মেট্রোর মতো হাই-স্পিড রেলপথ 'মিস' হবে এই উদ্বেগ সম্পর্কে পরিবহন মন্ত্রী কী বলেছিলেন?

১৩ নভেম্বর সকালে, জাতীয় পরিষদে উত্তর-দক্ষিণ উচ্চ-গতির রেল প্রকল্প নিয়ে দলগতভাবে আলোচনা করা হয়। জাতীয় পরিষদের অর্থনৈতিক কমিটির স্থায়ী সদস্য, প্রতিনিধি নগুয়েন মানহ হুং-এর মতে, প্রকল্পটি অত্যন্ত প্রয়োজনীয় এবং এর প্রচুর সামাজিক সুবিধা রয়েছে।

জাতীয় পরিষদের অর্থনৈতিক কমিটির স্থায়ী সদস্য, প্রতিনিধি নগুয়েন মানহ হুং

তবে, মিঃ হাং প্রকল্পের ব্যবস্থাপনা ক্ষমতা, মানবসম্পদ পরিচালনা, প্রযুক্তি হস্তান্তর এবং প্রযুক্তি দক্ষতা নিয়েও উদ্বিগ্ন, যাতে ভিয়েতনাম ভিয়েতনামী জনগণের দ্বারা পরিচালিত একটি রেলওয়ে শিল্প গড়ে তোলার ক্ষেত্রে স্বয়ংসম্পূর্ণ হতে পারে এবং নিজেরাই সমস্যাগুলি মোকাবেলা করতে পারে।

"এই প্রকল্পটি এত বড় যে মানুষ খুবই চিন্তিত," মিঃ হাং বলেন, ক্যাট লিন-হা ডং নগর রেলওয়ে প্রকল্পের উদাহরণ তুলে ধরে, যা আনুষ্ঠানিকভাবে ২০১১ সালে শুরু হয়েছিল এবং ২০১৫ সালে সম্পন্ন হওয়ার কথা ছিল, কিন্তু আনুষ্ঠানিকভাবে শুরু করতে পাঁচজন মন্ত্রী এবং ১২ জন সময়সীমা মিস করেছেন। প্রকল্পের প্রাথমিক আনুমানিক মূলধন ছিল ৫৫৩ মিলিয়ন মার্কিন ডলার, কিন্তু পরে তা ৮৬৮ মিলিয়ন মার্কিন ডলারে উন্নীত করা হয়েছে, যা অনুমানের একটি উল্লেখযোগ্য বৃদ্ধি।

নহন - হ্যানয় রেলওয়ে স্টেশন প্রকল্পটিও ১৪ বার তার সময়সীমা মিস করেছে। নির্মাণ কাজ ২০০৬ সালে শুরু হয়েছিল এবং ২০১০ সালে সম্পন্ন হয়েছিল, কিন্তু আজ পর্যন্ত পুরো লাইনটি চালু করা হয়নি।

"যদিও উভয় নগর রেল প্রকল্পকে উচ্চ-গতির রেলপথের সাথে তুলনা করা যায় না, উভয় প্রকল্পেই বেশি সময় লাগে এবং ব্যয়ও বেশি হয়। অতএব, উচ্চ-গতির রেলপথ প্রকল্পটি সম্পন্ন করার জন্য সতর্কতার সাথে প্রস্তুতি নেওয়া প্রয়োজন," মিঃ হাং বিষয়টি উত্থাপন করেন।

অর্থনৈতিক কমিটির স্থায়ী সদস্যও উদ্বিগ্ন হয়েছিলেন যখন "পরিবহন মন্ত্রণালয় কর্তৃক উপস্থাপিত এবং মূল্যায়ন করা ডসিয়ারটি খুবই আশাবাদী এবং আশাব্যঞ্জক ছিল"। তিনি "মূলধন, মানবসম্পদ, সাইট ক্লিয়ারেন্স, পুনর্বাসন, প্রযুক্তি ইত্যাদি সংক্রান্ত প্রকল্প বাস্তবায়ন প্রক্রিয়ার সময় যে ঝুঁকির সম্মুখীন হতে পারে তার পর্যাপ্ত মূল্যায়নের আশা করেছিলেন, স্পষ্টভাবে ঝুঁকি চিহ্নিত করা এবং উদ্ভূত সমস্যাগুলি মোকাবেলার জন্য সমাধান প্রদান করা"।

তাছাড়া, ২ বছরের প্রকল্প প্রস্তুতির সময়কাল খুবই কম। শিল্প ও বাণিজ্য খাতে পূর্ববর্তী ১২টি বৃহৎ প্রকল্পের নজির ছিল যে প্রস্তুতি এবং প্রাক-সম্ভাব্যতা অধ্যয়ন "অত্যন্ত সহজ" ছিল, তাই বাস্তবায়নের সময় অনেক অপ্রত্যাশিত সমস্যা দেখা দেয়, যা অসুবিধার সৃষ্টি করে।

