চীনের চাপের মুখে জাপানি গাড়ি কোম্পানিগুলি উদ্ভাবনে কয়েক বিলিয়ন ডলার বিনিয়োগ করছে

সম্প্রতি টোকিওতে উদ্বোধন হওয়া জাপান মোবাইল ২০২৫-এ, জাপানি গাড়ি নির্মাতারা তাদের সর্বশেষ প্রযুক্তি এবং মডেলগুলি প্রদর্শন করেছে, যা গবেষণা ও উন্নয়নে শক্তিশালী বিনিয়োগের একটি তরঙ্গের ফলাফল।

নিক্কেই এশিয়ার মতে, ২০২৪ অর্থবছরে টয়োটা, হোন্ডা, নিসান, সুজুকি, মাজদা, সুবারু এবং মিতসুবিশি মোটরস সহ সাতটি প্রধান কোম্পানির গবেষণা ও উন্নয়ন (আরএন্ডডি) খাতে মোট ব্যয় ৩.৮৭ ট্রিলিয়ন ইয়েন (২৫.৩ বিলিয়ন মার্কিন ডলার) পৌঁছেছে, যা ১০ বছর আগের তুলনায় ৫০% বেশি এবং ২০২৫ অর্থবছরে (২০২৬ সালের মার্চ মাসে শেষ হওয়া) ৩.৯৪ ট্রিলিয়ন ইয়েন (২৬.২৭ বিলিয়ন মার্কিন ডলার) বৃদ্ধি পাবে বলে আশা করা হচ্ছে।

গত ১০ বছরে জাপানের সাতটি বৃহত্তম গাড়ি প্রস্তুতকারকের গবেষণা ও উন্নয়ন বিনিয়োগের তথ্য। ছবি: নিক্কেই এশিয়া

এই সময়ের মধ্যে গবেষণা ও উন্নয়ন ব্যয় সবচেয়ে বেশি বৃদ্ধি করা তিনটি কোম্পানি হল সুজুকি (১১১%), সুবারু (৯২%) এবং হোন্ডা (৮১%)।

এই বিশাল সংখ্যার পেছনে চালিকা শক্তি হল BYD-এর মতো চীনা প্রতিদ্বন্দ্বীদের প্রতিযোগিতামূলক চাপ, যা বৈদ্যুতিক যানবাহন, সফটওয়্যার প্রযুক্তি এবং সবুজ শক্তির ক্ষেত্রে দৌড়ে নেতৃত্ব দিচ্ছে। BYD বর্তমানে প্রতি বছর গবেষণা ও উন্নয়নে ৭.৫ বিলিয়ন ডলার পর্যন্ত ব্যয় করে, যা প্রায় ১.২ ট্রিলিয়ন ইয়েনের সমান, যা হোন্ডার সমতুল্য এবং জাপানের বৃহত্তম বিনিয়োগকারী, টয়োটার পরে দ্বিতীয়।

জাপানি গাড়ি নির্মাতারা কার্বন নিরপেক্ষতার দিকে এগিয়ে যাওয়ার জন্য অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন এবং হাইব্রিড উন্নত করার পাশাপাশি বৈদ্যুতিক যানবাহন (EV) তৈরির একটি "বহুমুখী" কৌশল গ্রহণ করছে। এটি তাদের বিনিয়োগকে একই সাথে ব্যাটারি, কৃত্রিম বুদ্ধিমত্তা থেকে শুরু করে নতুন উপকরণ পর্যন্ত অনেক প্রযুক্তিতে ভাগ করতে বাধ্য করে।

চতুর্থ প্রজন্মের বৃহৎ MPV Nissan Elgrand, এক্সক্লুসিভ ই-পাওয়ার হাইব্রিড প্রযুক্তি সহ। ছবি: CarZ

