الوقود الحيوي جاهز.

قبل الموعد المحدد، بدأت العديد من الشركات الرئيسية في نشر بيع وقود الإيثانول الحيوي E10 في جميع أنظمتها في وقت واحد وهي مستعدة لتزويد محطات الوقود خارج شبكتها به.

Báo Thanh niên•22/05/2026

يبلغ سعر الوقود الحيوي حوالي 24000 دونغ فيتنامي/لتر.

ابتداءً من غدٍ (15 مايو)، ووفقًا لإعلان صادر عن شركة النفط الفيتنامية (PVOil)، سيُباع وقود الإيثانول الحيوي E10 في حوالي 1000 محطة وقود تابعة لها، أي قبل نصف شهر من الموعد المُعتاد. كما أعلنت شركة سايغون للبترول (PVOil Saigon) أنها ستتوقف عن بيع البنزين المعدني RON 95-III اعتبارًا من 15 مايو. وبذلك، سيحلّ وقود الإيثانول الحيوي E10 RON 95-III محلّ البنزين المعدني RON 95-III بشكلٍ كامل في محطات الوقود التابعة لها.

الوقود الحيوي جاهز - الصورة 1.

يُباع وقود الإيثانول الحيوي E10 في محطات الوقود بمدينة هو تشي منه، وقد التُقطت الصورة بعد ظهر يوم 13 مايو.

صورة: نهات ثينه

وقد تحققت هذه النتيجة لأنه بعد برنامج تجريبي في هانوي وهاي فونغ بدأ في أوائل أغسطس 2025، تلقى وقود الإيثانول الحيوي E10 RON 95-III الكثير من ردود الفعل الإيجابية من العملاء، فضلاً عن استيفائه الكامل للمعايير الفنية وتشغيله بثبات على المركبات.

تشترط الحكومة ضمان الإمدادات وتجنب اضطرابات السوق.

وفقًا لوثيقة مكتب الحكومة رقم 4299 بتاريخ 12 مايو، كلف نائب رئيس الوزراء فام جيا توك وزارة الصناعة والتجارة بقيادة التنسيق مع الوزارات والهيئات الأخرى لتنفيذ التحول على مستوى البلاد إلى وقود الإيثانول الحيوي E10، بما يضمن إمدادات الوقود وجودته واستقرار السوق. ويُطلب من وزارة الصناعة والتجارة مراقبة العرض والطلب على الإيثانول والبنزين العادي والإيثانول الحيوي عن كثب؛ وتوجيه الشركات الرئيسية لوضع خطط طويلة الأجل لشراء الإيثانول بدءًا من مايو؛ وإدارة إمدادات واستيراد وتوزيع المنتجات البترولية بشكل استباقي لتجنب النقص أو الاضطرابات. كما ستعزز السلطات عمليات التفتيش والإشراف على السوق خلال المرحلة الأولى من تطبيق وقود E10، مع فرض عقوبات صارمة على أي خلط غير سليم أو استغلال لتقلبات السوق لرفع الأسعار بشكل غير مبرر.

تُظهر استطلاعات السوق الحديثة أن محطات الوقود التابعة لشركة بتروليمكس في مدينة هو تشي منه قد أدرجت في نفس الوقت سعر بيع بنزين E10، مما يشير إلى أن هذا المنتج يتم توسيعه في جميع أنحاء النظام.

ابتداءً من الساعة 0:00 من يوم 13 مايو، طبّقت شركة بتروليمكس رسميًا سعر بيع البنزين الحيوي E10 RON 95-V في جميع متاجرها ووكلائها ونقاط امتيازها بسعر 24,630 دونغ فيتنامي/لتر في المنطقة 1 و25,120 دونغ فيتنامي/لتر في المنطقة 2. في حين يبلغ سعر بنزين E10 RON 95-III 23,730 دونغ فيتنامي/لتر و24,200 دونغ فيتنامي/لتر على التوالي. وبالمقارنة مع البنزين التقليدي، فإن سعر بنزين E10 أقل بحوالي 620-630 دونغ فيتنامي/لتر.

