركات الفيتنامية الأخرى عند رغبتها في الإدراج في الأسواق الخارجية.

فيما يتعلق بالضرائب، لا يزال لدى فينفاست مصنع في هاي فونغ، وينتج سيارات للتصدير، ويبيعها محليًا، ما يعني أن فينفاست لا تزال تُنتج وتُزاول أعمالها في فيتنام، لذا فهي لا تزال تدفع ضريبة الاستيراد، وضريبة القيمة المضافة، وضريبة دخل الشركات، وغيرها من الضرائب في فيتنام. وبالطبع، عندما تُنتج فينفاست سيارات في الولايات المتحدة، ستُضطر لدفع ضرائب على الإنتاج والأعمال في الولايات المتحدة، وهذا أمر طبيعي، لا يُمكن أن يكون الأمر غير ذلك!

ليس فينفاست فحسب، بل كان ولا يزال هناك العديد من رواد الأعمال الفيتناميين ذوي الطموحات الكبيرة. بالتوازي مع تطوير أعمالهم التجارية القوية، فهم دائمًا على دراية ببناء قوتهم الداخلية، وإتقان التكنولوجيا، وإتقان السوق المحلية، وتقديم منتجات وخدمات عالمية المستوى، والسعي لغزو الأسواق الخارجية، وتعزيز مكانة فيتنام على الساحة الدولية.

من بين الشركات الرائدة في مجال التصدير الخارجي، شركة فيتيل للاتصالات، وشركة إف بي تي، ومئات شركات البرمجيات الفيتنامية الأخرى المنتشرة في اليابان والولايات المتحدة وكندا وسنغافورة. كما نذكر شركة ثاكو لتصدير السيارات، وشركة فيناميلك لتصدير الحليب، وشركة داي دونغ لتصنيع الهياكل الفولاذية لملاعب كرة القدم، وشركة فان فينا لتصنيع الصمامات النحاسية الصناعية، والآن شركة فينفاست للسيارات الكهربائية...

ومع ذلك، أعتقد أن هذا لا يزال قليل جدًا، فنحن بحاجة إلى المزيد من الشركات للذهاب إلى الخارج ويجب على كل شركة أيضًا أن تنجح على نطاق أوسع.

باستثناء قطاع البرمجيات، الذي بلغ مستوىً أصبحت فيه البرمجيات المُصدَّرة أكبر من البرمجيات المحلية من حيث المبيعات والموارد البشرية، لا تزال القطاعات والصناعات الأخرى تُشكّل حصةً أكبر بكثير من السوق الدولية. وهذا يُثبت أن رغبة رواد الأعمال الفيتناميين في التوسع الخارجي ليست كافية.

باستثناء السيد Truong Gia Binh FPT والسيد Pham Nhat Vuong Vingroup الذين يتحدثون كثيرًا عن تصدير البرمجيات والسيارات الكهربائية، نادرًا ما أرى كبار القادة في الشركات الكبرى الأخرى يتحدثون عن تطلعات شركاتهم واستراتيجياتها للتوسع في الخارج.

عندما يتعلق الأمر بصعوبات السفر إلى الخارج، فهي هائلة ومتعددة، وتتكرر في كل وقت وفي كل بلد. يجب على العاملين في مجال FPT بذل قصارى جهدهم للتركيز على أفضل وأهم موارد العولمة، وبذل جهود حثيثة، كل يوم، وكل ساعة، وفي أي وقت، وفي أي مكان، لحل كل عقدة.

ما زلت أتذكر أنه في عام ٢٠٠٣، بعد أربع سنوات من السفر إلى الخارج، أنفقت شركة FPT معظم ميزانيتها على العولمة، لكنها لم تجد مخرجًا. لو تحدثنا عن الصعوبات التي واجهناها أثناء السفر إلى الخارج، لربما طال الحديث. أما الحديث عن المزايا، فسيكون أكثر متعة.

الميزة الأولى هي تصميم قادة FPT. كما يتشارك فريق القيادة والإدارة على جميع المستويات الطموح والعزم على التوسع في الخارج، "لجلب الذكاء الفيتنامي لغزو العالم".

الميزة الثانية هي قدرة الفيتناميين على تعلم التقنيات الجديدة بسرعة فائقة. في مجال التقنيات التقليدية، تتخلف فيتنام كثيرًا عن الدول المتقدمة، ولكن مع التكنولوجيا الجديدة، عندما يبدأ الجميع في العمل، تضيق الفجوة. بفضل ذلك، عند التركيز على التقنيات الجديدة، يمكن لشركة FPT الحصول على عقود بسهولة.

الميزة الأكبر هي أن شركة FPT، عند السفر إلى الخارج، تتمتع بإمكانية الوصول إلى سوق واسعة وغير محدودة. فإذا كان حجم الاقتصاد المحلي في فيتنام 400 مليار دولار أمريكي فقط، فإن حجم الاقتصاد العالمي يصل إلى 100 ألف مليار دولار أمريكي، أي أكبر بـ 250 مرة.

بفضل امتلاكها سوقًا غير محدود في 29 دولة عبر 4 قارات، لا تعتمد FPT على أي سوق. فعندما يكون السوق في حالة ركود اقتصادي، تمتلك FPT العديد من الأسواق الأخرى. لذلك، خلال عامين من جائحة كوفيد-19، وبينما كان النمو العالمي سلبيًا، لم ينمو اقتصاد فيتنام إلا بنسبة 2.7% - 2.9%، بينما نمت FPT بنسبة 13% و21%. في عام 2023، عندما يواجه الاقتصاد صعوبات، وتواجه العديد من الشركات صعوبات، ستحافظ FPT على معدل نمو يتراوح بين 18% و20%.

أما بالنسبة للصعوبات، فنرى أن أبرزها وأكثرها وضوحًا هي الإجراءات الإدارية. كيف يُمكن الحد من التراخيص الفرعية، وتخفيف الضوابط غير الضرورية (مثل ضرورة فحص السيارات الجديدة، وضرورة امتثال أجهزة آيفون للوائح عند استيرادها)، وكيف يُمكن جعل جميع الجهات الحكومية تُعامل الشركات كخدمات، وكيف يُمكن تسهيل رحلات العمل الخارجية (مثل إعفاء المزيد من الدول من التأشيرات، وإصدار المزيد من بطاقات العمل بسرعة أكبر)؟

حينها فقط سيتم دعم الشركات بشكل حقيقي وتمكينها من التطور والقدرة على المنافسة مع المنافسين الأجانب وتحقيق الفوائد للمجتمع وجعل البلاد مشهورة!

المؤلف: السيد دو كاو باو حاصل على بكالوريوس في رياضيات التحكم من الأكاديمية التقنية العسكرية، وعمل في إدارة العمليات بهيئة الأركان العامة وأكاديمية العلوم والتكنولوجيا الفيتنامية. السيد باو أحد الأعضاء المؤسسين لشركة FPT، وهو حاليًا عضو في مجلس إدارتها.

(وفقا لصحيفة دو كاو باو/ دان تري)

Vietnamnet.vn