ভিয়েতনাম হো চি মিন ফ্লাইট ইনফরমেশন রিজিয়নের নিয়ন্ত্রণ লাভের ৩০ বছর পর

হো চি মিন সিটির ৩০ বছরের নিরাপদ এবং কার্যকর পরিচালনা FIR

সেমিনারে বক্তব্য রাখতে গিয়ে, ভিয়েতনাম এয়ার ট্রাফিক ম্যানেজমেন্ট কর্পোরেশনের পরিচালনা পর্ষদের চেয়ারম্যান মিঃ লে হোয়াং মিন বলেন: ৮ ডিসেম্বর, ১৯৯৪ তারিখে (আন্তর্জাতিক সময়) ০০:০০ টায়, হো চি মিন লং-রেঞ্জ এয়ার ট্রাফিক কন্ট্রোল সেন্টার (ভিয়েতনাম এয়ার ট্রাফিক ম্যানেজমেন্ট কর্পোরেশনের অধীনে) হো চি মিন ফ্লাইট ইনফরমেশন রিজিয়নে ফ্লাইট পরিচালনার দায়িত্ব পালন করে।

সেমিনারে বক্তব্য রাখেন ভিয়েতনাম এয়ার ট্রাফিক ম্যানেজমেন্ট কর্পোরেশনের পরিচালনা পর্ষদের চেয়ারম্যান মিঃ লে হোয়াং মিন।

এটিকে পার্টি ও সরকারের নেতৃত্বে সম্মেলনের টেবিলে ভিয়েতনামের অবিরাম এবং চতুর কূটনৈতিক সংগ্রামের ফলাফল হিসেবে বিবেচনা করা হয়, সেইসাথে ভিয়েতনামী বিমান শিল্পের সুযোগ-সুবিধা, প্রযুক্তিগত সরঞ্জাম এবং মানবসম্পদ এবং বিশেষ করে ভ্যাটএম-এর যথাযথ বিনিয়োগের ফলাফল হিসেবে বিবেচনা করা হয়, যা আন্তর্জাতিক বেসামরিক বিমান চলাচল সংস্থার (ICAO) কঠোর প্রয়োজনীয়তাগুলি সম্পূর্ণরূপে পূরণ করে।

মিঃ মিনের মতে, হো চি মিনের এফআইআর-এর দক্ষিণ অংশের নিয়ন্ত্রণ পুনরুদ্ধার রাজনীতি , কূটনীতি, জাতীয় নিরাপত্তা এবং প্রতিরক্ষার ক্ষেত্রে অত্যন্ত তাৎপর্যপূর্ণ এবং পূর্ব সাগরে সার্বভৌমত্ব এবং আঞ্চলিক সার্বভৌমত্বের অধিকারের বিষয়গুলিতে সরাসরি একটি গুরুত্বপূর্ণ কণ্ঠস্বর তৈরি করেছে।

একই সাথে, এটি সাধারণভাবে বেসামরিক বিমান চলাচল কার্যক্রম এবং বিশেষ করে ফ্লাইট নিশ্চিতকরণ পরিষেবা প্রদানের ক্ষেত্রে আন্তর্জাতিক ক্ষেত্রে ভিয়েতনামের অবস্থান নিশ্চিত করে, সেইসাথে আমাদের সামরিক ফ্লাইট কার্যক্রমের জন্য উদ্যোগ তৈরি করে এবং পরোক্ষভাবে পিতৃভূমির আকাশসীমা রক্ষার কাজকে সমর্থন করে।

"গত ৩০ বছর ধরে, হো চি মিন ফ্লাইট ইনফরমেশন রিজিওনের দক্ষিণ অংশ পরিচালনার অধিকার ভিয়েতনাম কর্তৃক নিরাপদে এবং কার্যকরভাবে গৃহীত এবং পরিচালিত হয়েছে, যা শৃঙ্খলা ও বিমান চলাচলের নিরাপত্তা বজায় রাখতে এবং আন্তর্জাতিক বাণিজ্যের প্রচারে উল্লেখযোগ্য অবদান রেখেছে," ভ্যাটএম নেতা বলেন।

