মন্ত্রী ট্রান হং মিন তার প্রধান উদ্বেগের কথা বলছেন।

টিপিও - নির্মাণমন্ত্রী ট্রান হং মিনের মতে, রেল প্রকল্পে অংশগ্রহণের জন্য ইতিমধ্যেই পাঁচজন বিনিয়োগকারী নিবন্ধন করেছেন। অতএব, কার্যকরভাবে বিনিয়োগের জন্য তাদের জন্য অনুকূল পরিস্থিতি তৈরি করার জন্য প্রক্রিয়া এবং নীতিমালা প্রয়োজন।

৫০ বছর পরেও আমরা এখনও বিজ্ঞান ও প্রযুক্তিতে স্বনির্ভরতা অর্জন করতে পারিনি।

১৬ই জুন বিকেলে, জাতীয় পরিষদ রেলওয়ে সংক্রান্ত খসড়া আইন (সংশোধিত) নিয়ে দলগত আলোচনা করে।

বৈঠকে, নির্মাণমন্ত্রী ট্রান হং মিন বলেন যে ভিয়েতনামের রেল ব্যবস্থার ইতিহাস অনেক দীর্ঘ, যা ১৪০ বছরেরও বেশি পুরনো এবং এটি দেশের উন্নয়নে, বিশেষ করে যুদ্ধের বছরগুলিতে এবং কেন্দ্রীয়ভাবে নিয়ন্ত্রিত অর্থনীতির সময়কালে, অসাধারণ সুবিধা এনেছে।

মন্ত্রীর মতে, প্রায় দুই-তিন বছর আগে, রেলওয়ে, বিশেষ করে উত্তর-দক্ষিণ অক্ষে বিনিয়োগ নিয়ে জাতীয় পরিষদে আলোচনা হয়েছিল। সম্প্রতি, রেল ব্যবস্থায় অনেক উদ্ভাবন ঘটেছে, যার মধ্যে হ্যানয় এবং হো চি মিন সিটিতে বেশ কয়েকটি নগর রেললাইনের উত্থান ঘটেছে।

আলোচনা সভায় নির্মাণমন্ত্রী ট্রান হং মিন। ছবি: নু ওয়াই।

বাস্তবায়নের সময়, এই প্রকল্পগুলি বিনিয়োগ এবং মূলধন সংগ্রহ থেকে শুরু করে প্রযুক্তি লাইন পর্যন্ত বিদেশী কারণের উপর ব্যাপকভাবে নির্ভর করে। এর ফলে অনেক নেতিবাচক পরিণতি হয় যেমন: দীর্ঘ নির্মাণ সময়, সময়সীমা পূরণে ব্যর্থতা; প্রকল্পের ব্যয় বৃদ্ধি; এবং অন্যদিকে, প্রযুক্তি লাইন সরবরাহ এবং আয়ত্ত করার ক্ষমতা প্রায় নেই বললেই চলে।

তদুপরি, প্রতিটি প্রকল্পে ভিন্ন ভিন্ন দেশের প্রযুক্তি ব্যবহার করা হয়। এর ফলে সমন্বয়ের অভাব দেখা দেয়, যার ফলে একাধিক দেশের উপর নির্ভরতার কারণে সরবরাহ, প্রতিস্থাপন এবং মেরামত কঠিন হয়ে পড়ে।

মন্ত্রী ট্রান হং মিনের মতে, এই পরিস্থিতি বর্তমান আইনি ব্যবস্থার অপ্রতুলতা প্রকাশ করে। এটি পূর্ববর্তী পরিবহন মন্ত্রণালয় এবং বর্তমানে নির্মাণ মন্ত্রণালয়ের জন্য একটি বড় উদ্বেগের বিষয়। দেশ স্বাধীন হওয়ার ৫০ বছর পরেও, আমরা এখনও বিজ্ঞান ও প্রযুক্তিতে স্বনির্ভরতা অর্জন করতে পারিনি এবং এখনও এই গুরুত্বপূর্ণ ক্ষেত্রটি আয়ত্ত করতে পারিনি। অতএব, রেলওয়ে আইনের একটি ব্যাপক সংশোধনের প্রস্তাবের লক্ষ্য এই আইনি বাধাগুলি দূর করা।

