بنزين E10: معالجة المخاوف قبل الإطلاق الكبير.

قبل التحول على مستوى البلاد إلى وقود الإيثانول الحيوي E10 (مع الحفاظ على بنزين E5 Ron92)، كان الكثير من الناس لا يزالون قلقين بشأن المعلومات المبالغ فيها والسلبية.

هل يُعدّ خلط بنزين E10 مع البنزين العادي مدعاة للقلق؟

في صباح أحد أيام عطلة نهاية الأسبوع، أخذ السيد تران فان دونغ (المقيم في حي آن فو دونغ بمدينة هو تشي منه) دراجته النارية ذات المحرك الكبير لاختبار الوقود الحيوي. ملأ خزان الوقود ببنزين E10، وشغّل المحرك، وزاد من سرعة المحرك، وانطلق على الطريق السريع كالمعتاد. وخلص السيد دونغ إلى القول: "لا تزال الدراجة تعمل بكفاءة عالية، ولم تحدث أي حالات توقف مفاجئ أو صعوبة في التشغيل، كما أشيع على الإنترنت".

بعد تجربة بنزين E10 قبل توزيعه الرسمي على مستوى البلاد، قال السيد لام فان دونغ (المقيم في دونغ ناي ) إن محطات الوقود القريبة من منزله لا تبيع حاليًا بنزين 95، بل تبيع فقط بنزين E10. وأضاف: "بعد ثلاثة أسابيع من تجربة البنزين الحيوي، أشعر أن محرك سيارتي يعمل بقوة أكبر، ويبدأ تشغيله دون التأخير الذي كان يُشاع عنه. مع ذلك، يبدو أن استهلاك الوقود أسرع؛ فقد قمت بقياس المسافة والسرعة التي أقطعها يوميًا، ووجدت أنها مماثلة لما كانت عليه عند استخدام بنزين 95. إلى جانب ذلك، لم ألاحظ أي مشاكل أخرى غير معتادة مقارنةً باستخدام بنزين 95".

لا تزال السيدة ترونغ ثي تاي هوا (المقيمة في حي آن فو دونغ، مدينة هو تشي منه)، والتي تستخدم دراجة نارية قديمة من طراز ويف، لديها بعض التساؤلات قبل التحول إلى بنزين E10: "لا أعرف ما إذا كان بنزين E10 يختلف عن البنزين التقليدي. هل يجب عليّ تفريغ كل البنزين القديم قبل إضافة E10، أم يمكنني مزجه؟" وبالمثل، تتساءل السيدة نغوين ثوي لينه (مدينة هو تشي منه)، التي تستخدم حاليًا سيارة تويوتا رايز، عما إذا كان مزج بنزين A95 التقليدي (الموجود في الخزان) مع بنزين E10 سيؤدي إلى أي ظواهر غير عادية. وبشكل عام، وفقًا لاستطلاع أجرته صحيفة ثانه نين ، تدور معظم التساؤلات الحالية حول ما إذا كان بنزين E10 سيؤثر على المحرك ومتانة السيارة وعمرها الافتراضي.

يحتاج مالكو المركبات إلى صيانة مركباتهم، وتصفية الوقود، وتنظيف خزان الوقود عند التحول إلى بنزين E10.

