ভিয়েতনামের বিমান পরিবহন বাজারে অজানা এবং ঝুঁকি

বিনিময় হার, জেট জ্বালানির দাম, আন্তর্জাতিক সংঘাত এবং গ্রীষ্মের শীর্ষ মৌসুমে বিমানের বহর পূরণে অসুবিধা "বিপজ্জনক" হবে যা ভিয়েতনামী বিমান সংস্থাগুলির পুনরুদ্ধারকে ধীর করে দিতে পারে।

২০২৪ সালের মে মাসে প্যাসিফিক এয়ারলাইন্সের "জমাট বাঁধার" গল্পটি ভবিষ্যদ্বাণী করা হয়েছিল। ছবি: ডুক থান

অসম পুনরুদ্ধার

৩৩ বছরের কার্যক্রমের মধ্যে প্রথমবারের মতো, ভিয়েতনামের বেসামরিক বিমান চলাচল কর্তৃপক্ষের ২০২৪ সালের মে মাসে (১৫ এপ্রিল থেকে ১৫ মে পর্যন্ত) পরিবহন - লোডিং এবং আনলোডিং সম্পর্কিত উৎপাদন ও ব্যবসায়িক ফলাফল প্রতিবেদনে প্যাসিফিক এয়ারলাইন্স জয়েন্ট স্টক কোম্পানি (প্যাসিফিক এয়ারলাইন্স) এর যাত্রী পরিবহন উৎপাদন একটি রাউন্ড নম্বর ০।

এর আগে, ২০২৪ সালের এপ্রিলে (১৫ মার্চ থেকে ১৫ এপ্রিল পর্যন্ত), প্যাসিফিক এয়ারলাইন্স মাত্র ৩২,৭২৭ জন যাত্রী পরিবহন করেছিল, যা ভিয়েট্রাভেল এয়ারলাইন্সের আউটপুটের ১/৩ অংশের সমান - "কনিষ্ঠ" এয়ারলাইন্সটি মাত্র ৩টি এয়ারবাস ৩২০/৩২১ বিমান পরিচালনা করে।

প্রকৃতপক্ষে, ২০২৪ সালের মে মাসে প্যাসিফিক এয়ারলাইন্সের "জমাট বাঁধার" গল্পটি ভবিষ্যদ্বাণী করা হয়েছিল, যখন কম খরচের বিমান সংস্থাটি ২০২৪ সালের মার্চ মাসের শেষের দিকে তার শেষ বিমানটি ফেরত দেয়। এটিও প্রথমবারের মতো ভিয়েতনামের বেসামরিক বিমান চলাচল শিল্প কোনও বিমান পরিচালনা না করেই বিমান পরিবহন ব্যবসায়ের লাইসেন্সের মালিকানাধীন কোনও বিমান সংস্থার ঘটনা রেকর্ড করেছে।

প্যাসিফিক এয়ারলাইন্সের একজন প্রতিনিধির মতে, ভিয়েতনামের বেসামরিক বিমান চলাচল কর্তৃপক্ষের প্রয়োজনীয়তা অনুসারে, ২০২৪ সালের জুন মাসে পুনরায় কার্যক্রম শুরু করার জন্য বিমান সংস্থাটি জরুরি ভিত্তিতে ১-৩টি বিমান লিজ দেওয়ার জন্য বিদেশী বিমান লিজিং ইউনিটগুলির সাথে আলোচনা করছে।

প্যাসিফিক এয়ারলাইন্সই একমাত্র বিমান সংস্থা নয় যাদের বিমানের বহরের আকার কমাতে হয়েছে। পূর্বে, ব্যাম্বু এয়ারওয়েজ - একটি বিমান সংস্থা যা ৩০টি পর্যন্ত বিমান পরিচালনা করত এবং খুব বেশি দিন আগেও দেশীয় যাত্রী বাজারের প্রায় ২০% শেয়ার দখল করেছিল - তাদের ২২টি বিমান আগেই ফেরত দিতে হয়েছিল। এই জনপ্রিয় বিমান সংস্থাটি এখন মাত্র ৮টি ন্যারো-বডি এয়ারবাস ৩২০/৩২১ বিমান পরিচালনা করে, যেখানে একটি বিমান সংস্থা লাভজনক হওয়ার জন্য সর্বনিম্ন ৩০টি বিমান প্রয়োজন।

