لا يتم استيراد وتصدير البضائع عن طريق الحاويات عبر ميناء نغي سون كما هو متوقع.

(Baothanhhoa.vn) - بفضل موقعه المتميز الذي يُتيح التواصل الإقليمي، ودعمه بالعديد من سياسات التحفيز من المقاطعة، كان من المتوقع أن يكون ميناء نغي سون منصة انطلاق لأنشطة اللوجستيات والاستيراد والتصدير. ومع ذلك، وبعد جهود جبارة، لم تكن النتائج الفعلية على قدر التوقعات، إذ لا يزال حجم البضائع، وخاصةً البضائع المنقولة عبر الحاويات، عبر الميناء متواضعًا.

تصدير البضائع عن طريق الحاويات عبر ميناء نغي سون.

المزايا الاستراتيجية وسياسات الحوافز القوية

يتمتع ميناء نغي سون البحري بمزايا عديدة من حيث الظروف الطبيعية والموقع الجغرافي. يقع في قلب المنطقة الشمالية الوسطى، بجوار الطريق السريع الوطني 1A، وخط السكة الحديد الشمالي الجنوبي، والطريق السريع الشمالي الجنوبي، ويتصل بسهولة بالمجمعات الصناعية ومراكز الإنتاج داخل المقاطعة وخارجها. يمتلك الميناء القدرة على استقبال سفن بسعة تتراوح بين 70,000 و100,000 طن ساكن، وهو من الموانئ القليلة في المنطقة الوسطى القادرة على مناولة سفن الحاويات الكبيرة.

تم استثمار نظام ميناء نغي سون البحري الذي يضم 52 رصيفًا ومنطقة أرصفة مخططة من خلال العديد من الموارد، بما في ذلك 10 أرصفة حاويات و22 رصيفًا عامًا و20 رصيفًا متخصصًا ومنطقة أرصفة. ومن بين هذه الأرصفة، تم تشغيل 25 رصيفًا، بما في ذلك 13 رصيفًا عامًا و12 رصيفًا متخصصًا. وفي منطقة الميناء العام، يستمر الاستثمار في 7 أرصفة وإنشاؤها؛ بما في ذلك 4 أرصفة لشركة VAS Nghi Son Group المساهمة؛ ورصيفان لشركة Long Son Industrial Company Limited؛ ورصيف واحد لشركة Quang Trung Company Limited. وقد وافقت منطقة ميناء الحاويات حاليًا على سياسة الاستثمار لشركة VAS Nghi Son Group المساهمة التي تضم 4 أرصفة وشركة Long Son Company Limited التي تضم 4 أرصفة؛ حيث يتم بناء الرصيف رقم 3 لشركة Long Son Company Limited ليشكل قريبًا أول ميناء حاويات متخصص في ثانه هوا .

لتشجيع الشركات على استخدام خدمات الموانئ، وخاصةً نقل الحاويات، أصدرت مقاطعة ثانه هوا العديد من سياسات الدعم المباشر وغير المباشر. ومؤخرًا، عزز القرار رقم 248/2022/NQ-HDND الصادر عن مجلس الشعب الإقليمي (المشار إليه بالقرار 248) مستوى الدعم ووسّع نطاق المستفيدين من هذه السياسة.

وبناءً على ذلك، أضافت مقاطعة ثانه هوا سياسة لدعم مركبات نقل الحاويات المحلية بمعدل 300 مليون دونج/رحلة؛ وزادت مستوى الدعم لمركبات النقل البحري الدولي عبر ميناء نغي سون إلى 500 مليون دونج/رحلة (بزيادة قدرها 300 مليون دونج/رحلة مقارنة بسياسة الدعم السابقة وفقًا للقرار 166/2019/NQ-HDND المؤرخ 4 أبريل 2019 لمجلس الشعب الإقليمي). وفي الوقت نفسه، أُضيفت العديد من سياسات الدعم لدعم الشركات والمنظمات والأفراد لاستيراد وتصدير البضائع عن طريق الحاويات عبر ميناء نغي سون للبضائع مع أو بدون إعلانات في إدارة الجمارك الإقليمية في ثانه هوا. يتم دعم الشركات والمنظمات والأفراد الذين يستوردون ويصدرون البضائع عن طريق الحاويات عبر ميناء نغي سون بحاوية 20 قدمًا بقيمة 2 مليون دونج/حاوية 40 قدمًا و3 ملايين دونج/حاوية 20 قدمًا عند الإعلان عنها في جمارك ثانه هوا؛ دعم حاوية 700000 دونج/20 قدمًا وحاوية 1 مليون دونج/40 قدمًا عندما لا تفتح الشركات إعلانًا في جمارك ثانه هوا.