২০২৫ সালের জাপান মোটর শোতে, নিসান এক্সক্লুসিভ হাইব্রিড প্রযুক্তি ই-পাওয়ার এবং ইলেকট্রিক ফোর-হুইল ড্রাইভ সিস্টেম ই-৪অরস সহ নতুন প্রজন্মের এলগ্র্যান্ড চালু করে। এই দুটি প্রযুক্তি জ্বালানি দক্ষতা বৃদ্ধি, শরীরের কম্পন কমাতে এবং ড্রাইভিং অনুভূতিকে সর্বোত্তম করতে সহায়তা করে।

"এলগ্র্যান্ড বুদ্ধিমত্তা, দক্ষতা এবং সম্পৃক্ততার এক নতুন যুগের সূচনা করে," বলেন নিসানের প্রেসিডেন্ট ইভান এস্পিনোসা।

ইতিমধ্যে, সুজুকি ভিশন ই-স্কাই ধারণাটিও উন্মোচন করেছে, একটি বৈদ্যুতিক মিনিকার ধারণা যা ২০২৬ অর্থবছরে চালু হওয়ার কথা রয়েছে। কোম্পানিটি CO2-মুক্ত সুজুকি বার্গম্যান স্কুটারে একটি হাইড্রোজেন ইঞ্জিনও চালু করেছে এবং একটি ছোট বৈদ্যুতিক ট্রাক তৈরিতে টয়োটা এবং দাইহাতসুর সাথে সহযোগিতা করছে।

সুজুকি ভিশন ই-স্কাই ধারণা - একটি বৈদ্যুতিক মিনিকার ধারণা যা ২০২৬ সালে চালু হওয়ার কথা। ছবি: কার অ্যাডিসিয়াক

সুজুকির চেয়ারম্যান মিঃ তোশিহিরো সুজুকি নিশ্চিত করেছেন: "আমরা মানুষের দৈনন্দিন জীবনে পরিবেশবান্ধব প্রযুক্তি আনতে চাই।"

মাজদা পরিবেশবান্ধব প্রযুক্তি প্রবর্তন করে একটি ভিন্ন পদ্ধতি গ্রহণ করেছে, যার মধ্যে রয়েছে অন-বোর্ড CO2 ক্যাপচার ডিভাইস এবং মাইক্রোস্কোপিক শৈবাল থেকে নিষ্কাশিত কার্বন-নিরপেক্ষ জ্বালানি।

"আমাদের তৈরি CO2 ক্যাপচার ডিভাইসটি সরাসরি নিষ্কাশন গ্যাস থেকে ক্যাপচার করে দক্ষতার সাথে CO2 ক্যাপচার করতে পারে," মাজদার প্রেসিডেন্ট এবং সিইও মাসাহিরো মোরো বুধবার এক সংবাদ সম্মেলনে বলেন। "করা CO2 কৃষিতে অথবা উচ্চ-কার্যক্ষমতাসম্পন্ন কার্বন পদার্থ উৎপাদনে পুনঃব্যবহার করা যেতে পারে।"

২০২৫ সালের জাপান মোবিলিটি শোতে প্রদর্শিত হবে মাজদার ভিশন এক্স-কুপ প্লাগ-ইন হাইব্রিড ইভি ধারণা। ছবি: কারস্কুপস

জ্বালানি প্রযুক্তির পাশাপাশি, কৃত্রিম বুদ্ধিমত্তা (AI) এবং সফ্টওয়্যারও গাড়ি নির্মাতাদের জন্য একটি গুরুত্বপূর্ণ ক্ষেত্র হয়ে উঠছে। হোন্ডা ঘোষণা করেছে যে তারা একটি পরবর্তী প্রজন্মের উন্নত ড্রাইভার সহায়তা ব্যবস্থা (ADAS) তৈরির কাজ ত্বরান্বিত করছে, যা ব্যবহারকারী যখন কোনও গন্তব্য নির্ধারণ করে তখন স্বয়ংক্রিয়ভাবে গাড়ি নিয়ন্ত্রণ করতে সক্ষম। এই প্রযুক্তি ২০২৭ সাল থেকে বৈদ্যুতিক এবং হাইব্রিড উভয় যানবাহনেই স্থাপন করা হবে বলে আশা করা হচ্ছে।