এটি যোগ করা উচিত যে যদিও ২০২৩ সালের শুরু থেকে অভ্যন্তরীণ ও আন্তর্জাতিক ভ্রমণ ও পর্যটনের চাহিদা দৃঢ়ভাবে পুনরুদ্ধার হচ্ছে, তবুও বিমান পরিবহন ব্যবসায়িক লাইসেন্সধারী ৬টি ইউনিটের সবকটিতেই ইতিবাচক ব্যবসায়িক ফলাফল রেকর্ড করা হয়নি।

যেসব ইউনিট তাদের আয় এবং ব্যয়ের ভারসাম্য বজায় রেখে তাদের মূল ব্যবসায়িক লাইনে লাভ অর্জনের দিকে এগিয়ে চলেছে, তাদের মধ্যে দুটি "বড় লোক" ভিয়েতনাম এয়ারলাইন্স এবং ভিয়েটজেট ছাড়াও, আমরা ভিয়েট্রাভেল এয়ারলাইন্সের কথা উল্লেখ করতে পারি।

বিশেষ করে, ভিয়েট্রাভেল এয়ারলাইন্স ২০২৪ সালের মার্চ মাসে তাদের লক্ষ্যমাত্রা অতিক্রম করে ১৭২.৩ বিলিয়ন ভিয়েতনাম ডং আয় করেছে, যা পরিকল্পনার তুলনায় ৫৪% বেশি। এইভাবে, ৩ বছরেরও বেশি সময় ধরে পরিচালনার পর প্রথমবারের মতো, ভিয়েট্রাভেল এয়ারলাইন্স টানা ৩ মাস ধরে লাভ করেছে, যার ফলে ২০২৪ সালের প্রথম প্রান্তিকে ব্যবসায়িক ফলাফল এসেছে, যার আয় ৪৯১.২ বিলিয়ন ভিয়েতনাম ডং, যা প্রায় ৪২% বৃদ্ধি পেয়েছে এবং নিট মুনাফা ১০.১ বিলিয়ন ভিয়েতনাম ডং পৌঁছেছে।

পূর্বে, ভিয়েতনাম এয়ারলাইন্স ঘোষণা করেছিল যে তারা ২০২৪ সালের প্রথম প্রান্তিকে বিক্রয় ও পরিষেবা রাজস্বে ২৮,২৬৮ বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডং অর্জন করেছে; বিক্রয় ও পরিষেবা বিধান থেকে নিট রাজস্ব ছিল ২৭,৯৬৪ বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডং; বিক্রয় ও পরিষেবা বিধান থেকে মোট মুনাফা ছিল ৪,০৮৪.৯ বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডং; ব্যবসায়িক কার্যক্রম থেকে নিট মুনাফা ছিল ৯০০ বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডং; কর্পোরেট আয়কর পরবর্তী মুনাফা ছিল ৪,৪৪১ বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডং, যার মধ্যে মূল কোম্পানি ভিয়েতনাম এয়ারলাইন্সের কর পরবর্তী মুনাফা ছিল ৪,৩৩৪ বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডং।

২০১৪ সালে যৌথ স্টক কোম্পানি মডেলে স্যুইচ করার পর থেকে ভিয়েতনাম এয়ারলাইন্সের প্রথম ত্রৈমাসিকে কর-পরবর্তী এটিই সবচেয়ে বড় একীভূত মুনাফা। তবে, ভিয়েতনাম এয়ারলাইন্সের বেশিরভাগ মুনাফা আসে প্যাসিফিক এয়ারলাইন্সের জাহাজ মালিকদের কাছে সমস্ত লিজ নেওয়া বিমান ফেরত দেওয়ার জন্য আলোচনা এবং ঋণ পরিচালনার মাধ্যমে, যা কর্পোরেশনকে অন্যান্য আয়ের আইটেমগুলিতে (৩,৫০০ বিলিয়ন ভিয়েতনামী ডং-এরও বেশি) হঠাৎ বৃদ্ধি রেকর্ড করতে সহায়তা করে, যা ২০২৪ সালের প্রথম ত্রৈমাসিকে একীভূত মুনাফায় উল্লেখযোগ্য অবদান রাখে।

