يشتري الناس البنزين من محطة وقود في شارع تاي ثينه، هانوي.

إن استخدام بنزين E10 لا يساعد فقط في تقليل الانبعاثات، بل يقلل أيضًا من الاعتماد على الوقود الأحفوري المستورد، ويعزز استهلاك الوقود الحيوي المحلي، ويخلق منافذ للإنتاج الزراعي ، ويعزز الاكتفاء الذاتي الوطني في مجال الطاقة.

ضمان سلامة محرك المركبة

وفقًا لخطة الحكومة، سيُباع بنزين E10 رسميًا في جميع أنحاء البلاد ابتداءً من الأول من يونيو. ومع ذلك، يثير مستوى سلامة هذا النوع من البنزين لمحركات المركبات قلقًا عامًا بالغًا. وفي هذا الصدد، أكد نائب مدير إدارة الابتكار والتحول الأخضر والترويج الصناعي ( وزارة الصناعة والتجارة )، داو دوي آنه، أن الوزارة أجرت، خلال وضع خطة الوقود الحيوي، دراسات استقصائية وتقييمات حول التأثير المحتمل للوقود الحيوي E5 وE10 على أداء المحرك وعمره الافتراضي.

أظهرت تقييمات أجراها علماء من جامعة هانوي للعلوم والتكنولوجيا وجامعة النقل والاتصالات أن بنزين E5 وE10 لا يؤثر سلبًا على أداء أو عمر مكونات محركات البنزين. وتستخدم فيتنام بنزين E5 على مستوى البلاد منذ عام 2018، بينما بدأ استخدام بنزين E10 تجريبيًا منذ أغسطس 2025.

حتى الآن، لم تتلق شركات التوزيع ولا وزارة الصناعة والتجارة أي ردود فعل بشأن ما إذا كان بنزين E5 أو E10 يؤثر سلبًا على أداء أو عمر محركات المركبات.

وأوضح السيد داو دوي آنه كذلك أن التجارب الدولية تُظهر أن الوقود الحيوي يُستخدم منذ فترة طويلة، مثل الولايات المتحدة والبرازيل اللتين تستخدمان بنزين E10 منذ ثمانينيات القرن الماضي. كما استخدمت دول في منطقة جنوب شرق آسيا، مثل تايلاند والفلبين، بنزين E15، بل إنها بصدد الترقية إلى بنزين E20 دون تسجيل أي آثار سلبية على محركات المركبات.

تم البحث والاختبار والتقييم لبنزين E10 وثبتت ملاءمته لمعظم المركبات المتداولة حاليًا.

نائب وزير الصناعة والتجارة نغوين سينه نهات تان

أكد نائب وزير الصناعة والتجارة، نغوين سينه نهات تان، أن بنزين E10 قد خضع للبحث والاختبار والتقييم، وثبتت ملاءمته لمعظم المركبات المتداولة حاليًا. ويجري وضع خارطة طريق للانتقال من البنزين المعدني إلى البنزين الحيوي تدريجيًا، مع إجراء تقييمات شاملة للأثر، ولن يتم تنفيذها بشكل مفاجئ. وخلال عملية التنفيذ، ستواصل الوزارة التنسيق مع الوزارات والقطاعات والشركات الأخرى لضمان استقرار الإمدادات وجودة الوقود، وتوفير معلومات شفافة لطمأنة المستهلكين.

وبحسب ممثل عن رابطة مصنعي السيارات في فيتنام، فقد تم البحث عن المواد المستخدمة في تصنيع المركبات الموجودة حاليًا في السوق واختيارها لتكون مقاومة للكحول، لذلك لن يكون هناك تآكل أو تقادم للأختام المطاطية إذا استخدم العملاء بنزين E10 الصحيح والمتوافق مع المعايير.

مع ذلك، نصح ممثل الجمعية العملاء بعدم ترك سياراتهم دون استخدام لفترات طويلة، خاصةً عندما يكون مستوى الوقود منخفضًا. فالإيثانول مادة ماصة للرطوبة، وقد يتسبب في تكثف الرطوبة داخل خزان الوقود. لذا، ينبغي على المستخدمين الالتزام بجدول استبدال فلتر الوقود الموصى به من قبل الشركة المصنعة لضمان بقاء نظام الوقود نظيفًا.