أكد ممثل عن شركة بتروليمكس سايغون أن الشركة قد أعدت بشكل استباقي البنية التحتية اللازمة وخطط التنفيذ لمتابعة خارطة طريق الحكومة للانتقال إلى الوقود الحيوي عن كثب. وقد أكملت الشركة تحديث قدرتها على مزج الوقود في مستودع نها بيه للبترول، مما يضمن قدرتها على تلبية احتياجات المنطقة الجنوبية بأكملها عند الانتقال من البنزين التقليدي إلى الوقود الحيوي. وبالنسبة لمحطات الوقود التابعة لها والبالغ عددها 138 محطة في مدينة هو تشي منه، فقد وضعت بتروليمكس سايغون خطط تحويل مفصلة لكل موقع لضمان التقدم في الوقت المحدد.

أكد السيد فان تان فونغ، رئيس مجلس إدارة شركة دونغ ناي لتجارة البترول المساهمة، أن شبكة متاجر التجزئة التابعة للشركة، والتي تضم 18 متجرًا وأكثر من 30 موزعًا، جاهزة لبدء بيع بنزين E10 اعتبارًا من 15 مايو. وأضاف: "خلال الفترة من 15 إلى 30 مايو، ستبيع الشركة بنزين E10 والبنزين التقليدي معًا. اعتبارًا من 1 يونيو، سيتوقف بيع البنزين التقليدي رسميًا في جميع أنحاء الشبكة، وذلك وفقًا لسياسة الحكومة وخطة العمل المنصوص عليها في التعميم رقم 50 الصادر عن وزارة الصناعة والتجارة. في الواقع، في البداية، كان العديد من متاجر التجزئة قلقًا بشأن الاستثمار في بنية تحتية وخزانات إضافية لبيع هذا النوع الجديد من البنزين. ولكن بعد أن صرحت وزارة العلوم والتكنولوجيا بأنه لا حاجة لتنظيف خزانات التخزين، وأنه يمكن استيراد البضائع وبيعها فورًا، انخفض الضغط على تكاليف متاجر التجزئة بشكل ملحوظ".

عندما تبدأ محطات الوقود ببيع الوقود الحيوي دفعة واحدة، ستتحول عائلتي إلى استخدامه. ولكن إذا انخفض السعر أكثر، مما يؤدي إلى توفير أكبر في التكاليف، فسيكون هذا الوقود الصديق للبيئة أكثر قبولاً لدى الجمهور.

السيدة نجوك آن، المقيمة في هوا هونغ وارد (مدينة هوشي منه)

وبالمثل، استعدادًا للتوزيع الواسع النطاق لبنزين E10 وفقًا لخطة وزارة الصناعة والتجارة، قامت شركة PVOil بتحديث نظام التخزين والخزانات لديها، واستثمرت في خطوط مزج إضافية، وحوّلت بنيتها التحتية للمزج من E5 إلى E10. كما استثمرت الشركة في خطوط أنابيب وأنظمة استيراد/تصدير إضافية لتلبية الطلب ضمن شبكتها، ولتكون جاهزة لتزويد الموزعين الآخرين عند الحاجة. حاليًا، تستورد PVOil الإيثانول (E100) محليًا ومن الولايات المتحدة والبرازيل وغيرها، بينما يُستورد البنزين الأساسي بشكل رئيسي من مصفاتي نغي سون ودونغ كوات. إضافةً إلى ذلك، رفعت الشركة سعة تخزين الإيثانول في مستودعاتها لتكون بمثابة مركز رئيسي لاستيراد وتوزيع الإيثانول في المنطقة المحيطة.

أكد ممثل عن شركة PVOil بثقة أن نظام مزج البنزين E10 التابع للشركة قد اكتمل تقريبًا، ومن المتوقع أن تصل طاقته الإنتاجية الإجمالية إلى 4 ملايين متر مكعب سنويًا بحلول نهاية هذا العام. وسيساهم التوسع الاستباقي في زيادة الطاقة الإنتاجية وتنويع مصادر الإمداد في استقرار السوق وضمان أمن الطاقة الوطني.

يرغب المستهلكون في أسعار أقل.

الشركات مستعدة، والمستهلكون يُبدون اهتمامًا متزايدًا ببنزين E10 الآن بعد أن أصبح استخدامه رسميًا اعتبارًا من الأول من يونيو. السيد هوانغ هونغ، المقيم في حي تانغ نهون فو (مدينة هو تشي منه)، كان يستخدم سابقًا بنزين E5 ولم يلحظ أي فرق يُذكر مقارنةً بالبنزين المعدني RON 95-III. ولكن بعد أن توقفت محطة الوقود التي يرتادها عادةً عن بيع E5، عاد إلى استخدام بنزين RON 95-III. يقول السيد هونغ: "إذا كانت محطة الوقود القريبة من منزلي تبيع بنزين E10 RON 95-III، فسأستخدمه فورًا دون أي تردد. الأهم بالنسبة لي هو سهولة التزود بالوقود في تنقلاتي اليومية".

