পশ্চিমাঞ্চলের মহাসড়ক প্রকল্পগুলি ১৯ ডিসেম্বর, ২০২৫ তারিখে উদ্বোধনের কথা: কিছু সময়মতো সম্পন্ন হয়েছে, অন্যগুলি হয়নি।

প্রধানমন্ত্রীর নির্দেশ অনুসারে, ক্যান থো - কা মাউ, চাউ ডক - ক্যান থো - সক ট্রাং এবং কাও ল্যান - আন হু এক্সপ্রেসওয়েগুলি ১৯ ডিসেম্বর, ২০২৫ সালের মধ্যে যানবাহন চলাচলের জন্য উন্মুক্ত করতে হবে। এক সপ্তাহেরও কম সময় বাকি থাকায়, এই তিনটি এক্সপ্রেসওয়ের অনেকগুলি উপাদান প্রকল্প এখনও অচলাবস্থায় রয়েছে, এবং প্রচুর কাজ এখনও বাকি রয়েছে। ঠিকাদাররা চব্বিশ ঘন্টা এবং ছুটির দিনে কাজ করার জন্য সর্বাধিক জনবল এবং সম্পদ সংগ্রহ করা সত্ত্বেও, এগুলি সময়মতো সম্পন্ন না হওয়ার সম্ভাবনা বেশি।

স্প্রিন্ট

২০২৫ সালের নভেম্বরের মাঝামাঝি থেকে এখন পর্যন্ত, CIENCO 4 গ্রুপ জয়েন্ট স্টক কোম্পানি (ক্যান থো - কা মাউ এক্সপ্রেসওয়ে প্রকল্পের ঠিকাদার) বিভিন্ন চুক্তি প্যাকেজে ১০০ জনেরও বেশি প্রকৌশলী এবং কর্মী নিয়ে তার কর্মীবাহিনীকে শক্তিশালী করেছে। যাইহোক, হাউ গিয়াং - কা মাউ অংশে এই প্রকল্পের অনেক দিক অসম্পূর্ণ রয়ে গেছে, কিছু অংশে পাথরের ভিত্তি, অ্যাসফল্ট পেভিং এবং প্রধান রুটে সম্প্রসারণ জয়েন্ট ছাড়াই কয়েক ডজন সেতু নেই...

ক্যান থো শহরের ভিন থুয়ান ডং কমিউনের নির্মাণস্থলে গত কয়েকদিন ধরে SGGP সংবাদপত্রের সাংবাদিকদের পর্যবেক্ষণ অনুসারে, কয়েক ডজন ট্রাক ক্রমাগত চূর্ণ পাথর পরিবহন করে নির্মাণস্থলের পাশে ফেলে দিচ্ছিল। এর পরপরই, বুলডোজার এসে রাস্তার উপরিভাগে ছড়িয়ে দেয় এবং রোলারগুলি এটিকে সংকুচিত করার জন্য এদিক-ওদিক ঘুরতে থাকে।

চূর্ণ পাথরের ভিত্তি স্তর স্থাপনের পর, শ্রমিকরা রাস্তার পৃষ্ঠকে ঠান্ডা করার জন্য অ্যাসফল্ট পেভিং এবং জল দেওয়ার কাজ শুরু করে। নির্মাণ পরিবেশটি ব্যস্ত এবং প্রাণবন্ত, বিভিন্ন মেশিনের অবিরাম শব্দ এবং শ্রমিকদের আনন্দের আওয়াজ ভোর থেকে গভীর রাত পর্যন্ত অব্যাহত থাকে। প্যাকেজ XL03-এ, Ca Mau প্রদেশের মধ্য দিয়ে যাওয়া অংশে, রাস্তার পৃষ্ঠটি অ্যাসফল্ট দিয়ে পাকা করা হয়েছে এবং নির্মাণ দলগুলি এখন জরুরিভাবে মধ্যবর্তী স্ট্রিপ, বেড়া, রেলিং, অ্যান্টি-গ্লেয়ার নেট ইত্যাদি স্থাপন করছে।

