ট্রেনের নিরাপত্তার জন্য লাল সতর্কতা

ভিয়েতনাম রেলওয়ে কর্পোরেশনের পরিসংখ্যান দেখায় যে রেলপথে পাথর নিক্ষেপের ঘটনা বাড়ছে। শুধুমাত্র ২০২৪ সালের প্রথম ৬ মাসেই ট্রেনে পাথর ও মাটি নিক্ষেপের ৭৫টি ঘটনা ঘটেছে, যার ফলে ৭৯টি লোকোমোটিভ এবং বগির জানালা ভেঙে গেছে।

ভিয়েতনাম রেলওয়ে কর্পোরেশন নিয়মিতভাবে ট্রেনে পাথর নিক্ষেপের ক্ষতিকারক প্রভাব সম্পর্কে প্রচার করে আসছে। (সূত্র: ভিএনএ)

ভিয়েতনাম রেলওয়ে কর্পোরেশন (ভিএনআর) জানিয়েছে যে ১০ জুলাই, ২০২৪ তারিখে রাত ১১:৫৫ মিনিটে, হ্যানয় - লাও কাই রুটে চলাচলকারী ট্রেন H2705, ইয়েন বাই প্রদেশের ভ্যান ইয়েন জেলার মাউ দং কমিউনের মধ্য দিয়ে যাওয়ার সময়, হঠাৎ সহ-চালক নগুয়েন ভ্যান কোয়ান (৫৩ বছর বয়সী) স্থানীয় এক বাসিন্দার ছোড়া পাথরের আঘাতে মাথায় আঘাত পান, যার ফলে তিনি প্রচুর রক্তক্ষরণ করেন।

১১ জুলাই সকাল ১০:০৪ মিনিটে প্রধান চালক ট্রেনটিকে মাউ দং স্টেশনে ফিরিয়ে আনার চেষ্টা করেন যাতে আহত ব্যক্তিকে জরুরি চিকিৎসার জন্য মাউ এ হাসপাতালে নিয়ে যাওয়া যায়। ট্রেনটি মাউ দং স্টেশনে প্রায় ২ ঘন্টা ধরে থামে এবং তার জায়গায় অন্য একজন সহকারী চালকের জন্য অপেক্ষা করে। পরে সন্দেহভাজন ব্যক্তিকে পুলিশ গ্রেপ্তার করে।

টিম ১ (অপারেশন ওয়ার্কশপ, দা নাং লোকোমোটিভ এন্টারপ্রাইজ) এর ট্রেন চালক মিঃ লে মিন ফু-এর আত্মত্যাগ জনগণ এখনও ভুলতে পারেনি। রাষ্ট্র এবং জনগণের মানুষ এবং সম্পত্তি রক্ষা করার জন্য, কর্তব্য পালনের জন্য রাষ্ট্রপতি তাকে মরণোত্তর সাহসিকতা পদক প্রদান করেন।

সহ-পাইলট হো নগোক হাইয়ের মতে, ২০১৫ সালের ১০ মার্চ সন্ধ্যায়, ট্রেনটি কোয়াং ট্রাই - দিয়েন সান সেকশনে প্রায় ৭৫ কিমি/ঘন্টা বেগে চলছিল। ৬৩৯ + ৭৫০ কিলোমিটার (স্বয়ংক্রিয় সতর্কতা সহ) লেভেল ক্রসিংয়ের কাছে পৌঁছানোর সময়, একই দিকে ছুটে আসা একটি বড় ডাম্প ট্রাক হঠাৎ তার টার্ন সিগন্যাল চালু করে। ট্রেন চালক সতর্ক করার জন্য ক্রমাগত হর্ন বাজালেন কিন্তু ট্রাকটি থামেনি এবং হঠাৎ পার হয়ে যায়।

