ট্রেনের নিরাপত্তার জন্য লাল সতর্কতা

ভিয়েতনাম রেলওয়ে কর্পোরেশনের পরিসংখ্যান দেখায় যে রেলপথে পাথর ছোঁড়ার সমস্যা ক্রমশ বাড়ছে। শুধুমাত্র ২০২৪ সালের প্রথম ছয় মাসেই ট্রেনে পাথর ও ময়লা ছোঁড়ার ৭৫টি ঘটনা ঘটেছে, যার ফলে লোকোমোটিভ এবং বগির ৭৯টি জানালা ভেঙে গেছে।

ভিয়েতনাম রেলওয়ে কর্পোরেশন নিয়মিতভাবে ট্রেনে পাথর নিক্ষেপের ক্ষতিকারক প্রভাব সম্পর্কে প্রচার করে আসছে। (সূত্র: ভিএনএ)

ভিয়েতনাম রেলওয়ে কর্পোরেশন (VNR) অনুসারে, ১০ জুলাই, ২০২৪ তারিখে রাত ১১:৫৫ মিনিটে, হ্যানয় - লাও কাই রুটে ভ্রমণকারী H2705 ট্রেনটি ইয়েন বাই প্রদেশের ভ্যান ইয়েন জেলার মাউ দং কমিউনের মধ্য দিয়ে যাচ্ছিল, তখন সহ-চালক, নগুয়েন ভ্যান কোয়ান (৫৩ বছর বয়সী), স্থানীয় বাসিন্দাদের ছোড়া পাথরের আঘাতে হঠাৎ মাথায় আঘাত পান, যার ফলে তিনি প্রচুর রক্তক্ষরণ করেন।

১১ জুলাই সকাল ১০:০৪ মিনিটে ট্রেনটি মাউ দং স্টেশনে ফিরিয়ে আনার চেষ্টা করেন প্রধান চালক, যাতে আহত ব্যক্তিকে জরুরি চিকিৎসার জন্য মাউ এ হাসপাতালে নিয়ে যাওয়া যায়। ট্রেনটি মাউ দং স্টেশনে প্রায় দুই ঘন্টা ধরে থামে এবং তার জায়গায় অন্য একজন সহকারী চালকের জন্য অপেক্ষা করে। পরে সন্দেহভাজন ব্যক্তিকে পুলিশ গ্রেপ্তার করে।

জনসাধারণ নিশ্চিতভাবেই টিম ১ (অপারেশনস ওয়ার্কশপ, দা নাং লোকোমোটিভ ফ্যাক্টরি) এর ট্রেন চালক মিঃ লে মিন ফু-এর আত্মত্যাগ ভুলে যায়নি। কর্তব্য পালন, জীবন রক্ষা এবং রাষ্ট্র ও জনগণের সম্পত্তি রক্ষার জন্য ভিয়েতনামের রাষ্ট্রপতি তাকে মরণোত্তর সাহসিকতা পদক প্রদান করেন।

সহ-চালক হো নগোক হাইয়ের মতে, ২০১৫ সালের ১০ মার্চ সন্ধ্যায়, ট্রেনটি কোয়াং ত্রি - দিয়েন সান সেকশনে প্রায় ৭৫ কিমি/ঘণ্টা বেগে চলছিল। ৬৩৯ + ৭৫০ কিলোমিটার (স্বয়ংক্রিয় সতর্কীকরণ বাতি দিয়ে সজ্জিত) লেভেল ক্রসিংয়ের কাছে পৌঁছানোর সাথে সাথে একই দিকে যাত্রা করা একটি বড় ডাম্প ট্রাক হঠাৎ তার টার্ন সিগন্যাল চালু করে। ট্রেন চালক বারবার সতর্কীকরণ হর্ন বাজাচ্ছিলেন, কিন্তু ট্রাকটি থামেনি এবং হঠাৎ ট্র্যাক অতিক্রম করে।

