(kontumtv.vn) – দক্ষতা, কার্যকারিতা এবং দক্ষতা নিশ্চিত করার জন্য বিডিং প্যাকেজগুলিকে কীভাবে ভাগ করা যায় তা হল ২১শে মার্চ ভিয়েতনাম অ্যাসোসিয়েশন অফ কনস্ট্রাকশন কন্ট্রাক্টরসের সাথে সমন্বয় করে রেলওয়ে প্রজেক্ট ম্যানেজমেন্ট বোর্ড ( নির্মাণ মন্ত্রণালয় ) আয়োজিত উত্তর-দক্ষিণ হাই-স্পিড রেল প্রকল্পের নির্মাণে অংশগ্রহণের জন্য অভ্যন্তরীণ শক্তি প্রচারকারী গার্হস্থ্য ঠিকাদারদের কর্মশালায় আলোচিত বিষয়বস্তুর মধ্যে একটি।

ছবির ক্যাপশন
নহন - হ্যানয় রেলওয়ে স্টেশন নগর রেললাইন। চিত্রের ছবি: হুই হাং/ভিএনএ

নর্থ-সাউথ হাই-স্পিড রেলওয়ে প্রকল্পটি ভিয়েতনামে প্রথমবারের মতো প্রয়োগ করা জটিল প্রকৌশল ও প্রযুক্তির একটি প্রকল্প, যার মোট বিনিয়োগ প্রায় ৬৭.৩৪ বিলিয়ন মার্কিন ডলার; যার মধ্যে নির্মাণ অংশ প্রায় ৩৩.৫ বিলিয়ন মার্কিন ডলার। এটি দেশীয় ঠিকাদারদের জন্য একটি অত্যন্ত সম্ভাবনাময় বাজার, তবে একই ধরণের প্রকল্পে অংশগ্রহণের জন্য ঠিকাদারদের নকশা এবং নির্মাণের অভিজ্ঞতা না থাকলে এটি একটি বড় চ্যালেঞ্জ।

রেলওয়ে প্রকল্প ব্যবস্থাপনা বোর্ডের উপ-পরিচালক চু ভ্যান তুয়ানের মতে, বিশাল মোট বিনিয়োগের সাথে, অভিজ্ঞতার প্রয়োজন এমন নতুন প্রযুক্তি ব্যবহার করে বিড আমন্ত্রণ জানানোর সময় বিডিং প্যাকেজগুলিকে বৃহৎ মূল্য এবং মানদণ্ডের সাথে ভাগ করাও দেশীয় নির্মাণ উদ্যোগের জন্য একটি চ্যালেঞ্জ কারণ বিডিংয়ে অংশগ্রহণের আর্থিক ক্ষমতা এখনও পূরণ হয়নি এবং অনুরূপ কোনও প্রকল্প নেই।

রেলওয়ে প্রকল্প ব্যবস্থাপনা বোর্ড জানিয়েছে: সরকার এই মার্চ মাসে উত্তর-দক্ষিণ উচ্চ-গতির রেলপথ প্রকল্পের উপর জাতীয় পরিষদের রেজোলিউশন 172/2024/QH15 বাস্তবায়নের জন্য একটি প্রস্তাব জারি করার পরিকল্পনা করছে। এরপর, মার্চ থেকে মে 2025 পর্যন্ত আন্তর্জাতিক বিডিংয়ের মাধ্যমে একটি প্রকল্প ব্যবস্থাপনা পরামর্শদাতা নির্বাচন করুন এবং প্রক্রিয়ার পরবর্তী ধাপগুলি নির্ধারণ করুন। আশা করা হচ্ছে যে 2027 সালের ফেব্রুয়ারি থেকে, বিডিং নথি প্রস্তুত করা হবে, ঠিকাদার নির্বাচন করা হবে এবং 2027 সালের ডিসেম্বরে নির্মাণ শুরু হবে।