ক্যান থো - কা মাউ এক্সপ্রেসওয়ের রাস্তার কাঁধের নির্মাণ কাজ। ছবি: ট্যাম চি

CIENCO4-এর ডেপুটি জেনারেল ডিরেক্টর মিঃ ফাম জুয়ান ন্যামের মতে, ক্যান থো - কা মাউ এক্সপ্রেসওয়ে প্রকল্পের (হাউ গিয়াং - কা মাউ অংশ) মূল অংশের জন্য চূর্ণ পাথরের ভিত্তি স্তর এখন পর্যন্ত সম্পন্ন হয়েছে।

ঠিকাদার জরুরি ভিত্তিতে অ্যাসফল্ট কংক্রিট পেভিংয়ের কাজ করছে, যা ১৫ ডিসেম্বরের মধ্যে শেষ হবে বলে আশা করা হচ্ছে এবং ১৮ ডিসেম্বরের মধ্যে ট্র্যাফিক নিরাপত্তা ব্যবস্থা এবং রাস্তা চিহ্নিতকরণ চূড়ান্ত করা হবে। "আমরা নির্মাণকাজ সম্পন্ন করার জন্য সর্বাধিক মানবসম্পদ এবং বস্তুগত সম্পদ সংগ্রহ করছি, প্রধানমন্ত্রীর নির্দেশ অনুসারে প্রকল্পটি সময়সূচীতে সম্পন্ন করার চেষ্টা করছি।"

"দ্রুত কাজ করার সময়, ঠিকাদার সর্বদা শ্রমিক এবং প্রকৌশলীদের গুণমান নিশ্চিত করার এবং শর্টকাট এড়িয়ে চলার গুরুত্বের উপর জোর দেয়। পাথর স্থাপন, ভিত্তি সংকুচিত করা, অ্যাসফল্ট দিয়ে পাকা করা থেকে শুরু করে অ্যান্টি-গ্লেয়ার জাল স্থাপন পর্যন্ত সমস্ত ধাপ, নিয়ম অনুসারে কোনও প্রযুক্তিগত ত্রুটি রোধ করার জন্য সতর্কতার সাথে তদারকি করা হয়," মিঃ ফাম জুয়ান নাম নিশ্চিত করেছেন।

কাও লান - আন হু এক্সপ্রেসওয়ে প্রকল্পে (কম্পোনেন্ট ১), ২০২৫ সালের ডিসেম্বরের শেষের দিকে নির্মাণ কার্যক্রম তীব্রতর হয়। ডং থাপ প্রাদেশিক সিভিল অ্যান্ড ইন্ডাস্ট্রিয়াল কনস্ট্রাকশন ইনভেস্টমেন্ট প্রজেক্ট ম্যানেজমেন্ট বোর্ড (প্রকল্পের বিনিয়োগকারী) অনুসারে, বর্তমানে নির্মাণস্থলে ৩০০ জনেরও বেশি প্রকৌশলী এবং শ্রমিক রয়েছেন, যারা দিনরাত শিফটে একটানা কাজ করছেন।

"যদিও রাস্তাটি খোলার সময়সীমা দ্রুত এগিয়ে আসছে এবং প্রচুর কাজ বাকি আছে, ঠিকাদার সময়সূচীর মধ্যে প্রকল্পটি সম্পন্ন করতে, মানের মান পূরণ করতে, নান্দনিকতা নিশ্চিত করতে এবং যেকোনো লঙ্ঘন বা অনিয়ম প্রতিরোধ করতে প্রতিশ্রুতিবদ্ধ," কাও লান - আন হু এক্সপ্রেসওয়ে প্রকল্পের তত্ত্বাবধায়ক পরামর্শদাতা মিঃ নগুয়েন জুয়ান ট্রুং প্রতিশ্রুতি দিয়েছেন।

মিঃ ট্রুং বলেন যে পাথর বিছানো, সমতলকরণ এবং কম্প্যাক্টিং সহ অংশগুলি রাতে করা যেতে পারে; তবে, কোনও ত্রুটিপূর্ণ অংশ দ্রুত সনাক্ত এবং সংশোধন করার জন্য দিনের বেলায় অ্যাসফল্ট পেভিং করা আবশ্যক।