جاهزون لتلبية الطلب

بحسب دو فان توان، رئيس جمعية الوقود الحيوي الفيتنامية، فإن معظم طرازات الدراجات النارية المصنعة منذ عام 2000 وحتى الآن متوافقة مع بنزين E10. وينص التعميم رقم 50/2025/TT-BCT الصادر عن وزارة الصناعة والتجارة على خارطة طريق إلزامية لتطبيق نسبة مزج الوقود الحيوي مع أنواع الوقود التقليدية في فيتنام.

أكدت جمعية مصنعي الدراجات النارية في فيتنام أن الدراجات النارية التي تعمل ببنزين E10 آمنة تمامًا. ورغم أن بعض أجزاء الطرازات القديمة، مثل الحشيات المطاطية أو أنابيب الوقود، قد تتلف بسرعة أكبر، إلا أن هذا يؤثر فقط على المادة المطاطية بعد الاستخدام المطول ولا يؤثر بشكل مباشر على المحرك.

يُعدّ استبدال هذه الأجزاء بسيطًا وغير مكلف. أما المخاوف من أن بنزين E10 قد يُلحق الضرر بالمحركات، أو يُسبب تآكل أجزائها، أو يُقلل من عمر المركبة، فهي مخاوف لا أساس لها من الصحة وغير مثبتة عمليًا.

إن المخاوف من أن بنزين E10 قد يتسبب في تلف المحركات أو تآكل أجزاء المحرك أو تقليل عمر السيارة لا أساس لها من الصحة على الإطلاق ولم يتم التحقق منها عملياً.

على الصعيد العالمي، يتمثل أحد أهم العوامل المشتركة بين الدول التي نجحت في تطوير الوقود الحيوي في توافر مصادر المواد الخام واستقرارها. وهذا عامل حاسم في تحديد القدرة على الإنتاج على نطاق واسع. مع ذلك، لا تزال فيتنام تعتمد بشكل كبير على الوقود المستورد.

في المستقبل، ولتسريع استخدام الوقود الحيوي، تحتاج فيتنام إلى وضع سياسة شاملة ومستقرة، تتضمن آليات دعم الأسعار وحوافز للشركات العاملة في الإنتاج والاستهلاك. علاوة على ذلك، من الضروري تطوير مناطق مستدامة للمواد الخام مرتبطة بالزراعة المحلية لضمان إمداد مستمر بالإيثانول، فضلاً عن الاستثمار في البنية التحتية للتوزيع، مما يُسهم في تعزيز فهم الناس لاستخدامه وثقتهم به.

أكد نائب المدير العام لمجموعة البترول الوطنية الفيتنامية (بتروليمكس)، نغوين كوانغ دونغ، أن حجم مبيعات البنزين في جميع أنحاء الشبكة يبلغ حاليًا ما يقارب 400,000 إلى 500,000 متر مكعب شهريًا. وقد أعدت بتروليمكس خطة إمداد شاملة وعقودًا لتلبية احتياجات الاستهلاك ومواءمة قدرة الشركة على مزج أنواع الوقود الحيوي. وفي الواقع، منذ عام 2018، يتم تشغيل بنزين E5 وE10 التابع لبتروليمكس وفقًا لإجراءات رقابة صارمة، ولم يتم تسجيل أي حوادث تتعلق بجودة الوقود الحيوي.

وبالمثل، قامت شركة فيتنام للتكرير والبتروكيماويات (BSR)، وهي وحدة تابعة لمجموعة الطاقة والصناعة الوطنية الفيتنامية (Petrovietnam)، بتصدير أول 12000 متر مكعب من بنزين E10 عن طريق البحر إلى مؤسسة تجارية.

في شهر مايو والأشهر اللاحقة، ستنتج شركة BSR وتبيع ما يقارب 80,000 إلى 100,000 متر مكعب من بنزين E10 شهريًا. ويساعد تطبيق طريقتين للبيع الشركة على زيادة مرونة الإمداد، وتوسيع نطاق التوزيع، وتحسين قدرتها على تلبية احتياجات الاستهلاك على مستوى البلاد.

https://nhandan.vn/xang-e10-phu-hop-phan-lon-xe-luu-hanh-post965534.html

بحسب موقع nhandan.vn

المصدر: https://huengaynay.vn/kinh-te/xang-e10-phu-hop-phan-lon-xe-luu-hanh-166144.html