শ্রদ্ধেয় থিচ ডুক থিয়েন গ্রুপে আলোচনা করেছেন

উত্তর-দক্ষিণ উচ্চ-গতির রেলপথকে "নতুন যুগে দেশের বিকাশের জন্য একটি পবিত্র ড্রাগন" এর সাথে তুলনা করে, সন্ন্যাসী থিচ ডুক থিয়েন আরও উদ্বিগ্ন যে মূলধন, প্রকৌশল এবং প্রযুক্তির উপর নির্ভরশীল অনুরূপ প্রকল্পগুলি তাদের সময়সীমা মিস করবে।

তিনি বিশ্বাস করেন যে প্রকল্পটি বাস্তবায়নের সময় পুঁজি এবং প্রযুক্তি উভয়ই সাবধানতার সাথে প্রস্তুত করা প্রয়োজন। "একটি অ্যাপয়েন্টমেন্ট মিস করা বা একটি বিট মিস করা" এই বাক্যাংশটি ব্যবহার করবেন না। নির্মাণকে ভাগ করা এবং সময়সূচী বজায় রাখার জন্য একজন সত্যিকারের দক্ষ ঠিকাদারকে ব্যবহার করাও অপচয় রোধ এবং মূলধন ব্যবহারের দক্ষতা উন্নত করার একটি উপায়," শ্রদ্ধেয় থিচ ডুক থিয়েন বলেন।

"ঋণ ৩০% এর বেশি নয়, সস্তা এবং কম নির্ভরশীল"

আলোচনা গোষ্ঠীর প্রতিনিধিদের কাছে ব্যাখ্যা করতে গিয়ে পরিবহনমন্ত্রী নগুয়েন ভ্যান থাং বলেন যে অতীতে কিছু মেট্রো লাইন বিলম্ব এবং বাজেটের অতিরিক্ত খরচের সম্মুখীন হয়েছিল। "উচ্চ-গতির রেলপথ নিয়ে গবেষণা করার সময়, আমরা খুব পুঙ্খানুপুঙ্খভাবে কাজ করেছি এবং আমি ব্যক্তিগতভাবে বিলম্বের কারণগুলি স্পষ্ট করতেও আগ্রহী ছিলাম," মিঃ থাং বলেন।

মিঃ থাং-এর মতে, এর তিনটি প্রধান কারণ রয়েছে: বিনিয়োগ প্রস্তুতি, সাইট ক্লিয়ারেন্স এবং অংশীদার নির্বাচন। পূর্ববর্তী মেট্রো প্রকল্পগুলি অনভিজ্ঞ ছিল এবং সেগুলি কীভাবে বাস্তবায়ন করতে হবে সে সম্পর্কে কোনও ধারণা ছিল না, এছাড়াও ODA ঋণ ব্যবস্থায় ঋণদাতা অংশীদার নির্বাচনের ক্ষেত্রে একটি বাধ্যতামূলক বাধ্যবাধকতা প্রয়োজন ছিল, যা একটি বিশাল অসুবিধা ছিল।

"উচ্চ-গতির রেলপথের ক্ষেত্রে, অংশীদারদের পছন্দ অবশ্যই বিদেশী ঋণের উপর নির্ভর না করে, ভালো মানের, যুক্তিসঙ্গত দাম এবং জোরপূর্বক প্রযুক্তি হস্তান্তরের ঠিকাদার খুঁজে বের করার দিকে হওয়া উচিত," বলেন মন্ত্রী থাং।

যদি ঋণ থাকে, তাহলে তা মোট বিনিয়োগের (৬৭.৩ বিলিয়ন মার্কিন ডলার) ৩০% এর বেশি হবে না। বছর দিয়ে ভাগ করলে, এটি প্রায় ৪৬,০০০ বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডং (১.৮৫ বিলিয়ন মার্কিন ডলার/বছর)। মানদণ্ড হল ঋণটি অবশ্যই দেশীয় মূলধনের তুলনায় সস্তা হতে হবে এবং প্রক্রিয়াটি অবশ্যই বাধ্যতামূলক নয় যাতে নির্মাণের সময় কোনও নির্ভরতা এবং প্রযুক্তিগত সীমাবদ্ধতা না থাকে।

পরিবহন মন্ত্রী নগুয়েন ভ্যান থাং

প্রযুক্তি হস্তান্তরের বিষয়ে, তাঁর মতে, অতীতে অনেক মতামত ছিল যে বিদেশী অংশীদারদের প্রযুক্তি হস্তান্তর করতে হবে। তবে, সরকার এবং পরিবহন মন্ত্রণালয় জাতীয় প্রতিরক্ষা মন্ত্রণালয়ের অধীনে বেশ কয়েকটি বৃহৎ উদ্যোগ এবং বেশ কয়েকটি বেসরকারি উদ্যোগ নির্বাচন করতে সম্মত হয়েছে, প্রযুক্তি হস্তান্তর গ্রহণ এবং প্রকল্পে অংশগ্রহণের জন্য তাদের জাতীয় উদ্যোগ হিসাবে মনোনীত করেছে।