সেই মুহূর্তে, ট্রেন চালক লে মিন ফু তার সহ-চালককে চিৎকার করে পালানোর জন্য নিরাপদ জায়গা খুঁজে বের করার জন্য বলেন, এবং তিনি লিভার টেনে জরুরি ব্রেক চাপেন, কিন্তু ডাম্প ট্রাকের সাথে মুখোমুখি সংঘর্ষ এড়াতে পারেননি। সংঘর্ষের পর, লোকোমোটিভের পাশে থাকা তিনটি বগি লাইনচ্যুত হয়। সৌভাগ্যবশত, ৫৮৩ জন যাত্রী এবং ২৯ জন ক্রু সদস্য নিরাপদে ছিলেন। তবে, ট্রেন চালক ফু লোকোমোটিভ কেবিনে আটকা পড়ে মারা যান। লোকোমোটিভ মেরামত, বগি, অবকাঠামো এবং যাত্রী পরিবহনের জন্য রেল শিল্পের প্রায় ২৩ বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডং ক্ষতি হয়েছে।

ভিএনআর-এর পরিসংখ্যান থেকে দেখা যায় যে রেললাইনে পাথর ছোঁড়ার সমস্যা ক্রমশ বৃদ্ধি পাচ্ছে। শুধুমাত্র ২০২৪ সালের প্রথম ছয় মাসেই রেললাইনে ট্রেনে পাথর ও পাথর নিক্ষেপের ৭৫টি ঘটনা ঘটেছে, যার ফলে লোকোমোটিভ এবং বগির ৭৯টি জানালা ভেঙে গেছে। যেসব এলাকায় সবচেয়ে বেশি ঘটনা ঘটেছে তার মধ্যে রয়েছে খান হোয়া (১৮টি ঘটনা); দং নাই (১৫টি ঘটনা); বিন দিন (৮টি ঘটনা); কোয়াং নাম (৮টি ঘটনা); বিন থুয়ান এবং থুয়া থিয়েন হিউ (৫টি করে ঘটনা); এবং কোয়াং ত্রি, কোয়াং নাগাই এবং নিন থুয়ান (৪টি করে ঘটনা)।

ট্র্যাফিক নিরাপত্তা এবং যাত্রী ও কর্মীদের জীবন নিয়ে উদ্বিগ্ন, রেলওয়ে শিল্পকে সম্প্রতি ট্রেনের জানালা ভেঙে ফেলার জন্য পাথর ছোঁড়ার ঘটনা রোধে সহায়তার জন্য কোয়াং এনগাই প্রদেশের কাছে "আবেদন" করতে হয়েছে। সময়মতো হস্তক্ষেপ না করা হলে, এই পাথর ছোঁড়ার ঘটনাগুলি, যা বেশিরভাগই রাতের বেলায় নির্জন এলাকায় ঘটে, আরও ঘন ঘন হয়ে উঠবে।

১৮৮১ সালে, ভিয়েতনাম এবং ইন্দোচীনে প্রথম রেলপথের নির্মাণ কাজ শুরু হয়, যা সাইগনকে মাই থোর সাথে সংযুক্ত করে ৭১ কিলোমিটার দীর্ঘ ছিল। পরবর্তীতে এটি মোট ২,৬০০ কিলোমিটার দৈর্ঘ্যে সম্প্রসারিত হয়, যা দেশের তিনটি অঞ্চলে বিস্তৃত। বর্তমানে, জাতীয় রেলওয়ে নেটওয়ার্কের মোট দৈর্ঘ্য ৩,১৪৩ কিলোমিটার এবং ২৭৭টি স্টেশন রয়েছে, যার মধ্যে ২,৭০৩ কিলোমিটার প্রধান লাইন এবং ৬১২ কিলোমিটার স্টেশন এবং শাখা লাইন রয়েছে, যার মধ্যে ৭টি প্রধান লাইন রয়েছে।

রেলওয়ে আইনের চতুর্থ অধ্যায়ের ৩৫ অনুচ্ছেদ (আইন নং ০৬/২০১৭/কিউএইচ১৪ তারিখ ১৬ জুন, ২০১৭) অনুসারে, ট্রেন চালক এবং সহকারী ট্রেন চালকরা হলেন ট্রেন পরিচালনার সাথে সরাসরি জড়িত রেল কর্মী, পুরুষদের ক্ষেত্রে বয়স ২৩ থেকে ৫৫ বছর এবং মহিলাদের ক্ষেত্রে ২৩ থেকে ৫০ বছরের মধ্যে; এবং তাদের স্বাস্থ্য সনদপত্র থাকতে হবে।