الوقود الحيوي جاهز - الصورة 2.

يعتقد الكثيرون أنه ينبغي تخفيض سعر وقود الإيثانول الحيوي E10 بشكل أكبر لتشجيع الإنفاق الاستهلاكي.

صورة: نهات ثينه

وبالمثل، قام السيد نغوين، المقيم في حي تان دينه (مدينة هو تشي منه)، مؤخرًا بتجربة تعبئة دراجته النارية ببنزين E10. كانت القيادة سلسة ولم يلاحظ أي شيء غير عادي. على الرغم من أنه سمع بعض الآراء التي تفيد بأن الدراجات النارية التي تعمل ببنزين E10 ليست بنفس قوة تلك التي تعمل بالبنزين التقليدي، إلا أن السيد نغوين لم يلاحظ أي فرق يُذكر في تجربته العملية. وصرح قائلاً: "لا أحتاج إلى سرعات عالية للقيادة في المدينة، لذا فإن بنزين E10 مناسب تمامًا لي. أعتقد أنني أستطيع استخدامه براحة بال".

تبلغ الطاقة الإنتاجية الحالية لأعضائها في مجال مزج الوقود الحيوي حوالي 965,000 متر مكعب شهريًا، وهي طاقة كافية لتلبية الطلب الوطني على الوقود الحيوي. في الواقع، تستثمر الشركات بنشاط في البنية التحتية، وتُحدّث أنظمة المزج، وتُوسّع خزانات تخزين الإيثانول، وتُهيّئ جميع الظروف اللازمة للتنفيذ. مع ذلك، يتطلب الوقود الحيوي وقتًا للمزج، ولا يُمكن بيعه فورًا مثل البنزين التقليدي. إذا لم تكن الإدارة فعّالة، خاصةً خلال الفترة الانتقالية، فقد تنشأ اختناقات محلية في الإمداد، حتى لو كانت الطاقة الإنتاجية الإجمالية للنظام كافية. لذلك، تقترح جمعية البترول الفيتنامية تعديل التكلفة التجارية القياسية لبنزين E10 لتكون أعلى من تكلفة البنزين التقليدي لتجنب التأثير المباشر على كفاءة الشركات؛ والنظر في تطبيق ضريبة موحدة بنسبة 7% على البنزين التقليدي، حيث يخضع البنزين التقليدي المستخدم كمدخل لضريبة بنسبة 10%، بينما يخضع الوقود الحيوي كمنتج لضريبة بنسبة 7% فقط؛ وتحديد نسبة الأكسجين في البنزين عند حوالي 5-5.2%. سيُسهّل تطبيق معدل موحد للوقود الحيوي عملية الانتقال للشركات والمستهلكين.

السيد ترينه كوانج خانه ، الأمين العام لجمعية البترول الفيتنامية

مع ذلك، في نقاشات مع صحيفة "ثانه نين "، لا يزال الكثيرون مترددين. قال السيد هي نغوين، المقيم في حي تان هوا (مدينة هو تشي منه)، إنه عندما يقتصر السوق على بيع بنزين E10 فقط، لن يكون أمام الناس خيار آخر سوى استخدامه. علاوة على ذلك، تحظى أنواع الوقود الحيوي الصديقة للبيئة بدعم المستهلكين. لكن السيد هي يعتقد أن السعر الحالي غير مُغرٍ بما فيه الكفاية، قائلاً: "يجب أن يكون بنزين E10 أرخص بكثير من البنزين التقليدي ليكون سعره معقولاً".