وتعتبر هذه خطوة كبيرة إلى الأمام في تجسيد سياسة تطوير الاستيراد والتصدير عبر ميناء نغي سون.

نتائج متواضعة

حاليًا، تجاوز حجم البضائع المارة عبر ميناء ثانه هوا البحري بكثير السيناريوهات المتوقعة في التخطيط التفصيلي لمجموعة موانئ شمال وسط البحر (المجموعة 2) للفترة حتى عام 2020، مع رؤية حتى عام 2030 التي وافقت عليها وزارة النقل . ووفقًا لإحصاءات إدارة الشؤون البحرية في فيتنام، سيصل حجم البضائع المارة عبر ميناء ثانه هوا البحري في عام 2024 إلى 56.27 مليون طن. ومن هذا الحجم الإجمالي، تمثل البضائع المصدرة عبر ميناء نغي سون 99.8٪ بواقع 56.14 مليون طن. ومع ذلك، في هيكل مصادر البضائع، تمثل البضائع الجافة والسائبة 64.5٪؛ وتمثل البضائع السائلة 35٪؛ وتصل شحنات الحاويات فقط إلى 0.27 مليون طن (ما يعادل 21061 حاوية مكافئة لعشرين قدمًا).

تتكون هيكلية البضائع المصدرة عبر ميناء نغي سون حاليًا بشكل أساسي من الحجر الأبيض ورقائق الخشب ... والسلع ذات القيمة المضافة المنخفضة.

وفقًا لمجلس إدارة المنطقة الاقتصادية والمناطق الصناعية في نغي سون بمقاطعة ثانه هوا، منذ تطبيق سياسة دعم وتحفيز أنشطة الاستيراد والتصدير عبر الحاويات، استقبل ميناء نغي سون ثلاث خطوط شحن دولية تفتح طرقًا لنقل الحاويات عبره، مما ساهم في توسيع شبكة الخدمات اللوجستية، وخلق ظروف مواتية للشركات في ثانه هوا والمناطق المجاورة مثل نغي آن وها تينه. وقد استفادت العديد من المقاطعات والمدن من نموذج دعم الاستيراد والتصدير عبر الميناء للاستفادة من خبراته.

ومع ذلك، ووفقًا لتقييم الوحدة، يبلغ معدل وصول السفن إلى الميناء حاليًا حوالي 10 أيام فقط للرحلة، وهو معدل متواضع للغاية مقارنةً بالطلب الفعلي. إلى جانب ذلك، فإن هيكل البضائع المستوردة والمصدرة في ميناء نغي سون غير متوازن حاليًا. تتمثل عناصر التصدير الرئيسية في الحجر الأبيض ومسحوق الحجر ورقائق الكسافا والورق - وهي سلع ذات قيمة مضافة منخفضة. بالنسبة للبضائع المستوردة، فإن كمية الحاويات التي تمر عبر الميناء تتكون في الغالب من الأصداف الفارغة أو البضائع منخفضة القيمة مثل الخردة وخردة الحديد، مما يؤدي إلى إيرادات ميزانية ضئيلة من الحاويات. وبناءً على ذلك، لم تصل إيرادات الميزانية من البضائع المستوردة والمصدرة بالحاويات عبر ميناء نغي سون منذ سريان القرار 248 إلا إلى 24 مليار دونج فيتنامي.