জটিল ট্র্যাফিক পরিস্থিতি এবং পুরানো অবকাঠামোর কারণে, দুর্ঘটনার ক্রমাগত ঝুঁকির কারণে ট্রেন চালানো একটি বিপজ্জনক পেশা হিসাবে বিবেচিত হয়। আরও উদ্বেগজনক বিষয় হল, সাম্প্রতিক বছরগুলিতে, রেলওয়ে কলেজ ছাত্র নিয়োগে উল্লেখযোগ্য সমস্যার সম্মুখীন হয়েছে। গত তিন বছর ধরে, কলেজ-স্তরের প্রোগ্রামটি ক্লাস খুলতে অক্ষম হয়েছে কারণ এটি 10 ​​টিরও কম আবেদন পেয়েছে। এর কারণ হল, গাড়ি চালানোর বিপরীতে, ট্রেন চালানো আপনাকে কেবল ট্রেন চালানো শেখায়; স্নাতক শেষ করার পরে, আপনাকে একাধিক পরীক্ষায় উত্তীর্ণ হতে হবে এবং একজন সার্টিফাইড ড্রাইভার হওয়ার জন্য অনেক বছর ব্যয় করতে হবে। এদিকে, বর্তমান আয় কম হলেও চাপ এবং ঝুঁকি বেশি।

স্কুলে ভর্তিচ্ছু শিক্ষার্থীদের দুটি শর্ত পূরণ করতে হবে: স্বাস্থ্য মন্ত্রণালয় কর্তৃক নির্ধারিত উচ্চতা, ওজন, দৃষ্টিশক্তি, শ্রবণশক্তি ইত্যাদি বিষয়ে রেলওয়ে ট্রেন চালানোর নিয়ম অনুসারে তাদের সুস্বাস্থ্যের অধিকারী হতে হবে; এবং তাদের উচ্চ বিদ্যালয় থেকে স্নাতক হতে হবে এবং স্কুলের ভর্তি কমিটি কর্তৃক ভর্তির জন্য নির্বাচিত হতে হবে।

কোর্সটি সম্পন্ন করার পর, প্রশিক্ষণার্থীদের প্রথম শ্রেণীর সহকারী চালক হওয়ার জন্য পরীক্ষা এবং মূল্যায়নে উত্তীর্ণ হতে হবে। সফল হলে, তাদের নিম্নলিখিত শর্তগুলি পূরণ করতে হবে: কমপক্ষে টানা ২৪ মাস ৩০,০০০ নিরাপদ কিলোমিটার নিরাপদ ট্রেন চালনা, এন্টারপ্রাইজ কর্তৃক নির্ধারিত গড় জ্বালানি খরচ নিশ্চিত করা, কোনও শাস্তিমূলক ব্যবস্থা না নেওয়া এবং লিখিত তিরস্কার বা তার বেশি শাস্তির সম্মুখীন না হওয়া, দ্বিতীয় শ্রেণীর সহকারী চালক পদের জন্য পরীক্ষা দেওয়ার যোগ্য হওয়ার আগে।

সহ-চালক থেকে প্রধান ট্রেন চালক পদে পদোন্নতি পেতে হলে, একজনের অবশ্যই কমপক্ষে টানা ৩৬ মাসের নিরাপদ ড্রাইভিং অভিজ্ঞতা থাকতে হবে, এবং অন্যান্য অনুরূপ শর্তাবলীও থাকতে হবে। যদি সবকিছু সুষ্ঠুভাবে চলে, তাহলে ১০০ টনের বেশি ওজনের ভারী ইস্পাত জাহাজ জয় করে আনুষ্ঠানিকভাবে "নেতৃত্বে" নাইট হওয়ার জন্য অতিরিক্ত ৫-৬ বছর সময় প্রয়োজন।

যতই সক্ষম, সাহসী, অথবা তাদের পেশার প্রতি নিবেদিতপ্রাণ হোন না কেন, যেকোনো রেলকর্মীর যেকোনো সংঘর্ষ, দুর্ঘটনা বা ঘটনা (ট্রেনের সাথে অন্যান্য যানবাহনের সংঘর্ষ, ঝড় ও বন্যার মতো প্রাকৃতিক দুর্যোগ যা রেলওয়ে অবকাঠামোকে বিপন্ন করে, বিদেশী বস্তু ট্রেনের ক্রুদের নিরাপত্তার জন্য সরাসরি হুমকিস্বরূপ, ইত্যাদি) থেকে সেরে উঠতে দীর্ঘ সময় লাগবে। সর্বোত্তমভাবে, পুনরুদ্ধারের সময় প্রয়োজন; সবচেয়ে খারাপভাবে, ট্রেনগুলিকে নিরাপদে তাদের গন্তব্যে পৌঁছানোর জন্য তাদের জীবন ব্যয় করতে হয়।