একটি ফ্লাইট ইনফরমেশন রিজিওন (FIR) হল নির্দিষ্ট মাত্রার একটি আকাশসীমা যা ICAO তার সদস্য রাষ্ট্রগুলিকে বরাদ্দ করে যারা আন্তর্জাতিক বেসামরিক বিমান চলাচল সম্প্রদায়ের কাছে বিমান চলাচল পরিষেবা প্রদানের জন্য দায়ী।

FIR সীমানা নির্ধারণ করা হয় সংশ্লিষ্ট দেশ, আন্তর্জাতিক বিমান সংস্থা (ICAO, IATA) এর মধ্যে আঞ্চলিক বিমান চলাচল সম্মেলনে (RAN) চুক্তির ভিত্তিতে এবং ICAO কাউন্সিল কর্তৃক অনুমোদিত।

১৯৭৫ সালের আগে সাইগন এফআইআর নামে পরিচিত হো চি মিন এফআইআর, ১৯৫৯ সালে রোমে মধ্যপ্রাচ্য - দক্ষিণ-পূর্ব বিমান পরিবহন সম্মেলনে প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল, যার মধ্যে জাতীয় সার্বভৌমত্বের অধীনে সার্বভৌম আকাশসীমা এবং পূর্ব সাগরে আন্তর্জাতিক জলসীমার উপর আকাশসীমা অন্তর্ভুক্ত ছিল।

১৯৭৩ সালে, হনোলুলুতে অনুষ্ঠিত প্রথম এশিয়া-প্যাসিফিক আঞ্চলিক বিমান পরিবহন সম্মেলনে (RAN-1) সাইগন এফআইআরকে দক্ষিণে সম্প্রসারণের জন্য কিছুটা সমন্বয় করা হয়েছিল এবং ২৮ এপ্রিল, ১৯৭৫ পর্যন্ত প্রায় ৯১৮,০০০ কিমি২ এলাকা জুড়ে রক্ষণাবেক্ষণ করা হয়েছিল।

১৯৭৫ সালের এপ্রিলে, দক্ষিণ ভিয়েতনাম মুক্ত হওয়ার পর এই অঞ্চলে বিমান চলাচলের অচলাবস্থার বিষয়ে উদ্বিগ্ন হয়ে, ICAO একটি অস্থায়ী বিমান চলাচল পরিকল্পনার রূপরেখা তৈরি করে, যার মধ্যে ছিল পূর্ব সাগরের উপর দিয়ে ত্রাণ বিমান চলাচলের রুট স্থাপন করা এবং সাইগন ৪ এফআইআর (পূর্ব সাগরের উপরে আকাশসীমা) কে তিনটি অস্থায়ী দায়িত্বে ভাগ করা, যা ব্যাংকক (থাইল্যান্ড), সিঙ্গাপুর এবং হংকং (তখন যুক্তরাজ্যের নিয়ন্ত্রণাধীন) এর তিনটি দূরপাল্লার নিয়ন্ত্রণ কেন্দ্রের উপর অর্পিত হয়েছিল। সাইগন এফআইআরের অবশিষ্ট অংশ হো চি মিন দূরপাল্লার নিয়ন্ত্রণ কেন্দ্র দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল।

১৯৭৭ সালে দক্ষিণের স্বাধীনতার পর, ভিয়েতনামের পার্টি এবং রাষ্ট্রের পুরানো সাইগন এফআইআরের সম্পূর্ণ নিয়ন্ত্রণ পুনরুদ্ধারের জন্য লড়াই করার নীতি ছিল এবং এর নামকরণ করা হয়েছিল হো চি মিন ফ্লাইট ইনফরমেশন রিজিয়ন (হো চি মিন এফআইআর)।

১৯৯৩ সালে ব্যাংককে (থাইল্যান্ড) অনুষ্ঠিত তৃতীয় এশিয়া-প্যাসিফিক এয়ার নেভিগেশন সম্মেলনে (RAN-3) ভিয়েতনাম আনুষ্ঠানিকভাবে হো চি মিন এফআইআরের দক্ষিণ অংশ দখল করে।