وبالمثل، قالت السيدة نغوك آن، المقيمة في حي هوا هونغ (مدينة هو تشي منه)، إن عائلتها المكونة من خمسة أفراد تستخدم الدراجات النارية، وتنفق في المتوسط حوالي مليون دونغ فيتنامي شهريًا على البنزين. ومع فرق السعر الحالي الذي يتراوح بين 620 و630 دونغ فيتنامي للتر الواحد، أي ما يعادل انخفاضًا بنسبة 2.5% تقريبًا، فإن الوفورات ليست كبيرة. وأضافت السيدة آن: "عندما تبدأ محطات الوقود ببيع البنزين الحيوي دفعة واحدة، ستتحول عائلتي إلى استخدامه. ولكن إذا انخفض السعر أكثر، مما يؤدي إلى توفير أكبر في التكاليف، فسيكون هذا الوقود الصديق للبيئة أكثر قبولًا لدى الناس". واقترحت أن تنظر السلطات في سياسات التسعير لتشجيع الناس على التحول إلى البنزين الحيوي.

أكد السيد لي ترونغ تينه، رئيس جمعية النقل بالسيارات في مدينة هو تشي منه، أن الوقود الحيوي لا يتميز فقط بانخفاض سعره، بل يساهم أيضاً في الحد من التلوث البيئي والانبعاثات في المدن الكبرى. وفي العديد من الدول، يُستخدم بنزين E10 على نطاق واسع منذ فترة طويلة، بل وتم تطويره إلى E15 أو E20 لزيادة فعاليته في حماية البيئة. ومع ذلك، أشار السيد تينه إلى أن جهود التوعية لا تزال غير كافية، مما يجعل العديد من المستهلكين مترددين، لا سيما أصحاب السيارات القديمة.

قال السيد لي ترونغ تينه: "إن أكثر ما يقلق الناس هو ما إذا كانت المركبات القديمة ستتأثر ومدى توافقها. لذلك، تحتاج وزارة الصناعة والتجارة إلى دليل واضح بشأن استخدام بنزين E10 لتخفيف مخاوف المستهلكين"، مقترحاً أن تنظر الهيئة التنظيمية أيضاً في خارطة طريق انتقالية أكثر مرونة، مثل الإبقاء على كل من البنزين المعدني والبنزين الحيوي في المرحلة الأولية لإعطاء الناس الوقت للتكيف، وخاصة أولئك الذين يمتلكون مركبات قديمة.

هل ينبغي تقديم دعم الأسعار في المرحلة الأولية؟

بصفته رئيسًا لجمعية دونغ ناي للبترول، قيّم السيد فان تان فونغ سياسة الحكومة في التحول من الوقود الأحفوري إلى الوقود الحيوي باعتبارها نقطة تحول رئيسية. ويرتبط هذا التحول بالاقتصاد والتزامات الحكومة الدولية في مجال التحول الأخضر، ولذلك، من الطبيعي أن تحظى بدعم قوي من الشركات والمستهلكين.

الوقود الحيوي جاهز - الصورة 3.

لكي تتطور أنواع الوقود الحيوي، وخاصة بنزين E10، بشكل حقيقي، هناك حاجة إلى سياسات قوية ومنسقة.

صورة: نهات ثينه

"هذه سياسة رئيسية، لكن تطبيقها قد يؤدي إلى عواقب غير مرغوب فيها. من المستحيل الجزم بنجاحها الفوري، لكنني أرى ضرورة التعديل التدريجي. إذا كان هناك أي خلل، يجب تعديله خلال الأشهر الثلاثة الأولى من التطبيق لضمان نجاح هذه السياسة الهامة"، هذا ما أشار إليه السيد فونغ، مضيفًا أنه على الرغم من كون فيتنام دولة زراعية، إلا أن فكرة عدم نقص الإيثانول فيها غير صحيحة، لأن الإنتاج المحلي من الذرة والفاصوليا وغيرها من المحاصيل المستخدمة في إنتاج الإيثانول غير كافٍ حاليًا لتلبية احتياجات صناعة الأعلاف الحيوانية؛ فنحن نضطر إلى استيراد كميات كبيرة. "فيما يخص بنزين E10، تُعد تقنية المزج بالغة الأهمية، وبمجرد توفره على نطاق واسع، يجب علينا ضمان عدم حدوث أي انقطاعات في الإمدادات. يكمن أكبر مخاوفنا في احتمال حدوث اختناقات محلية في الإمدادات، على الرغم من كفاية الطاقة الاستيعابية الإجمالية للنظام. أما بالنسبة للسعر؛ يتوقع المستهلكون سعرًا أفضل لبنزين E10 من السعر الحالي، أقل بمقدار 1000 إلى 1500 دونغ فيتنامي للتر الواحد من البنزين التقليدي، وليس فقط بأكثر من 600 دونغ فيتنامي للتر الواحد"، هذا ما قاله السيد فونغ.