পাথর, ময়লা বা অন্যান্য ধ্বংসাবশেষ নিক্ষেপ করা আইন লঙ্ঘন এবং এর ফলে প্রশাসনিক বা ফৌজদারি শাস্তি হতে পারে, যা কার্যের প্রকৃতি এবং ক্ষতির পরিমাণের উপর নির্ভর করে। বিশেষ করে, জনশৃঙ্খলা বিধি লঙ্ঘনের বিষয়ে ডিক্রি ১৪৪/২০২১/এনডি-সিপি অনুসারে, চলন্ত ট্রেনে পাথর নিক্ষেপ করলে ৩,০০০,০০০ থেকে ৫০,০০,০০০ ভিয়েতনামি ডঙ্গ পর্যন্ত প্রশাসনিক জরিমানা করা যেতে পারে। যদি কোনও আঘাত লাগে, তাহলে অপরাধীকে সমস্ত চিকিৎসা পরীক্ষা এবং চিকিৎসার খরচ বহন করতে হবে।

২০১৫ সালের দণ্ডবিধির ১৩৪ ধারার ১ নম্বর ধারার উপর ভিত্তি করে, যা ২০১৭ সালের দণ্ডবিধি সংশোধনকারী আইনের ধারা ১, ২২ ধারা দ্বারা সংশোধিত, যে কেউ ইচ্ছাকৃতভাবে অন্য ব্যক্তির ক্ষতি করে বা স্বাস্থ্যের ক্ষতি করে যার ফলে শারীরিক আঘাতের হার ১১% থেকে ৩০% বা ১১% এর কম হয়, তবে কিছু নির্দিষ্ট ক্ষেত্রে, তাকে ৩ বছর পর্যন্ত অ-হেফাজত সংশোধনমূলক ব্যবস্থা বা ৬ মাস থেকে ৩ বছর পর্যন্ত কারাদণ্ডে দণ্ডিত করা হবে।

বর্তমান পরিস্থিতির উপর ভিত্তি করে, ট্রেনে পাথর ও মাটি নিক্ষেপ রোধে ব্যাপক সমাধান বাস্তবায়নের জন্য ইউনিটগুলিকে আহ্বান জানানোর পাশাপাশি, VNR-এর স্থানীয় কর্তৃপক্ষ এবং পুলিশের সাথে সমন্বয় অব্যাহত রাখা উচিত, রেলওয়ের উভয় পাশে বসবাসকারী প্রতিটি বাড়িতে গিয়ে সচেতনতা বৃদ্ধি করা এবং ট্রেনে পাথর ও মাটি নিক্ষেপ না করার প্রতিশ্রুতি স্বাক্ষর করতে উৎসাহিত করা।

রুটে স্থানীয় পুলিশদের অবশ্যই নজরদারি, যাচাই, তদন্ত এবং মামলা পরিচালনা করতে হবে এবং ট্রেনে পাথর নিক্ষেপকারীদের নিরুৎসাহিত করতে হবে, অন্যদিকে রেলওয়ে শিল্পের উচিত শিক্ষার্থীদের এই পাথর নিক্ষেপের ঘটনা সম্পর্কে অবহিত করা যাতে তারা বুঝতে পারে যে এই পদক্ষেপ অত্যন্ত বিপজ্জনক।

কর্মীবাহিনীর উৎপাদনশীলতা পুনরুদ্ধার এবং চালকদের ধরে রাখার জন্য আয় বৃদ্ধির প্রয়োজনীয়তার ভারসাম্য বজায় রাখার চ্যালেঞ্জ ছাড়াও, সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ বিষয় হল জনসচেতনতা, কারণ রেলপথ একটি গুরুত্বপূর্ণ এবং অগ্রাধিকারমূলক রুট।

ট্রেনে কাটানো প্রতিটি মুহূর্ত যাতে ট্রেন চালকের জন্য সুখী, আরামদায়ক এবং নিরাপদ অভিজ্ঞতা হয় তা নিশ্চিত করার জন্য আমাদের একসাথে কাজ করতে হবে।

সূত্র: https://baoquocte.vn/bao-dong-do-an-toan-chay-tau-chuyen-chua-hoi-ket-278649.html