بالإضافة إلى السبب الموضوعي المتمثل في أن العديد من شركات الاستثمار الأجنبي المباشر لا تزال مخلصة للموانئ التقليدية مثل هاي فونغ وكاي لان ودا نانغ بسبب العقود طويلة الأجل مع شركاء اللوجستيات الدوليين، لا تزال العديد من الشركات قلقة بعض الشيء بشأن الاستقرار ونقص الاحتراف في خدمات الحاويات في ميناء نغي سون. وبناءً على ذلك، لا يوجد في نغي سون رصيف حاويات مخصص قيد التشغيل. ولا تزال أنشطة استغلال الحاويات تستفيد من الميناء العام، مما يتسبب في أوقات تحميل وتفريغ طويلة وتكاليف مرتفعة. إلى جانب ذلك، فإن عدم وجود ميناء مخصص قيد التشغيل يتسبب في نقص الآلات والمعدات المتخصصة. لم يتم مزامنة نظام المستودعات بعد، ولا توجد ساحة حاويات مؤهلة لتخزين البضائع على المدى الطويل. إلى جانب ذلك، لا يزال النظام البيئي اللوجستي في منطقة ميناء نغي سون في مهده. لا توجد شركات تستثمر في نقل الحاويات البري المتخصص، وهناك نقص في المراكز اللوجستية الإقليمية، ولا توجد مراكز تجميع حاويات دولية أو مستودعات جمركية أو نقاط تجميع شحنات واسعة النطاق. وهذا يجعل تكاليف النقل المحلي لا تزال مرتفعة، ولا يخلق ميزة واضحة مقارنة بالموانئ البحرية الأخرى.

حاليًا، يوجد مستثمرون في 8/10 موانئ حاويات مخططة؛ ومع ذلك، فإن المحطة رقم 3 لشركة لونغ سون المحدودة هي الوحيدة التي يتم الاستثمار فيها وبنائها حاليًا. يخطط المستثمر لبناء المحطة رقم 5 والمحطة رقم 6 ومنطقة تطوير لوجستي بمساحة 28.8 هكتار في المرحلة الثانية، والتي سيتم تشغيلها بحلول نهاية عام 2030. مع قدرة عبور تتراوح من 1 إلى 1.2 مليون حاوية بحجم 40 مترًا مكعبًا / عامًا، سيكون ميناء لونغ سون للحاويات واحدًا من أكبر 10 موانئ حاويات في فيتنام عند بدء التشغيل. إلى جانب نظام الموانئ البحرية الحديث المستثمر في منطقة نغي سون الاقتصادية مثل ميناء نغي سون الدولي، سيشكل ميناء نغي سون التابع لشركة PTSC شبكة موانئ بحرية مستمرة، قادرة على استقبال سفن الشحن الكبيرة والضخمة للغاية، مع العديد من أنواع البضائع ذات الحجم الكبير والوزن الزائد التي تدخل وتخرج بسهولة لتحميل وتفريغ البضائع. وهذا أيضًا شرط مناسب لتحويل نغي سون إلى أحد أكبر مراكز الموانئ البحرية في البلاد.

على المدى البعيد، ولكي يعزز ميناء نغي سون دوره كمركز للاستيراد والتصدير في المقاطعة، هناك حاجة إلى استراتيجية شاملة وحلول متزامنة وطويلة الأجل، مثل تحديث نظام التحميل والتفريغ وتوسيع مساحة المستودعات وساحات الحاويات؛ وفي الوقت نفسه، جذب الاستثمار في قطاع الخدمات اللوجستية من خلال مشاريع الموانئ الجافة في مقاطعة إيست ميدلاند، والمراكز اللوجستية الإقليمية، وخدمات نقل الحاويات، والمستودعات الجمركية، وما إلى ذلك. إلى جانب ذلك، يجب الحفاظ على سياسات التحفيز على المدى الطويل، وخاصة لخطوط الشحن، ومؤسسات الخدمات اللوجستية، وأصحاب البضائع الكبيرة، لتشجيع التحول المستدام في أنشطة استيراد وتصدير الحاويات إلى ميناء نغي سون.

المقال والصور: مينه هانج

المصدر: https://baothanhhoa.vn/xuat-nhap-khau-hang-hoa-bang-container-qua-cang-nghi-son-chua-nhu-ky-vong-245541.htm