এই সময়, ট্রেন চালক লে মিন ফু তার সহ-চালককে নিরাপদ স্থান খুঁজে বের করার জন্য ডাকেন, এবং তিনি ইঞ্জিনের হ্যান্ডেল টেনে জরুরি ব্রেক চাপেন, কিন্তু ডাম্প ট্রাকের সাথে মুখোমুখি সংঘর্ষ এড়াতে পারেননি। সংঘর্ষের পর, লোকোমোটিভের পাশে থাকা 3টি গাড়ি রেলপথ থেকে ছিটকে পড়ে। সৌভাগ্যবশত, ট্রেনে থাকা 583 জন যাত্রী এবং 29 জন কর্মী নিরাপদে ছিলেন। ট্রেন চালক ফু লোকোমোটিভ কেবিনে আটকে মারা যান। লোকোমোটিভ, গাড়ি, অবকাঠামো মেরামত এবং যাত্রী পরিবহনের জন্য রেল শিল্প প্রায় 23 বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডং ক্ষতির সম্মুখীন হয়।

ভিএনআর পরিসংখ্যান দেখায় যে রেলপথে পাথর নিক্ষেপের ঘটনা ক্রমশ বৃদ্ধি পাচ্ছে। শুধুমাত্র ২০২৪ সালের প্রথম ৬ মাসেই ট্রেনে পাথর ও মাটি নিক্ষেপের ৭৫টি ঘটনা ঘটেছে, যার ফলে ৭৯টি লোকোমোটিভ এবং বগির জানালা ভেঙে গেছে। যেসব এলাকায় এটি প্রায়শই ঘটে তার মধ্যে রয়েছে খান হোয়া (১৮টি ঘটনা); দং নাই (১৫টি ঘটনা); বিন দিন (৮টি ঘটনা); কোয়াং নাম (৮টি ঘটনা); বিন থুয়ান এবং থুয়া থিয়েন হুয়ে প্রত্যেকে ৫টি করে ঘটনা; কোয়াং ত্রি, কোয়াং নাগাই এবং নিন থুয়ানে ৪টি করে ঘটনা।

এমনকি, ট্র্যাফিক নিরাপত্তা এবং যাত্রী ও কর্মীদের জীবন নিয়ে উদ্বিগ্ন হয়ে, সম্প্রতি রেলওয়ে শিল্পকে ট্রেনের গাড়ির জানালা ভেঙে পাথর নিক্ষেপের পরিস্থিতি রোধ করার জন্য কোয়াং এনগাই প্রদেশ থেকে "সাহায্যের জন্য ডাকতে" হয়েছে। কারণ যদি এটি প্রতিরোধের জন্য সময়োপযোগী ব্যবস্থা না নেওয়া হয়, তাহলে পাথর নিক্ষেপের ঘটনাগুলি বেশিরভাগই রাতে, নির্জন স্থানে ঘটে এবং আরও ঘন ঘন ঘটবে।

১৮৮১ সালে, ভিয়েতনাম এবং ইন্দোচীনে প্রথম রেলপথ নির্মাণ শুরু হয়, ৭১ কিলোমিটার দীর্ঘ, যা সাইগনকে মাই থোর সাথে সংযুক্ত করে, তারপর দেশের তিনটি অঞ্চলে মোট ২,৬০০ কিলোমিটার দৈর্ঘ্যে প্রসারিত হয়। বর্তমানে, জাতীয় রেলওয়ে নেটওয়ার্কের মোট দৈর্ঘ্য ৩,১৪৩ কিলোমিটার এবং ২৭৭টি স্টেশন রয়েছে, যার মধ্যে ২,৭০৩ কিলোমিটার প্রধান লাইন, ৬১২ কিলোমিটার স্টেশন এবং শাখা লাইন, যার মধ্যে ৭টি প্রধান লাইন রয়েছে।

রেলওয়ে আইনের ৩৫ নম্বর অধ্যায় চতুর্থ ধারা (আইন নং ০৬/২০১৭/কিউএইচ১৪ তারিখ ১৬ জুন, ২০১৭) অনুসারে, ট্রেন চালক এবং সহকারী ট্রেন চালকরা হলেন রেলওয়ে কর্মী পদ যা সরাসরি ট্রেন পরিচালনায় নিযুক্ত, পুরুষদের জন্য ২৩ থেকে ৫৫ বছর বয়সী, মহিলাদের জন্য ২৩ থেকে ৫০ বছর বয়সী; যোগ্যতাসম্পন্ন স্বাস্থ্যের শংসাপত্র সহ।