২০২৪ সালের প্রথম প্রান্তিকে, ভিয়েতজেটের বিমান পরিবহন রাজস্ব - ২০২৪ সালের প্রথম ৫ মাসে অভ্যন্তরীণ ও আন্তর্জাতিক যাত্রী পরিবহন বাজারের অংশীদারিত্বের শীর্ষস্থানীয় বিমান সংস্থা - ১৭,৭৬৫ বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডংয়ে পৌঁছেছে, কর-পরবর্তী মুনাফা ৫২০ বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডংয়ে পৌঁছেছে, যা ২০২৩ সালের একই সময়ের তুলনায় যথাক্রমে ৩৮% এবং ২০৯% বেশি। ভিয়েতজেট ২০২৩ সালের একই সময়ের তুলনায় যথাক্রমে ১৭,৭৯২ বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডং এবং কর-পরবর্তী মুনাফা ৫৩৯ বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডং রেকর্ড করেছে, যা ২০২৩ সালের একই সময়ের তুলনায় ৩৮% এবং ২১২% বেশি।

বাকি বিমান সংস্থাগুলির জন্য, ব্যবসায়িক পরিস্থিতি এখনও খুবই কঠিন, কিছু বিমান সংস্থা কর্মচারী, বিমান পরিচারিকা এবং পাইলটদের ২ থেকে ৩ মাসের বেতন দেয়; পাইলটরা তাদের যোগ্যতা বজায় রাখার জন্য মাসে মাত্র কয়েকটি ফ্লাইট চালান; ধারাবাহিকভাবে পরিচালনার ক্ষমতা সম্পূর্ণরূপে মূল সংস্থা/শেয়ারহোল্ডারদের কাছ থেকে "অক্সিজেন" উৎসের উপর নির্ভর করে। এমনকি সাম্প্রতিক অতীতে লাভের রেকর্ড অর্জনকারী কিছু বিমান সংস্থাও কর্মীদের বেতন এবং ভাতা কমানোর কথা বিবেচনা করছে কারণ সাম্প্রতিক অতীতে অর্জিত লাভ এখনও কোভিড-১৯ সময়কালে হওয়া বিশাল ক্ষতি পূরণের জন্য যথেষ্ট নয়।

সম্ভাব্য ঝুঁকি

২০২৪ সালের প্রথম ৫ মাসে ভিয়েতনামী বিমান পরিবহন সংস্থাগুলির একটি বৈশিষ্ট্য হল আন্তর্জাতিক রুটের উপর ক্রমবর্ধমান নির্ভরতা।

২০২৪ সালের প্রথম প্রান্তিকে, ভিয়েতনাম এয়ারলাইন্সের আন্তর্জাতিক বিমান পরিবহন রাজস্ব ১৩,৮০০ বিলিয়ন ভিয়েতনাম ডং-এরও বেশি পৌঁছাবে, যা ২০২৩ সালের একই সময়ের তুলনায় ৩০.৪% বেশি। ভিয়েতনাম এয়ারলাইন্সের বিমান পরিবহন রাজস্বে আন্তর্জাতিক বিমানের অবদান ৬৫%-এ পৌঁছাবে, যা ২০২১ সালের সর্বনিম্ন স্তরের তুলনায় ৩ গুণ বেশি। আন্তর্জাতিক বিমান এবং বিমান পরিবহন রাজস্বের অনুপাতও মহামারী-পূর্ব স্তরের কাছাকাছি পৌঁছে যাবে, যা ২০১৯ সালের প্রথম প্রান্তিকের স্তরের খুব কাছাকাছি।

২০২৪ সালের প্রথম প্রান্তিকে ভিয়েতজেটের আন্তর্জাতিক যাত্রী পরিবহন উৎপাদনও ২০২৩ সালের একই সময়ের তুলনায় ফ্লাইট এবং যাত্রী সংখ্যার দিক থেকে ৫৩% এবং ৬১% এর বেশি বৃদ্ধি পেয়েছে। ২০২৪ সালের প্রথম প্রান্তিকে, ভিয়েতজেট ১৫টি নতুন আন্তর্জাতিক এবং অভ্যন্তরীণ রুট খুলেছে, যার ফলে মোট রুটের সংখ্যা ১৪০টিতে পৌঁছেছে। এয়ারলাইনটি ক্রমাগত নতুন আন্তর্জাতিক রুট ঘোষণা এবং চালু করেছে যার মধ্যে রয়েছে ফু কোক - তাইপেই (তাইওয়ান, চীন), হো চি মিন সিটি - চেংডু, জিয়ান (চীন), হো চি মিন সিটি - ভিয়েনতিয়েন (লাওস) এবং হ্যানয় থেকে হিরোশিমা (জাপান), সিডনি, মেলবোর্ন (অস্ট্রেলিয়া)।