দং থাপ প্রদেশের পিপলস কমিটির অফিসের প্রধান নগুয়েন ফি দা-এর মতে, কাও ল্যান - আন হু এক্সপ্রেসওয়ে প্রকল্পের (কম্পোনেন্ট ১) অগ্রগতি ত্বরান্বিত করা হচ্ছে, তবে প্রচুর পরিমাণে কাজ বাকি রয়েছে (পরিকল্পনার প্রায় ৩০%)। কারণ হল নির্মাণ পাথরের ঘাটতি (প্রায় ৩০০,০০০ বর্গমিটার)।

পরিস্থিতি বিবেচনা করে, ডং থাপ প্রদেশ আন গিয়াং প্রদেশের সাথে জরুরি ভিত্তিতে কাজ করেছে এবং এখন অতিরিক্ত পাথরের উৎস খুঁজে পেয়েছে। তদুপরি, ডং থাপ প্রদেশ প্রকল্পের বিনিয়োগ মূলধনের ১০০% বিতরণ করেছে। অসংখ্য অসুবিধা সত্ত্বেও, ডং থাপ প্রদেশ ১৯ ডিসেম্বরের মধ্যে কাও ল্যান - আন হু এক্সপ্রেসওয়ে প্রকল্প (কম্পোনেন্ট ১) সম্পূর্ণ করতে এবং যানবাহন চলাচলের জন্য উন্মুক্ত করতে প্রতিশ্রুতিবদ্ধ।

অনেক জায়গায় সময়সীমা পূরণ করতে হিমশিম খাচ্ছে।

আন গিয়াং প্রাদেশিক প্রকল্প ব্যবস্থাপনা বোর্ডের মতে, চাউ ডক - ক্যান থো - সোক ট্রাং এক্সপ্রেসওয়ের (পর্ব ১) অংশ ১ এর নির্মাণ উৎপাদন ৬৭.২০% এ পৌঁছেছে, যার আনুমানিক মূল্য প্রায় ৫,৬৩৮ বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডং। বর্তমানে, ঠিকাদাররা জরুরি ভিত্তিতে বাঁধ নির্মাণ, প্রধান সড়কের স্তর সংকোচন এবং ঢাল নির্মাণের কাজ করছে, ১৯ ডিসেম্বরের মধ্যে সম্পন্ন করার প্রতিশ্রুতিবদ্ধ।

তবে, ৩রা ডিসেম্বর প্রকল্পের অগ্রগতি পরিদর্শনের জন্য আন গিয়াং প্রাদেশিক প্রতিনিধিদলের সাথে SGGP সংবাদপত্রের একজন প্রতিবেদকের পর্যবেক্ষণ অনুসারে, আমরা দেখতে পেয়েছি যে প্রকল্পটি সময়সূচী অনুসারে সম্পন্ন হওয়ার সম্ভাবনা কম, কারণ উল্লেখযোগ্য পরিমাণে কাজ বাকি রয়েছে। অনেক অংশ এখনও চূর্ণ পাথর দিয়ে পাকা করা হয়নি, এবং যন্ত্রপাতি ছড়িয়ে ছিটিয়ে পড়ে আছে, অক্ষত। "এই অবস্থায় রাস্তাটি সম্পূর্ণ করা এবং যানবাহন চলাচলের জন্য উন্মুক্ত করা সম্ভব নয়," আন গিয়াং প্রাদেশিক পিপলস কমিটির চেয়ারম্যান হো ভ্যান মুং স্থান পরিদর্শনের সময় তার উদ্বেগ প্রকাশ করেন।

চাউ ডক - ক্যান থো - সোক ট্রাং এক্সপ্রেসওয়ের কম্পোনেন্ট প্রকল্প ১ এর অগ্রগতিতে বিলম্বের ব্যাখ্যা দিতে গিয়ে, আন জিয়াং প্রাদেশিক প্রকল্প ব্যবস্থাপনা বোর্ডের পরিচালক মিঃ দিন ভ্যান টো স্বীকার করেছেন যে, বস্তুনিষ্ঠ কারণগুলির (উপাদানের ঘাটতি, প্রতিকূল আবহাওয়া...) পাশাপাশি, নির্মাণ ঠিকাদারের অবহেলা এবং দায়িত্বহীনতাও ছিল। বর্তমানে প্রকল্পের সবচেয়ে বড় সমস্যা হল নির্মাণ বালির ঘাটতি (প্রায় ১.৪ মিলিয়ন ঘনমিটার)।