“বর্তমানে, ভিয়েতনামে উচ্চ-গতির রেলপথ নির্মাণের জন্য কোনও উদ্যোগ নেই, তাই আমরা যদি বৃহৎ বিডিং প্যাকেজ ভাগ করি, তাহলে অভিজ্ঞতা এবং আর্থিক সক্ষমতার প্রশ্ন উঠবে। এদিকে, ভিয়েতনামের বৃহৎ উদ্যোগগুলির কাছে মাত্র ৫০০ থেকে ১,০০০ বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডং পর্যন্ত মূলধন রয়েছে, যা ১,০০০ বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডং-এর বেশি নয়। উত্তর-দক্ষিণ উচ্চ-গতির রেলপথ প্রকল্প নির্মাণে অংশগ্রহণ করলে, আর্থিক সক্ষমতা বিডিং প্যাকেজের ১০-১৫% হতে হবে, কোনও উদ্যোগ তা করতে পারবে না। আন্তর্জাতিক বিডিংয়ের ক্ষেত্রে, বিদেশী দেশগুলির সাথে আলোচনা এবং স্বাক্ষর করাও কঠিন। এই সময়ে, কাজের প্রক্রিয়া, উদ্যোগের অংশগ্রহণ এবং কাজের শতাংশ স্পষ্ট হওয়া উচিত,” ভিয়েতনাম অ্যাসোসিয়েশন অফ কনস্ট্রাকশন কন্ট্রাক্টরসের চেয়ারম্যান নগুয়েন কোক হিপ বলেন।

এন্টারপ্রাইজগুলি উত্তর-দক্ষিণ উচ্চ-গতির রেলপথ প্রকল্পকে দুটি অংশে বিভক্ত করার ইচ্ছা প্রকাশ করেছে, যার মধ্যে রয়েছে: রেলপথ থেকে নির্মাণ উপাদান যেমন সেতু, রাস্তা এবং টানেল; রেলপথের উপরে যান্ত্রিক প্রযুক্তি উপাদান যেমন লোকোমোটিভ, ক্যারেজ এবং সিগন্যাল তথ্য।

বিশেষ করে রেলওয়ে থেকে শুরু করে নিচের অংশের জন্য, ডিও সিএ গ্রুপের ডেপুটি জেনারেল ডিরেক্টর নগুয়েন কোয়াং ডাং উত্তর-দক্ষিণ এক্সপ্রেসওয়ে প্রকল্পে প্রয়োগ করা দরপত্র পদ্ধতি বাস্তবায়নের প্রস্তাব করেন। এই ফর্মটি ঠিকাদার নির্বাচনের সময় কমাতে সাহায্য করে এবং সংশ্লিষ্ট পক্ষগুলিকে দ্রুত সমন্বয় করতে সাহায্য করে, জটিল প্রশাসনিক পদ্ধতি পরিচালনার জন্য সময় কমিয়ে আনে, বিশেষ করে কঠিন এলাকায় বাস্তবায়নের ক্ষেত্রে।

এছাড়াও, কর্তৃপক্ষকে বিডিং আইন অনুসারে ঠিকাদার নির্বাচনের মানদণ্ড অপসারণের কথাও বিবেচনা করতে হবে, যেখানে "একই স্কেলে ১-২টি প্রকল্প পরিচালনা করা" এবং পরিবর্তে ৬০-৭০% পর্যন্ত উচ্চ মূল্যের বিশেষ উপ-ঠিকাদারদের ব্যবহারের অনুমতি দেওয়ার কথা বলা হয়েছে।

"এই প্রক্রিয়াটি অংশগ্রহণকারী পক্ষগুলির মধ্যে আন্তর্জাতিক আইনি অভিযোগ বা বিরোধ সম্পর্কিত আইনি ঝুঁকি এবং বিলম্ব কমাতেও সাহায্য করে," ডিও সিএ গ্রুপের একজন প্রতিনিধি বলেন।

ফুওং থান ট্রানকনসিন সম্পর্কে চেয়ারম্যান ফাম ভ্যান খোই বলেন যে উত্তর-দক্ষিণ উচ্চ-গতির রেল প্রকল্পটিকে দুটি ভাগে ভাগ করা উচিত: রেল ট্র্যাকের নীচের অবকাঠামো এবং উপরে অবকাঠামো যেমন লোকোমোটিভ, ক্যারিজ, সিগন্যাল তথ্য ইত্যাদি।

চেয়ারম্যান ফাম ভ্যান খোই মূল্যায়ন করেছেন যে উপরের যান্ত্রিক প্রযুক্তিটি দেশীয় উদ্যোগগুলির জন্য তুলনামূলকভাবে কঠিন এবং এটি শিখতে অনেক সময় লাগে। রেলওয়ের নীচের অবকাঠামোর ক্ষেত্রে, অনুরূপ হাইওয়ে প্রকল্প গ্রহণের অভিজ্ঞতা সম্পন্ন উদ্যোগগুলি এটি সম্পূর্ণরূপে গ্রহণ করতে পারে।