أكد الأستاذ المشارك الدكتور نغوين ثونغ لانغ (جامعة الاقتصاد الوطني)، مؤيدًا الرأي نفسه، على ضرورة أن يحقق بنزين E10 ميزة سعرية ليحظى بقبول واسع لدى المستهلكين، وأن تتبنى الشركات سياسات فعّالة تساعدها على تطبيقه بسرعة وكفاءة. ولخفض التكاليف، لا بد من سياسات متزامنة. من وجهة نظر المستهلك، ينبغي أن تمتلك الجهات التنظيمية آليات لتنظيم الأسعار أو دعمها في المرحلة الأولى، مثل تخفيض ضرائب حماية البيئة، وضريبة الاستهلاك الخاصة، وضريبة القيمة المضافة. وبناءً على ذلك، يمكن للجهة الإدارية النظر في إعفاء الشركات من ضريبة الدخل لمدة خمس سنوات، ثم تخفيضها تدريجيًا على مدى عشر سنوات تقريبًا لخلق حوافز طويلة الأجل كافية للمستثمرين. إضافةً إلى ذلك، يجب خفض تكاليف الخدمات اللوجستية - من النقل والتخزين إلى التوزيع - لتقليل التكاليف. كما ينبغي تطبيق سياسات ائتمانية تفضيلية ودعم أسعار الفائدة لتشجيع الشركات على توسيع استثماراتها. ومن العوامل الأخرى المهمة آلية الاحتياطيات وتنظيم السوق. فعلى وجه التحديد، ستساعد زيادة احتياطيات الوقود على استقرار العرض في مواجهة الصدمات الخارجية وتخفيف الضغط التشغيلي قصير الأجل. في الوقت نفسه، يحتاج المنظمون إلى تحسين نظام التوزيع، وتوسيع شبكة البيع بالتجزئة، وتنفيذ سياسات تجارية مناسبة لتعزيز استهلاك الوقود الحيوي...

معظم المركبات يمكنها استخدام بنزين E10.

أعلنت جمعية مصنعي السيارات الفيتنامية (VAMA) أن معظم طرازات السيارات المتوفرة حاليًا في السوق، من وجهة نظر مصنعي السيارات، مصممة ومصنعة لتتوافق مع بنزين E10. وفي الوقت نفسه، نفذت الجمعية العديد من أنشطة التواصل والتوعية التي استهدفت أنظمة التوزيع ووكالات البيع لتزويد العملاء بمعلومات كاملة ودقيقة. وبالمثل، ذكرت جمعية مصنعي الدراجات النارية الفيتنامية (VAMM) أن الدراجات النارية من الشركات الأعضاء في الجمعية، مثل السيارات، يمكن الآن تحويلها لاستخدام بنزين E10.

أكد الأستاذ المشارك الدكتور نغوين ثونغ لانغ أن عملية إعادة هيكلة قطاع الطاقة اتجاهٌ موضوعي وحتمي. فقد استُغِلّت مصادر الطاقة التقليدية، كالفحم والنفط، بمستويات عالية لفترة طويلة، وهي تقترب تدريجياً من حدودها القصوى. ولا يقتصر الأمر على مواجهة هذه المصادر خطر النضوب، بل إن الاعتماد على الوقود الأحفوري يؤدي أيضاً إلى عواقب بيئية وخيمة، لا سيما انبعاثات غازات الاحتباس الحراري وتغير المناخ، وهي قضايا باتت تشكل مصدر قلق عالمي مشترك.

بالنسبة لفيتنام، يُعتبر هذا الوقت مناسبًا للترويج بقوة لمصادر الطاقة الجديدة، مثل طاقة الرياح والطاقة الشمسية والطاقة الحيوية والهيدروجين والأمونيا. ومع ذلك، يتطلب تطوير الوقود الحيوي، وخاصة بنزين E10، سياسات قوية ومتكاملة. فعلى وجه الخصوص، يجب أن يكون سعر بنزين E10 أقل بكثير من سعر البنزين التقليدي لتشجيع المستهلكين على التحول إليه. فعندما يكون فرق السعر جذابًا، سيختاره الناس تلقائيًا، مما يُرسخ عادات استهلاكية جديدة، ويسرع من وتيرة هذا التحول.

المصدر: https://thanhnien.vn/xang-sinh-hoc-da-san-ready-185260513231453474.htm