হো চি মিন সিটির নিয়ন্ত্রণ অর্জনের কঠিন কাজ FIR

আলোচনায়, হো চি মিন এফআইআর-এর দক্ষিণ অংশের নিয়ন্ত্রণ পুনরুদ্ধারের জন্য লড়াইয়ের প্রক্রিয়ার কথা স্মরণ করে, পরিবহন মন্ত্রণালয়ের পার্টি-গণ সংগঠনের অফিসের পরিচালক - প্রধান মিঃ ফাম ভিয়েত ডাং বলেন যে RAN-3 সম্মেলনের প্রায় ১ মাসের মধ্যে, সম্মেলনের টেবিলে উন্নয়ন সর্বদা বিভিন্ন দিকে পরিবর্তিত হয়েছে।

বক্তারা ছিলেন প্রাক্তন কর্মকর্তারা যারা হো চি মিন এফআইআর-এর দক্ষিণ অংশের নিয়ন্ত্রণ পুনরুদ্ধার এবং আলোচনার জন্য RAN-3 সম্মেলনে অংশগ্রহণ করেছিলেন, তারা যে অসুবিধা এবং চ্যালেঞ্জগুলির মুখোমুখি হয়েছিলেন সেগুলি ভাগ করে নিয়েছিলেন।

মিঃ ডাং-এর মতে, হো চি মিন এফআইআর-এর নিয়ন্ত্রণ পুনরুদ্ধারের জন্য, ভিয়েতনামকে RAN-3 সম্মেলনে অংশগ্রহণের আগে অনেক বছর ধরে প্রস্তুতি নিতে হয়েছিল। তবে, সেই সময়ে (১৯৯৩ সালের দিকে), ভিয়েতনাম অনেক সমস্যার সম্মুখীন হয়েছিল কারণ এটি মার্কিন নিষেধাজ্ঞার অধীনে ছিল। যদিও এটি ICAO-এর সদস্য ছিল, সেই সময়ে আন্তর্জাতিক বিমান বাজারে ভিয়েতনামী বিমান শিল্পের উপস্থিতি এখনও দুর্বল ছিল।

"ভিয়েতনামের বিমান চলাচল সম্পর্ক এখনও বিস্তৃত নয়, তাই আমরা অন্যান্য দেশের বিমান চলাচল শিল্পের সমর্থন সম্পূর্ণরূপে মূল্যায়ন করতে পারছি না। সম্মেলনে অন্যান্য প্রস্তাবগুলির সাথে "লড়াই" করার জন্য আমাদের বিমান চলাচলের সম্ভাবনাও দুর্বল। এই অসুবিধাগুলি আমাদের অবশ্যই আগে থেকেই অনুমান করতে হবে যাতে আমরা সক্রিয় থাকতে পারি এবং RAN-3-এর জটিল উন্নয়ন দেখে অবাক না হই," মিঃ ডাং স্মরণ করেন।

অতএব, ভিয়েতনামের সুবিধাগুলি কাজে লাগানোর জন্য সম্মেলনের আগে এবং চলাকালীন অন্যান্য দেশের সাথে ভিয়েতনামের লবিং কাজ অব্যাহত রাখতে হবে।

হো চি মিন এফআইআর-এর নিয়ন্ত্রণ অর্জনকে সরকারের প্রচেষ্টা বলে নিশ্চিত করে, জাতীয় সীমান্ত কমিটির (পররাষ্ট্র মন্ত্রণালয়) প্রাক্তন উপ-প্রধান মিঃ নগুয়েন কুই বিন বলেন যে, সম্মেলনের আগে থাইল্যান্ড, সিঙ্গাপুর এবং হংকংয়ের মতো দেশগুলির ভিয়েতনামের তুলনায় অনেক বেশি সুবিধা থাকার প্রেক্ষাপটে, আইসিএও-এর সহায়তায়, ভিয়েতনামের প্রতিনিধিদল মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র, ফ্রান্স, কানাডা এবং যুক্তরাজ্যের মতো দেশগুলির সাথে RAN-3-তে ভিয়েতনামকে সমর্থন করার জন্য দেশগুলিকে একত্রিত করার জন্য আলোচনা করেছিল।