এই পরিস্থিতির আলোকে, আন গিয়াং প্রাদেশিক প্রকল্প ব্যবস্থাপনা বোর্ড প্রাদেশিক কৃষি ও পরিবেশ বিভাগকে অনুরোধ করেছে যাতে তারা তান মাই খনির খনি এলাকার জন্য অতিরিক্ত বালির পরিমাণ নিশ্চিত করার জন্য প্রাদেশিক গণ কমিটিকে তাৎক্ষণিকভাবে পরামর্শ দেয়। একই সাথে, তারা প্রাদেশিক গণ কমিটিকে অনুরোধ করেছে যে তারা কাই দাউ খনি থেকে বালি উত্তোলনে ট্রুং সন কনস্ট্রাকশন কর্পোরেশনকে সহায়তা করার জন্য সংশ্লিষ্ট ইউনিটগুলিকে নির্দেশ দেয়, যাতে চূড়ান্ত পর্যায়ে প্রকল্পের জন্য বালি সরবরাহ নিশ্চিত করা যায়।

চাউ ডক - ক্যান থো - সক ট্রাং এক্সপ্রেসওয়ের ২, ৩ এবং ৪ নম্বর অংশের প্রকল্পের অগ্রগতি প্রকল্প ১-এর তুলনায় আরও ধীর, বর্তমান উৎপাদন মূল্য পরিকল্পনার মাত্র ৫০%-এ পৌঁছেছে। নির্মাণ মন্ত্রণালয় সম্প্রতি প্রধানমন্ত্রীকে জানিয়েছে যে ১৯ ডিসেম্বর, ২০২৫ সালের মধ্যে প্রকল্পটি সম্পূর্ণ করা অসম্ভব এবং এটি ২০২৬ সালের এপ্রিল পর্যন্ত স্থগিত রাখতে হবে, ২০২৬ সালের শেষ নাগাদ পুরো প্রকল্পটি সম্পন্ন করার পরিকল্পনা সমন্বয় করা হয়েছে। চাউ ডক - ক্যান থো - সক ট্রাং এক্সপ্রেসওয়ের ২, ৩ এবং ৪ নম্বর অংশের প্রকল্পে বিলম্বের কারণ হল ১১ মিলিয়ন ঘনমিটারেরও বেশি বালির ঘাটতি।

১০ ডিসেম্বর বিকেলে SGGP সংবাদপত্রের একজন প্রতিবেদকের প্রকল্প ৪-এর বিভিন্ন অংশে (পূর্ববর্তী সোক ট্রাং প্রদেশের মধ্য দিয়ে যাওয়া অংশ) পর্যবেক্ষণে দেখা গেছে যে ঠিকাদার জৈব মাটির স্তর সরিয়ে ফেলেছে, বাঁধ তৈরি করেছে এবং পরিষেবা রাস্তা তৈরি করেছে, তবুও নির্মাণস্থলটি ব্যাপকভাবে জলাবদ্ধ ছিল কারণ তাদের ... বালির জন্য অপেক্ষা করতে হয়েছিল।

প্যাকেজ নং ১০ (কম্পোনেন্ট প্রজেক্ট ৪) এর ম্যানেজার মিঃ লোক বলেন: "এখন পর্যন্ত, আমরা মোট ১৩ কিলোমিটারের মধ্যে প্রায় ১.২ কিলোমিটারের জন্য রোডবেড লোড টেস্টিং সম্পন্ন করেছি। বালির ঘাটতি এবং মাঝে মাঝে নির্মাণের সময় না থাকার কারণে, সম্পদের অপচয় এড়াতে ইউনিটটিকে কর্মী এবং সরঞ্জামগুলিকে অন্যান্য প্যাকেজে পুনর্বণ্টন করতে হয়েছে।"

বালির মজুদ কমছে, এবং মান খারাপ।

মেকং ডেল্টায় চলমান বেশিরভাগ হাইওয়ে প্রকল্প নির্মাণ সামগ্রীর ঘাটতির কারণে নির্মাণ সমস্যার সম্মুখীন হচ্ছে। পরিবেশগত খাতের জরিপ এবং মূল্যায়ন অনুসারে, এই অঞ্চলে বালি খনির মজুদ এবং গুণমান আগের তুলনায় তীব্রভাবে হ্রাস পেয়েছে, বিশেষ করে তিয়েন এবং হাউ নদীর ভাটি অঞ্চলে যেমন ভিন লং এবং ক্যান থো।