ইতিমধ্যে, বিমান সংস্থাগুলির অভ্যন্তরীণ রুটে বেসিক ইকোনমি ক্লাসের ভাড়া সবই বৃদ্ধি পেয়েছে, কিন্তু খরচ মেটানোর জন্য যথেষ্ট নয়। ১ জানুয়ারী, ২০২৪ থেকে ৩০ এপ্রিল, ২০২৪ পর্যন্ত, ২০২৩ সালের একই সময়ের তুলনায়, হ্যানয় - হো চি মিন সিটি, হ্যানয় - দা নাং এবং হো চি মিন সিটি - দা নাং সহ তিনটি রুটে, বিমান সংস্থাগুলির গড় ভাড়া যথাক্রমে নিম্নরূপ বৃদ্ধি পেয়েছে: ভিয়েতনাম এয়ারলাইন্স ১৯.৯%, ২৮.৪% এবং ১৪.৯%; ভিয়েতজেট ১৭.৯%, ৩৯.৯% এবং ২৭%; ব্যাম্বু এয়ারওয়েজ ২.১%, ২৪.৪% এবং ২২.৫%, ভিয়েট্রাভেল এয়ারলাইন্স ১০.২%, ১৭.৭% এবং ১৮.৬%।

"যদি কোনও বিমান সংস্থা কেবল অভ্যন্তরীণ রুট পরিচালনা করে অথবা কম ফ্রিকোয়েন্সি সহ আন্তর্জাতিক রুট পরিচালনা করে, বিশেষ করে উত্তর-পূর্ব এশিয়ার সংযোগকারী রুটগুলি, তাহলে রাজস্ব এবং ব্যয়ের ভারসাম্য বজায় রাখা খুব কঠিন হবে," একজন বিমান সংস্থার প্রতিনিধি নিশ্চিত করেছেন।

প্রতিযোগিতা খুব বেশি না হওয়ার পাশাপাশি, জ্বালানি সারচার্জের আওতায় থাকা আন্তর্জাতিক রুটগুলিও বিমান সংস্থাগুলিকে ঝুঁকি কমাতে সাহায্য করে। এটি উল্লেখ করার মতো যে, যদিও বেশিরভাগ অভ্যন্তরীণ রুটের জন্য বাধ্যতামূলক বিমান ভাড়া বৃদ্ধি বিমান সংস্থাগুলিকে ধীরে ধীরে তাদের আয় এবং ব্যয়ের ভারসাম্য বজায় রাখতে সাহায্য করে, তবুও এর ফলে রেলপথ এবং সড়কের মতো অন্যান্য খাতে বিপুল সংখ্যক যাত্রী হারাবেন।

ভিয়েতনাম রেলওয়ে কর্পোরেশন ক্রমাগত ১,০০০ কিলোমিটারের কম দূরত্বের উচ্চমানের ট্রেন চালু করছে এবং ২০২৪ সালের প্রথম ৫ মাসে পরিবহন শিল্প আরও এক্সপ্রেসওয়ে রুট চালু করবে, এই বিষয়গুলিও আগামী সময়ে বিমান সংস্থাগুলির রাজস্বকে প্রভাবিত করছে।

ভিয়েতনামের বেসামরিক বিমান চলাচল কর্তৃপক্ষের পরিচালক মিঃ দিন ভিয়েত থাং-এর মতে, ভিয়েতনামের বিমান সংস্থাগুলির পুনরুদ্ধারকে ধীর করে দিতে পারে এমন প্রধান ঝুঁকিগুলির মধ্যে আমাদের বিমান বহরের ঘাটতির কথা উল্লেখ করতে হবে।

জানা যায় যে, ২০২৪ সালের এপ্রিলের শেষ নাগাদ ভিয়েতনামী বিমান সংস্থাগুলির বহরে ছিল ২১৩টি বিমান, যা ২০২৩ সালের তুলনায় ১৮টি বিমান কমেছে। যার মধ্যে, প্রকৃত পরিচালনায় থাকা বিমানের সংখ্যা ১৬৫টি থেকে ১৭০টিতে ওঠানামা করে, যা ২০২৩ সালের গড়ের তুলনায় প্রায় ৪০-৫০টি বিমান কমেছে।