"উদ্যোগগুলি আশা করছে যে দরপত্র প্রক্রিয়ার মাধ্যমে উত্তর-দক্ষিণ উচ্চ-গতির রেলপথ প্রকল্পের নির্মাণ প্রক্রিয়ায় অংশগ্রহণের সুযোগ পাবে, বিশেষ করে যেসব নির্মাণ ও পরিবহন সংস্থা সম্প্রতি দেশে বৃহৎ অবকাঠামো প্রকল্প নির্মাণ করছে তাদের জন্য। উদ্যোগগুলি সক্রিয়ভাবে কর্মী, কর্মীদের প্রশিক্ষণ দেবে, আরও প্রযুক্তিগত সরঞ্জাম এবং যন্ত্রপাতি ক্রয়ে বিনিয়োগ করবে এবং এমনকি দেশী-বিদেশী বিশেষজ্ঞদের নিয়োগ করবে যারা কাজ এবং অধ্যয়ন উভয়ের জন্যই একই রকম প্রকল্প তৈরি করেছেন," মিঃ ফাম ভ্যান খোই শেয়ার করেছেন।

বিডিং ম্যানেজমেন্ট বিভাগের উপ-পরিচালক ফাম থাই হাং (অর্থ মন্ত্রণালয়) দেশীয় উদ্যোগের অভ্যন্তরীণ শক্তি বৃদ্ধির মনোভাবের প্রশংসা করেছেন এবং বলেছেন যে নীতিমালায় সর্বদা উত্তর-দক্ষিণ উচ্চ-গতির রেল প্রকল্পের মতো গুরুত্বপূর্ণ জাতীয় প্রকল্পগুলিতে অংশগ্রহণের জন্য দেশীয় উদ্যোগগুলিকে অগ্রাধিকার দেওয়ার জন্য প্রক্রিয়া এবং নীতিমালা রয়েছে। বিডিং আইনের বর্তমান নিয়মাবলী অনুসারে, এই প্রকল্পের জন্য বিশেষ ক্ষেত্রে ঠিকাদার নির্বাচন প্রয়োগের একটি ভিত্তি রয়েছে।

বিডিং প্রক্রিয়া সম্পর্কে, দেশীয় বা আন্তর্জাতিক বিডিং নির্বাচন করার ক্ষেত্রে, বর্তমান বিডিং আইনে বলা হয়েছে যে আন্তর্জাতিক বিডিং আয়োজনের আগে দেশীয় উদ্যোগগুলি এটি করতে পারবে না। আন্তর্জাতিক বিডিংয়ের ক্ষেত্রে, এটি সম্পাদনের জন্য একটি দেশীয় ঠিকাদারের সাথে একটি যৌথ উদ্যোগ গঠন করতে হবে।

ভবিষ্যতে, যখন সংশোধিত বিডিং আইনের একটি দিক পরিবর্তনের নির্দেশ থাকবে, যার ফলে দেশীয় ঠিকাদাররা বিদেশী ঠিকাদারদের সাথে যৌথ উদ্যোগ গঠন করতে পারবেন, সম্ভবত উদ্যোগগুলি দ্বারা প্রস্তাবিত বিশেষ ঠিকাদারদের সাথে। সেই সময়ে, দেশীয় ঠিকাদাররা বিদেশে অভিজ্ঞ অংশীদার খুঁজে পাবেন এবং প্রযুক্তি স্থানান্তরের অনুরোধ করবেন। এই নতুন দৃষ্টিভঙ্গি হল এই মতামত এড়ানো যে বিদেশী ঠিকাদারের সাথে যৌথ উদ্যোগ গঠন করার সময়, একটি কঠিন বিডিং প্যাকেজের মূল প্রযুক্তি স্থানান্তর করা কঠিন।

নির্মাণ মন্ত্রণালয়ের (পূর্বে পরিবহন মন্ত্রণালয়) মতে, উত্তর-দক্ষিণ উচ্চ-গতির রেল প্রকল্পে বিনিয়োগের সাথে, জাতীয় রেল ব্যবস্থা অন্তর্ভুক্ত করলে, নগর রেলপথ ৭৫.৬ বিলিয়ন মার্কিন ডলারের একটি নির্মাণ বাজার তৈরি করবে, যার মধ্যে যানবাহন এবং সরঞ্জাম উৎপাদন হবে ৩৪.১ বিলিয়ন মার্কিন ডলার।

ডিপ আনহ (ভিয়েতনাম সংবাদ সংস্থা)