বিশাল বিনিয়োগ সত্ত্বেও, বিশ্লেষকরা বলছেন যে দুর্বল ইয়েনের কারণে স্ফীত পরিমাণ সহ ১০ বছরে ৫০% বৃদ্ধি যথেষ্ট বলে বিবেচিত হতে পারে না এবং এই গতি এখনও চীনের সাথে ব্যবধান কমানোর জন্য যথেষ্ট নয়।

হোন্ডা ০-সিরিজ সেডান এবং এসইউভি সিরিজ নিয়ে এসেছে। ছবি: মোটর১

জাপানি গাড়ি নির্মাতারা যখন প্রযুক্তিতে বৈচিত্র্য আনছে, তখন তাদের চীনা এবং কোরিয়ান প্রতিদ্বন্দ্বীরা বৈদ্যুতিক যানবাহন এবং সফ্টওয়্যারে অর্থ বিনিয়োগ করছে, যা উভয়ই বিশ্বব্যাপী ক্রমবর্ধমান।

তাদের অবস্থান শক্তিশালী করার জন্য, জাপানি গাড়ি নির্মাতারা আন্তর্জাতিক সহযোগিতা বৃদ্ধির দিকে নজর দিচ্ছে। ২০২৫ সালের অক্টোবরের শুরুতে, হোন্ডা মার্কিন কৃত্রিম বুদ্ধিমত্তা-সম্পর্কিত প্রযুক্তি স্টার্টআপ Helm.ai-তে আরও বিনিয়োগ করে, চিপস এবং সফ্টওয়্যার তৈরির জন্য IBM-এর সাথে হাত মিলিয়ে।

এছাড়াও, যদিও এই বছরের ফেব্রুয়ারিতে হোন্ডা এবং নিসান একীভূতকরণ আলোচনা বাতিল করে, তারা কৃত্রিম বুদ্ধিমত্তা এবং স্বয়ংচালিত বিদ্যুতায়নের ক্ষেত্রে সহযোগিতা অব্যাহত রেখেছে।

মাজদা তার উৎপাদন প্রক্রিয়া উন্নত করার জন্য নিপ্পন স্টিলের সাথে অংশীদারিত্ব করছে, অন্যদিকে নিসান ইউরোপীয় এবং চীনা বাজারের জন্য কৌশলগত বৈদ্যুতিক যানবাহন তৈরির জন্য রেনল্ট এবং ডংফেংয়ের সাথে তার বিশ্বব্যাপী জোটকেও কাজে লাগাচ্ছে।

"আমরা পরিবর্তনকে আলিঙ্গন করতে প্রতিশ্রুতিবদ্ধ, জাপানের গতিশীলতার ঐতিহ্য এবং ভবিষ্যতকে পুনর্গঠনের জন্য প্রতিটি উদ্ভাবনী পদ্ধতি গ্রহণ করি," এসপিনোসা জোর দিয়ে বলেন।

জাপানি অটো শিল্পের শক্তিশালী প্রত্যাবর্তন কেবল একটি প্রযুক্তি প্রতিযোগিতাই নয়, বরং বৈশ্বিক বৈদ্যুতিক যানবাহনের যুগে এর অবস্থান পুনর্নিশ্চিত করার একটি প্রচেষ্টাও, যেখানে উদ্ভাবন আর কোনও বিকল্প নয় বরং বেঁচে থাকার শর্ত।

নিক্কেই এশিয়ার মতে

অনুগ্রহ করে নীচে একটি মন্তব্য করুন অথবা VietNamNet সংবাদপত্রে নিবন্ধটি ইমেলের মাধ্যমে শেয়ার করুন: otoxemay@vietnamnet.vn। উপযুক্ত বিষয়বস্তু পোস্ট করা হবে। ধন্যবাদ!

সূত্র: https://vietnamnet.vn/cac-hang-xe-nhat-doc-hang-chuc-ty-usd-dau-tu-doi-moi-truoc-suc-ep-tu-trung-quoc-2458078.html