২০২৪ সালের গ্রীষ্মের সর্বোচ্চ সময়কালে (জুন থেকে আগস্টের শেষ পর্যন্ত), বিমান সংস্থাগুলি ১৭৮টি বিমান পরিচালনা করবে বলে আশা করা হচ্ছে (যার মধ্যে ক্রু সহ এবং ক্রু ছাড়া ভাড়া নেওয়া বিমান অন্তর্ভুক্ত), যা ২০২৩ সালের গ্রীষ্মের তুলনায় ৩৮টি বিমান হ্রাস পেয়েছে কারণ ইঞ্জিন প্রস্তুতকারক প্র্যাট অ্যান্ড হুইটনি (PW) বিশ্বব্যাপী ইঞ্জিন প্রত্যাহারের কারণে ভিয়েতনাম এয়ারলাইন্স এবং ভিয়েতজেটের বিপুল সংখ্যক এয়ারবাসনিও বিমানের কার্যক্রম বন্ধ হয়ে গেছে।

ইঞ্জিন প্রত্যাহার বিমান সংস্থাগুলির বহরের আকার এবং পরিচালনা পরিকল্পনাকে মারাত্মকভাবে প্রভাবিত করেছে। তবে, এখন পর্যন্ত, PW প্রস্তুতকারক দুটি ক্ষতিগ্রস্ত বিমান সংস্থাকে সহায়তা বা ক্ষতিপূরণ সম্পর্কে কোনও তথ্য প্রদান করেনি, যার ফলে সরবরাহ শৃঙ্খল ব্যাহত হয়েছে এবং মেরামতের অপেক্ষায় থাকা অবস্থায় পরিচালনা কার্যক্রম ব্যাহত হয়েছে।

"এদিকে, ভিয়েতনামী বিমান সংস্থাগুলিকে তাদের বহরের আকার হ্রাস করতে এবং পরিচালনা করতে অক্ষম হওয়ার পাশাপাশি, ইঞ্জিন প্রত্যাহারের কারণে যেসব বিমান গ্রাউন্ডেড এবং পরিচালনা বন্ধ করে দিতে হয়েছে, তাদের ব্যবস্থাপনা খরচও বজায় রাখতে হচ্ছে," মিঃ দিন ভিয়েত থাং বলেন।

যদিও গ্রীষ্মের শীর্ষ সময় বিমান শিল্পের জন্য বছরের সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ ব্যবসায়িক সময়, ভিয়েতনাম এয়ারলাইন্সের একজন প্রতিনিধি বলেছেন যে আসন্ন বিমানের লিজ টেট পিকের চেয়েও বেশি কঠিন, কারণ এটি ইউরোপীয় এবং আমেরিকান বিমান বাজারের জন্য নিম্ন মৌসুম। গ্রীষ্মকালে, আন্তর্জাতিক বিমান চলাচলও তার শীর্ষে প্রবেশ করে, তাই অনেক বিমান সংস্থাকে ভাড়ার দাম বাড়িয়ে আরও বিমান যুক্ত করতে হয়।

এছাড়াও, বিশ্বের অনেক দেশে দেশীয় মুদ্রার তুলনায় মার্কিন ডলারের বিনিময় হার বাড়ানোর চাপ রয়েছে, যা বিমান সংস্থাগুলির ব্যবসায়িক কার্যক্রমকে প্রভাবিত করে; কিছু দেশ এবং অঞ্চলে সশস্ত্র সংঘাত বিমান শিল্পে পণ্য, উপকরণ এবং সরঞ্জামের সরবরাহ শৃঙ্খলকে প্রভাবিত করে এবং ফ্লাইটের সময়সূচী এবং ফ্লাইট রুট পরিবর্তন এবং দীর্ঘায়িত করতে পারে...

"উপরোক্ত বিষয়গুলি বিশেষ করে বিমান সংস্থাগুলির ব্যবস্থাপনা এবং পরিচালন খরচের উপর, পাশাপাশি সাধারণভাবে বিমান শিল্পের ব্যবসাগুলির উপর বোঝা হয়ে দাঁড়াবে," ভিয়েতনামের বেসামরিক বিমান চলাচল কর্তৃপক্ষের নেতা বলেন।

সূত্র: https://baodautu.vn/an-so-va-rui-ro-tren-thi-truong-hang-khong-viet-nam-d215299.html