صورة: كوانغ ثوان

رداً على هذه التساؤلات، صرّح مسؤول فني من مركز فحص المركبات في مدينة هو تشي منه بأن الشائعات التي تزعم أن بنزين E10 يتسبب في ثقب خزانات الوقود، وتآكل أنابيب الوقود، والحرائق، والانفجارات، أو "إلحاق الضرر بالمركبات" مبالغ فيها وغير دقيقة. من المحتمل أن المركبات المصنعة قبل التسعينيات قد تحتوي على مواد وتقنيات غير متوافقة، حيث تتآكل الأختام المطاطية والحشيات وخزانات الوقود الحديدية وأنابيب الوقود الحديدية بسهولة بفعل الكحول، مما يؤدي إلى تقادمها وتصلبها. مع ذلك، في الواقع، لم تعد المركبات القديمة جداً، التي يزيد عمرها عن 30 عاماً، شائعة؛ وإن وُجدت، فهي عادةً ما تكون قطعاً نادرة الاستخدام لهواة جمع السيارات. مع تصنيع المركبات الأحدث بعد عام 2000، أعاد مصنعو الدراجات النارية والسيارات تصميم هياكلهم بالكامل للتكيف مع البنزين المخلوط بالإيثانول، مثل استبدال الحشيات المطاطية القياسية بحشيات مقاومة للإيثانول (مواد متطورة مقاومة للتآكل)، واستبدال خزانات الوقود الحديدية بخزانات بلاستيكية أو ألومنيوم متعددة الطبقات، وترقية خطوط الوقود الحديدية إلى أنابيب من سبائك الألومنيوم المقاومة للصدأ تمامًا.

بخصوص المعلومات المضللة التي انتشرت مؤخراً، صرّح ممثلو شركات تصنيع السيارات رسمياً بأن التكنولوجيا الحالية، بما في ذلك أنظمة حقن الوقود الإلكترونية ومواد الوقود/الأنابيب، مصممة لتكون متوافقة مع أنواع البنزين الشائعة التي تحتوي على الإيثانول مثل E10. علاوة على ذلك، يمكن لمالكي السيارات تعبئة خزانات الوقود بـ E10 مع وجود A95 فيها دون الحاجة إلى تفريغها بالكامل، حيث أن خلط A95 وE10 لا يُسبب ضرراً يُذكر بفضل وحدة التحكم الإلكترونية في السيارة التي تُعدّل نسبة الهواء إلى الوقود تلقائياً.

أعلنت شركة تويوتا فيتنام أن جميع المركبات المصنعة بعد عام 1997 يمكنها استخدام بنزين E10 دون التأثير على الأداء أو السلامة أو تكبد تكاليف صيانة إضافية. وأكدت شركة هوندا فيتنام أن طرازات سياراتها لا تتطلب سوى بنزين ذي رقم أوكتان 91 أو أعلى، وأنها متوافقة تمامًا مع بنزين E10. أما سيارة سيفيك تايب آر، فتتطلب بنزينًا ذي رقم أوكتان 95 أو أعلى، ما يعني أنها تستخدم بنزين E10 RON95. كما أكدت شركات تصنيع أخرى، مثل ميتسوبيشي وهيونداي وفورد، أن معظم طرازاتها الحالية متوافقة مع بنزين E10. وبالمثل، أوضحت شركات تصنيع السيارات الأوروبية، مثل مرسيدس بنز وبي إم دبليو وأودي وسكودا، توافق سياراتها مع البنزين المخلوط بالإيثانول.

فيما يتعلق بالدراجات النارية، تؤكد شركات هوندا وياماها وبياجيو وسوزوكي أن جميع الطرازات المعروضة للبيع حاليًا متوافقة مع بنزين E10، باستثناء بعض الطرازات القديمة جدًا.

لماذا أشعر وكأن المحرك يفقد قوته؟

من جهة أخرى، ذكرت السيدة نغوين نغو ها (من حي تان هوا، مدينة هو تشي منه) أنها تستخدم بنزين E10 لدراجتها النارية الهجينة من نوع ياماها منذ 15 مايو/أيار. وتقطع في المتوسط ​​حوالي 10 كيلومترات يوميًا. إلا أنها خلال رحلة نهاية أسبوع طويلة، عندما أرادت زيادة السرعة، شعرت بأن استجابة المحرك أبطأ من المعتاد عند استخدام بنزين A95، وشعرت أحيانًا بفقدان الطاقة. وهذا سؤال يطرحه أيضًا العديد من مستخدمي بنزين E10. وفي تعليق أرسله القارئ مينه خويين إلى صحيفة ثانه نين طلبًا للتوضيح، قال: "لقد قمت بتعبئة دراجتي ببنزين E10 للمرة الثانية، ولكني ما زلت أتساءل عما إذا كان مزيج الإيثانول بنسبة 10% سيجعل المحرك بطيئًا أو يؤثر على متانته؟"

تعليمات استخدام بنزين E10

صورة: كوانغ ثوان، من تصميم الذكاء الاصطناعي

يحظى بنزين E10 بشعبية كبيرة في العديد من دول العالم.