জটিল যানজট এবং পুরনো অবকাঠামোর কারণে, দুর্ঘটনার ঝুঁকির কারণে ট্রেন চালানো একটি বিপজ্জনক পেশা হিসেবে বিবেচিত হয়। আরও উদ্বেগের বিষয় হল, সাম্প্রতিক বছরগুলিতে, রেলওয়ে কলেজে শিক্ষার্থী নিয়োগে সমস্যা দেখা দিয়েছে। গত ৩ বছর ধরে, কলেজ ব্যবস্থা একটি ক্লাসও খুলতে পারেনি কারণ মাত্র ১০ জনেরও কম আবেদনপত্র জমা পড়েছিল। কারণ গাড়ি চালকদের বিপরীতে, ট্রেন চালকরা কেবল ট্রেন চালাতে পারেন, কিন্তু স্নাতক হওয়ার পর, তাদের অনেক পরীক্ষায় উত্তীর্ণ হতে হয় এবং প্রধান চালক হতে অনেক বছর ব্যয় করতে হয়। এদিকে, বর্তমান আয় কম, তবে চাপ এবং ঝুঁকি বেশি।

স্কুলে ভর্তিচ্ছু শিক্ষার্থীদের দুটি শর্ত পূরণ করতে হবে: স্বাস্থ্য মন্ত্রণালয় কর্তৃক নির্ধারিত উচ্চতা, ওজন, দৃষ্টিশক্তি, শ্রবণশক্তি ইত্যাদির ক্ষেত্রে রেল চালকদের জন্য প্রবিধান অনুসারে সুস্বাস্থ্যের অধিকারী হতে হবে; উচ্চ বিদ্যালয় থেকে স্নাতক হতে হবে এবং স্কুলের ভর্তি বোর্ড কর্তৃক ভর্তির জন্য বিবেচিত হতে হবে।

কোর্সটি সম্পন্ন করার পর, শিক্ষার্থীদের প্রথম সহকারী চালক হওয়ার জন্য পরীক্ষা এবং মূল্যায়নও পাস করতে হবে। সফল হলে, তাদের দ্বিতীয় সহকারী চালক পদের জন্য পরীক্ষা দেওয়ার আগে কমপক্ষে ২৪ মাস ধরে নিরাপদ ট্রেন চালানোর সাথে ৩০,০০০ নিরাপদ কিলোমিটার, কোম্পানির নিয়ম অনুসারে গড় জ্বালানি মান নিশ্চিত করা, শৃঙ্খলাবদ্ধ না হওয়া, লিখিতভাবে তিরস্কার বা তার বেশি পরিমাণে নিয়ম লঙ্ঘন না করার শর্ত পূরণ করতে হবে।

কো-পাইলট ২ থেকে, প্রধান ট্রেন চালক (ড্রাইভার) পদে উন্নীত হতে হলে, একজনকে কমপক্ষে টানা ৩৬ মাস নিরাপদ ট্রেন চালনা এবং অন্যান্য অনুরূপ শর্তাবলী থাকতে হবে। যদি সবকিছু ঠিকঠাক থাকে, তাহলে ১০০ টনের বেশি ওজনের একটি স্টিলের ব্লক জয় করার জন্য নাইটদের মতো "লাগাম ধরে" আনুষ্ঠানিকভাবে রাজকীয় হতে আরও ৫-৬ বছর সময় লাগে।

যতই সাহসী, সাহসী এবং তাদের কাজের প্রতি আগ্রহী হোন না কেন, যেকোনো রেলকর্মীর ক্ষেত্রে, যখনই কোনও সংঘর্ষ, দুর্ঘটনা বা রেল দুর্ঘটনা ঘটে (অন্য কোনও গাড়ি ট্রেনের সাথে সংঘর্ষে লিপ্ত হয়, ঝড় ও বন্যার মতো প্রাকৃতিক দুর্যোগ রেলওয়ে অবকাঠামো ব্যবস্থাকে বিপন্ন করে, বিদেশী জিনিসপত্র সরাসরি যন্ত্রপাতির নিরাপত্তার জন্য হুমকিস্বরূপ...) তখন স্বাভাবিক অবস্থায় ফিরে আসতে তাদের অনেক সময় লাগে। সর্বোপরি, পুনরুদ্ধার করতে সময় লাগে, সবচেয়ে খারাপ ক্ষেত্রে, তারা নিজের জীবন দিয়ে মূল্য দিতে হয়, সবকিছুই ট্রেনগুলিকে তাদের গন্তব্যে পৌঁছে দেওয়ার উদ্দেশ্যে।