আজ পর্যন্ত, মেকং ডেল্টার অনেক এলাকা সরকারের নির্ধারিত লক্ষ্যমাত্রা অনুসারে এই অঞ্চলে এক্সপ্রেসওয়ে নির্মাণের জন্য পর্যাপ্ত বালি সরবরাহ করেনি। উদাহরণস্বরূপ, ভিন লং প্রদেশকে চাউ ডক - ক্যান থো - সোক ট্রাং এক্সপ্রেসওয়ের ২, ৩ এবং ৪ নম্বর অংশের প্রকল্প নির্মাণের জন্য প্রায় ৩ মিলিয়ন ঘনমিটার বালি সরবরাহের দায়িত্ব দেওয়া হয়েছিল, কিন্তু বর্তমানে, মাত্র ৭০০,০০০ ঘনমিটার বালি উত্তোলন করা হয়েছে।

ক্যান থো সিটিতে, ক্যান থো সিটির কৃষি ও পরিবেশ বিভাগের পরিচালক মিঃ এনগো থাই চান বলেন যে, এলাকায় বালি উত্তোলনের অগ্রগতি বর্তমানে নির্ধারিত লক্ষ্যমাত্রার তুলনায় খুবই ধীর। বিশেষ করে, এই এলাকায় ৯টি লাইসেন্সপ্রাপ্ত নদী বালি খনি রয়েছে, যার মোট মজুদ প্রায় ৯০ লক্ষ ঘনমিটার, যার গড় অনুমোদিত খনির ক্ষমতা প্রতিদিন ২৫,৪০০ ঘনমিটারেরও বেশি, কিন্তু বাস্তবে মাত্র ১০,০০০ ঘনমিটার/দিন উত্তোলন করা হচ্ছে, যা ধারণক্ষমতার প্রায় ৪০%।

ভিন লং প্রাদেশিক পার্টি কমিটির সেক্রেটারি ট্রান ভ্যান লাউ-এর মতে, কিছু বালি খনিতে প্রাথমিকভাবে মোটামুটি ভালো মজুদ ছিল, কিন্তু উত্তোলনের সময়, বালি সূক্ষ্মভাবে মিশ্রিত ছিল এবং প্রচুর কাদার সাথে মিশে গিয়েছিল, যার ফলে মহাসড়ক নির্মাণের মান পূরণের আগে অনেক প্রক্রিয়াকরণ পদক্ষেপ (ধোয়া, স্ক্রিনিং ইত্যাদি) প্রয়োজন হয়েছিল। অতএব, এতে অনেক সময় লাগে এবং উত্তোলনের খরচ উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পায় - কিছু জায়গায়, আন গিয়াং এবং ডং থাপ প্রদেশের উজানের অঞ্চলে বালি উত্তোলনের তুলনায় এটি দ্বিগুণ হয়।

MS01 নদী বালি খনির ইউনিট (হাউ নদী, ক্যান থো সিটি) এর প্রতিনিধিরা জানিয়েছেন যে এই খনিতে বালি উৎপাদন ক্রমাগত হ্রাস পাচ্ছে, গত বছর 3,000-4,000 ঘনমিটার/দিন থেকে এখন মাত্র 1,000 ঘনমিটার/দিনে। কারণ হল উত্তোলিত বালিতে অত্যধিক কাদা এবং অপরিষ্কারতা থাকে; উত্তোলিত প্রতি ঘনমিটারের জন্য, প্রক্রিয়াজাতকরণের পরে মাত্র 6 অংশ বালি পাওয়া যায়, যেখানে 4 অংশ কাদা এবং অপরিষ্কারতা থেকে যায়।

তান থাই - এনগোক ফুক - নাম খোই - তুয়ান কোয়াং

সূত্র: https://www.sggp.org.vn/cac-du-an-duong-cao-toc-trong-ke-hoach-thong-xe-ngay-19-12-2025-o-mien-tay-noi-kip-cho-khong-post828758.html