صورة: كوانغ ثوان، من تصميم الذكاء الاصطناعي

قال الأستاذ المشارك الدكتور دو فان دونغ، رئيس جمعية هو تشي منه للسيارات ومعدات الطاقة، إن الشعور بانخفاض التسارع أو زيادة استهلاك الوقود عند استخدام وقود E10 "واضح". والسبب هو أن الإيثانول يحتوي على الأكسجين، لذا عند احتراقه، يقلل من كمية الكربون والهيدروجين المشاركين في التفاعل، مما يؤدي إلى انخفاض توليد الحرارة، وبالتالي انخفاض طفيف في قوة المحرك، بنسبة تتراوح بين 2 و3%.

بحسب خبراء فنيين في مركز فحص المركبات بمدينة هو تشي منه، يحتوي بنزين E10 على الإيثانول، وهو كحول ذو خصائص تنظيف قوية تعمل على تفتيت الأوساخ والرواسب. إذا قطعت المركبة مسافة تتراوح بين 40,000 و60,000 كيلومتر، أو لم يتم تنظيف نظام الوقود فيها لمدة عامين، فقد تتراكم كميات كبيرة من الأوساخ والرواسب في قاع خزان الوقود. عند إضافة بنزين E10، تُزال هذه الأوساخ، وتُحمل إلى مضخة الوقود، مما يؤدي إلى انسداد حاقنات الوقود. يعتقد الكثيرون أن "بنزين E10 يُسبب تلفًا للمركبة". في الواقع، لا يُجري العديد من السائقين الصيانة الدورية، ولا يُولون اهتمامًا لاستبدال فلتر الوقود وتنظيف خزان الوقود. يقع فلتر الوقود الخشن مباشرةً عند مجموعة المضخة في قاع الخزان، حيث تتراكم كميات كبيرة من الحمأة والرواسب مع مرور الوقت. سيساعد تنظيفه جيدًا على تقليل خطر انسداد النظام عند استخدام بنزين E10. أما بالنسبة للدراجات النارية، فإن حاقنات الوقود مزودة بفوهات صغيرة للغاية. إذا كانت هذه الأجزاء مسدودة بالرواسب، فسيعاني المحرك بسهولة من التردد والاهتزاز واحتراق الوقود بشكل غير كامل. لذا، فإن التنظيف المنتظم سيساعد المحرك على العمل بسلاسة أكبر ويقلل من الشعور بضعف السيارة عند تغيير الوقود.

ينبغي أن تصبح أنواع الوقود الحيوي أرخص.

يرى الدكتور دو ثين آنه توان، المحاضر في جامعة فولبرايت بفيتنام، أن سياسة التحول من الوقود الأحفوري إلى الوقود الحيوي تتماشى مع توجه خفض الانبعاثات وتنويع مصادر الطاقة. ومن جهة أخرى، ثمة حاجة إلى حلول لدعم سائقي المركبات القديمة، لا سيما في المناطق الريفية أو الأقل حظاً، الذين لا يستطيعون استبدال سياراتهم بأخرى جديدة فوراً، وذلك من خلال تشجيعهم على الاستمرار في استخدام الوقود الأحفوري لفترة معقولة.

بالإضافة إلى ذلك، اقترح السيد نغوين مينه دونغ، وهو خبير في محركات السيارات في ألمانيا، أن الحكومة يمكنها دعم سعر الوقود الحيوي، وإذا أصبح أرخص، فسوف يتحول الناس إليه طواعية.

المصدر: https://thanhnien.vn/xang-e10-giai-dap-nhung-ban-khoan-truoc-gio-g-185260524180739492.htm