"হো চি মিন সিটির এফআইআর নিয়ন্ত্রণ নেওয়া কেবল বিমান পরিবহন ব্যবস্থাপনা শিল্পের রাজস্বের সাথেই সম্পর্কিত নয়, বরং প্রযুক্তি, রাজনীতি এবং বিমান চলাচলের নিরাপত্তার সাথেও সম্পর্কিত," মিঃ বিন বলেন।

RAN-3 সম্মেলনে যোগদানকারী একজন প্রাক্তন সদস্য হিসেবে লেফটেন্যান্ট কর্নেল লে নগক সন (অপারেশনস ডিপার্টমেন্ট, জেনারেল স্টাফ অফ দ্য ভিয়েতনাম পিপলস আর্মি) আরও স্পষ্টভাবে বিশ্লেষণ করে বলেন যে হো চি মিন এফআইআর-এর নিয়ন্ত্রণ পেতে ভিয়েতনামকে বিমান চলাচলের নিরাপত্তা, অনুসন্ধান ও উদ্ধার ইত্যাদি বিষয়গুলি নিশ্চিত করতে হবে।

RAN-3 সম্মেলনে ভিয়েতনামী প্রতিনিধি দলের সদস্যরা (ছবি: TL)।

হো চি মিন ফ্লাইট ইনফরমেশন রিজিয়ন (এফআইআর) এবং হ্যানয় এফআইআর আজ।

সেই সময়ে, বিমান শিল্পের অনুসন্ধান ও উদ্ধার কাজের জন্য প্রতিরক্ষা মন্ত্রণালয়ের উপর নির্ভর করতে হত। অতএব, RAN-3-তে আলোচনা কার্যকর করার জন্য প্রতিরক্ষা মন্ত্রণালয় এবং বিমান শিল্পের মধ্যে সমন্বয় অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ ছিল।

হো চি মিন এফআইআর-এ ফ্লাইট পরিচালনার নিয়ন্ত্রণ পাওয়ার পর, বিমান পরিবহন ব্যবস্থাপনা শিল্পের নিয়ন্ত্রণ গ্রহণেও অনেক জটিলতা দেখা দেয়।

ভিয়েতনাম সিভিল এভিয়েশন অ্যাডমিনিস্ট্রেশন সেন্টারের প্রাক্তন জেনারেল ডিরেক্টর ট্রান জুয়ান মুই জোর দিয়ে বলেন যে এটি ছিল প্রযুক্তিগত ও বৈজ্ঞানিক সরঞ্জামে বিনিয়োগের একটি প্রতিযোগিতা যাতে ভিয়েতনাম থাইল্যান্ড, হংকং এবং সিঙ্গাপুরের মতো দেশগুলিকে জয় করতে পারে। সেই সময়ে, সরকার বিমান শিল্পকে বিডিং ছাড়াই সরঞ্জাম বিনিয়োগ প্রকল্প পরিচালনার জন্য বিশেষ অনুমতি দিয়েছিল।

সৌভাগ্যবশত, এই সময়ে, অর্থনৈতিক পুনরুদ্ধার এবং উন্নয়নের পর্যায়ে প্রবেশ করার সময় ভিয়েতনামের অনেক সুবিধা রয়েছে। বিমান চলাচল সহ সকল স্তর এবং সেক্টরের প্রচেষ্টা এবং অনুকরণ হো চি মিন এফআইআর ব্যবস্থাপনাকে ধীরে ধীরে উন্নত করতে এবং এখন পর্যন্ত অনেক ইতিবাচক ফলাফল অর্জন করতে সহায়তা করেছে।

সূত্র: https://www.baogiaothong.vn/30-nam-viet-nam-gianh-quyen-dieu-hanh-vung-thong-bao-bay-ho-chi-minh-192240830163554978.htm