পাথর, ময়লা এবং অন্যান্য পদার্থ নিক্ষেপ করা... আইনের লঙ্ঘন যা আইনের প্রকৃতি এবং ক্ষতির পরিমাণের উপর নির্ভর করে প্রশাসনিক বা ফৌজদারি শাস্তির সম্মুখীন হতে পারে। বিশেষ করে, জনশৃঙ্খলা বিধি লঙ্ঘনের বিষয়ে ডিক্রি ১৪৪/২০২১/এনডি-সিপি অনুসারে, চলন্ত ট্রেনে পাথর নিক্ষেপের ঘটনায় ৩,০০০,০০০ - ৫,০০০,০০০ ভিয়েতনামি ডঙ্গ প্রশাসনিক জরিমানা হতে পারে। যদি অন্য কোনও ব্যক্তি আহত হন, তাহলে অপরাধীকে সমস্ত চিকিৎসা পরীক্ষা এবং চিকিৎসার খরচ দিতে হবে।

২০১৫ সালের দণ্ডবিধির ১৩৪ ধারার ১ নম্বর ধারা অনুসারে, ২০১৭ সালের দণ্ডবিধি সংশোধনকারী আইনের ধারা ২২, ১ নম্বর ধারা অনুসারে, যে কেউ ইচ্ছাকৃতভাবে অন্য ব্যক্তির শারীরিক আঘাত বা স্বাস্থ্যের ক্ষতি করে যার শারীরিক আঘাতের হার ১১% থেকে ৩০% বা ১১% এর কম, কিন্তু কিছু নির্দিষ্ট ক্ষেত্রে, তাকে ৩ বছর পর্যন্ত অ-হেফাজতে সংস্কার বা ৬ মাস থেকে ৩ বছর পর্যন্ত কারাদণ্ড দেওয়া হবে।

বাস্তব পরিস্থিতির উপর ভিত্তি করে, ভবিষ্যতে, ট্রেনে পাথর ও মাটি নিক্ষেপ রোধে সমাধানগুলি সমন্বিতভাবে বাস্তবায়নের জন্য ইউনিটগুলিকে আহ্বান জানানোর পাশাপাশি, VNR-কে স্থানীয় কর্তৃপক্ষ এবং পুলিশের সাথে সমন্বয় অব্যাহত রাখতে হবে যাতে রেলওয়ের উভয় পাশে বসবাসকারী প্রতিটি পরিবারের কাছে পৌঁছানো যায় এবং ট্রেনে পাথর ও মাটি নিক্ষেপ না করার প্রতিশ্রুতি স্বাক্ষরের জন্য তাদের প্রচার ও সংগঠিত করা যায়।

রুটে স্থানীয় পুলিশকে ট্রেনে পাথর ছুঁড়ে মারতে থাকা ব্যক্তিদের তদারকি, যাচাই, তদন্ত, ব্যবস্থা এবং প্রতিরোধ করতে হবে, অন্যদিকে রেলওয়ে শিল্পকে পাথর ছুঁড়ে মারার ঘটনা ঘোষণা করতে হবে যাতে শিক্ষার্থীরা বুঝতে পারে যে এই পদক্ষেপ অত্যন্ত বিপজ্জনক।

শ্রম পুনর্জন্মের জন্য পরিস্থিতি নিশ্চিত করার জন্য ভারসাম্য বজায় রাখার সমস্যা এবং মানবসম্পদ ধরে রাখার জন্য আয় বৃদ্ধির পাশাপাশি, সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ বিষয় হল জনগণের সচেতনতা কারণ রেলপথই একমাত্র এবং অগ্রাধিকারমূলক রুট।

ট্রেন চালকের জন্য প্রতিটি মুহূর্তকে মজাদার, আরামদায়ক এবং নিরাপদ করে তুলতে আমাদের একসাথে কাজ করতে হবে।

সূত্র: https://baoquocte.vn/bao-dong-do-an-toan-chay-tau-chuyen-chua-hoi-ket-278649.html