"আমাদের কাছে শুধুমাত্র একটি উচ্চ-গতির রেলপথ আছে বলে মূল প্রযুক্তির প্রয়োজন নেই। যদি আমরা কেবল স্থানান্তর গ্রহণ এবং মূল প্রযুক্তি গবেষণার উপর মনোনিবেশ করি, তবে এটি প্রয়োজনীয় নয়," মিঃ থাং বলেন। তবে, রক্ষণাবেক্ষণ এবং মেরামত প্রযুক্তি অবশ্যই করা উচিত, কারণ এই ক্ষেত্রে প্রচুর অর্থ এবং ব্যয় ব্যয় হয়। আমরা যদি বিদেশী অংশীদারদের উপর নির্ভর করি, তবে এটি খুব ব্যয়বহুল হবে। ভিয়েতনামী উদ্যোগগুলিকে অবশ্যই দায়িত্ব নিতে হবে এবং মাস্টার হতে হবে।

শুধুমাত্র যাত্রীদের জন্য ৩৫০ কিমি/ঘন্টা গতি, কোন পণ্যসম্ভার নেই

ভ্যান ট্যামের প্রতিনিধি (কন তুম প্রতিনিধিদল) বিস্মিত হলেন: ৩৫০ কিমি/ঘন্টা গতিতে তৈরি ট্রেন কি পণ্য পরিবহনের জন্য কার্যকর এবং নিরাপদ?

পরিবহন মন্ত্রী নগুয়েন ভ্যান থাং প্রকল্পটি ব্যাখ্যা করছেন

মন্ত্রী থাং-এর মতে, ট্রেনটি ৩৫০ কিমি/ঘন্টা গতিতে তৈরি করা হয়েছে "শুধুমাত্র যাত্রী বহন করার জন্য, পণ্য পরিবহনের জন্য নয়" এবং এটি শুধুমাত্র প্রয়োজনে দ্বৈত উদ্দেশ্যে ব্যবহৃত হয়, জাতীয় নিরাপত্তা এবং প্রতিরক্ষার জন্য। মিঃ থাং-এর মতে, এর কারণ জাপানের মতো দেশগুলির অভিজ্ঞতা, যেখানে শিনকানসেন ট্রেন ৩০০ কিমি/ঘন্টা গতিতে চলে এবং শুধুমাত্র যাত্রী বহন করে, কারণ পণ্য পরিবহন "খুব ঝুঁকিপূর্ণ এবং অনিরাপদ"।

"নিরাপত্তা ক্ষতির ঝুঁকি এবং পরিবহন দক্ষতায় বিশাল হ্রাসের কারণে সমস্ত দেশ যাত্রী এবং মালবাহী ট্রেন একসাথে চালানোর বিরুদ্ধে সুপারিশ করে," পরিবহন মন্ত্রী বলেন। সেই অনুযায়ী, যদি মালবাহী ট্রেনের গতি মাত্র ৮০-১০০ কিমি/ঘন্টা হয়, তাহলে উপযুক্ত সমাধান হল পণ্য পরিবহনের জন্য বিদ্যমান রেলওয়েকে আপগ্রেড করা।

তাছাড়া, পরিবহন মন্ত্রণালয়ের হিসাব অনুসারে, ২০৫০ সাল পর্যন্ত পণ্য পরিবহনের ক্ষেত্রে, উত্তর-দক্ষিণ অক্ষ বরাবর পরিবহন চাহিদা মাত্র ১৮ মিলিয়ন টনের বেশি/বছর, পুরাতন রেলপথ এটি সম্পূর্ণরূপে পরিচালনা করতে পারে, উপকূলীয় সমুদ্র পরিবহন এবং সড়ক পরিবহনের কথা তো বাদই দিলাম।

৫:৩০ মিনিটের ট্রেনটি কয়টি স্টেশনে থামে?

নকশা অনুসারে, ট্রেনটি হ্যানয় থেকে হো চি মিন সিটিতে ৫ ঘন্টা ৩০ মিনিটে চলবে এবং ২৩টি স্টেশন থাকবে। মন্ত্রী থাং বলেন, বিভিন্ন ধরণের শোষণের বিকল্প থাকবে। ৩৫০ কিমি/ঘন্টা রেলের গতিবেগের সাথে, ট্রেনটি মাত্র ৫টি স্টেশনে থামবে। নিম্ন বিকল্পের সাথে (গড় ২৮০ কিমি/ঘন্টা), এটি অনেক স্টেশনে থামবে যেখানে লোকেরা বেছে নিতে পারবে, যেমন হ্যানয় - ভিন, হো চি মিন সিটি - না ট্রাং। নকশা অনুসারে, ৮৫টি ট্রেন থাকবে, তবে চাহিদা বৃদ্ধি পেলে, অপারেটিং কোম্পানি বা বেসরকারি উদ্যোগ আরও ট্রেনে বিনিয়োগ করতে পারে এবং ট্র্যাক ভাড়া করতে পারে।

থানহনিয়েন.ভিএন

সূত্র: https://thanhnien.vn/bo-truong-gtvt-noi-gi-ve-noi-lo-duong-sat-toc-do-cao-lo-hen-nhu-metro-185241113121213051.htm