সময় কমাও, খরচ বাঁচাও।

বর্তমান আইনের তুলনায় খসড়া আইনে পরিবর্তন সম্পর্কে মিঃ মিন বলেন যে পুরাতন আইনে ৮৪টি ধারা ছিল কিন্তু তা খুব বেশি বিস্তারিত ছিল, যার অনেক বিষয়বস্তু জাতীয় পরিষদের কর্তৃত্বের বাইরে ছিল এবং পরিবর্তে সরকারের আওতাধীন ছিল। অতএব, সংশোধিত খসড়া আইনে ২৪টি ধারা বাদ দেওয়া হয়েছে, যার ফলে প্রায় ৬০টি ধারা রয়েছে, যা মূল বিষয়গুলির উপর আলোকপাত করে।

খসড়া সংশোধনী আইনে অন্তর্ভুক্ত মূল বিষয়বস্তু হল: রেলওয়ে উন্নয়নের জন্য রাষ্ট্রীয় অগ্রাধিকারমূলক নীতি, যা বিনিয়োগকারীদের আকৃষ্ট করার জন্য স্পষ্টভাবে নির্দিষ্ট মানদণ্ড এবং শর্তাবলী নির্ধারণ করে।

মন্ত্রী ট্রান হং মিন জোর দিয়ে বলেন যে, যদি রাষ্ট্র বেসরকারি উদ্যোগের অংশগ্রহণকে উৎসাহিত না করেই বিনিয়োগ করে, তাহলে বাস্তবায়ন খুবই কঠিন হবে। অতএব, খসড়া আইনে মূলধন সংগ্রহ এবং বেসরকারি অর্থনীতির বিকাশের বিধান যুক্ত করা হয়েছে।

তাঁর মতে, রেল প্রকল্পগুলিতে অংশগ্রহণের জন্য ইতিমধ্যে পাঁচজন বিনিয়োগকারী নিবন্ধন করেছেন। অতএব, কার্যকরভাবে বিনিয়োগের জন্য তাদের জন্য অনুকূল পরিস্থিতি তৈরি করার জন্য প্রক্রিয়া এবং নীতিমালা প্রয়োজন।

খসড়া আইনে অন্তর্ভুক্ত আরেকটি নতুন বিধান হল পরিবহন উন্নয়ন (টিওডি) মডেলের সাথে রেলওয়ের উন্নয়ন। এটি একটি গুরুত্বপূর্ণ সমাধান; শুধুমাত্র টিকিট বিক্রি থেকে মূলধন পুনরুদ্ধার করার পরিবর্তে (যা শত শত বছর সময় নিতে পারে), বিনিয়োগকারীদের পুনঃবিনিয়োগের জন্য সম্পদ তৈরির জন্য ট্রেন স্টেশন এবং শহরাঞ্চলের জমি ব্যবহার করার অনুমতি দেওয়া হয়েছে। এটি কেবল প্রকল্পটিকে অর্থনৈতিকভাবে টেকসই করে তোলে না বরং সভ্য ও আধুনিক শহরগুলির উন্নয়নেও অবদান রাখে।

তদুপরি, খসড়া আইনটি বিনিয়োগ পদ্ধতিরও সংস্কার করে, যার ফলে বেশ কয়েকটি ধাপ একীভূত করা সম্ভব হয়, উদাহরণস্বরূপ, প্রাক-সম্ভাব্যতা অধ্যয়ন পর্বের সাথে প্রযুক্তিগত নকশা এবং নির্মাণ অঙ্কনের সমন্বয়ের অনুমতি দেওয়া হয়। "এটি বিনিয়োগ প্রস্তুতির সময় কমাতে পারে এবং রাজ্যের জন্য খরচ বাঁচাতে পারে," মন্ত্রী জোর দিয়ে বলেন।

বিশেষ করে, নির্মাণমন্ত্রী জোর দিয়ে বলেন যে খসড়া আইনটি ভূমি ছাড়পত্র প্রকল্পগুলিকে স্বাধীন প্রকল্পে বিভক্ত করার অনুমতি দেয়, ভূমি ছাড়পত্র প্রকল্পগুলি প্রথমে বাস্তবায়নের জন্য পরিস্থিতি তৈরি করে, নির্মাণ শুরু হওয়ার আগে প্রকল্পটিকে একটি পরিষ্কার স্থান পেতে সহায়তা করে, বাস্তবায়নে বিলম্ব না হয় তা নিশ্চিত করে।

লুয়ান ডাং

সূত্র: https://tienphong.vn/bo-truong-tran-hong-minh-noi-ve-tran-tro-lon-post1751766.tpo