ডিয়েন বিয়েন ফু যুদ্ধে ভিয়েতনামী মানুষ কীভাবে সাইকেলকে রসদ সরবরাহের "মেরুদণ্ড"য় পরিণত করেছিল

(ড্যান ট্রাই) - উত্তর-পশ্চিমের পাথুরে ঢাল বেয়ে ওঠার সময়, বাঁশ এবং দড়ি দিয়ে "পরিবর্তিত" একটি সাইকেল যোদ্ধার মতো ঘূর্ণায়মান, শত শত কিলোগ্রাম খাবার বহন করে, পৃথিবী কাঁপানো বিজয়কে ইন্ধন জোগায়।

সম্পাদকীয়: জাতীয় স্বাধীনতা ও স্বাধীনতার সংগ্রামে, প্রতিটি গৌরবময় কীর্তি সাধারণ অথচ মহান ভিয়েতনামী জনগণের রক্ত, ঘাম এবং বুদ্ধিমত্তা দিয়ে রচিত হয়েছে।

কেবল সম্মুখ সারিতে সাহসিকতাই নয়, যুদ্ধক্ষেত্রেও বিজ্ঞানী , প্রকৌশলী, সৈনিক এবং দেশপ্রেমিক কৃষক ছিলেন যারা দিনরাত গবেষণা এবং অস্ত্র, সরঞ্জাম এবং লজিস্টিক সমাধান আবিষ্কার করেছিলেন, যার একটি শক্তিশালী ভিয়েতনামী ছাপ ছিল।

যুদ্ধক্ষেত্রের বিখ্যাত বাজুকা, কিংবদন্তি সাইকেল থেকে শুরু করে চিকিৎসা , পরিবহন, যোগাযোগের ক্ষেত্রে উদ্ভাবন... সকলেই জনগণের যুদ্ধক্ষেত্র তৈরিতে অবদান রেখেছে।

২ সেপ্টেম্বর জাতীয় দিবসের ৮০তম বার্ষিকী উপলক্ষে, ড্যান ট্রাই সংবাদপত্র শ্রদ্ধার সাথে "যুদ্ধক্ষেত্রে উদ্ভাবন যা স্বাধীনতায় অবদান রেখেছিল" প্রবন্ধের সিরিজটি চালু করেছে , যা ভিয়েতনামী জনগণের নিরলস সৃজনশীলতাকে সম্মান জানাতে, যারা সবচেয়ে কঠিন পরিস্থিতিতেও জ্বলজ্বল করছে।

বাঁশ এবং কাপড়ের টুকরোর কারণে সাইকেল ৩০০ কেজি ওজন বহন করতে পারে

দিয়েন বিয়েন ফু প্রচারণার (ছবি: দোয়ান থুই) লজিস্টিকাল মেরুদণ্ড ছিল সাইকেল।

১৯৫৩ সালের ৬ ডিসেম্বর, পলিটব্যুরো ডিয়েন বিয়েন ফুতে ফরাসি সেনাবাহিনীর "অদম্য দুর্গ"-এর বিরুদ্ধে একটি সাধারণ আক্রমণাত্মক অভিযান শুরু করার সিদ্ধান্ত নেয়।

ভিয়েতনাম পিপলস আর্মি এবং জেনারেল ডিপার্টমেন্ট অফ সাপ্লাই (পূর্বে) এর জেনারেল স্টাফের হিসাব অনুসারে, সামনের সারিতে ৮৭,০০০ এরও বেশি লোককে (৫৪,০০০ সৈন্য এবং ৩৩,০০০ শ্রমিক) সেবা দেওয়ার জন্য, কমপক্ষে ১৬,০০০ টন চাল (শ্রমিকদের জন্য চাল বাদে), ১০০ টন মাংস, ১০০ টন শাকসবজি, ৮০ টন লবণ এবং প্রায় ১২ টন চিনি সংগ্রহ করতে হবে...

ডিয়েন বিয়েন ফু অভিযানে সাইকেলের অবদানের পরিসংখ্যান (গ্রাফিক: ফুওং মাই)।

যুদ্ধক্ষেত্রের জন্য খাদ্য সরবরাহ মূলত ভিয়েত বাক অঞ্চল থেকে সংগ্রহ করা হত। তাদের বেশিরভাগই ৫০০-৬০০ কিলোমিটার দূরত্ব অতিক্রম করে পরিবহন করতে হত, বেশিরভাগই খাড়া এবং বিপজ্জনক পাহাড়ি পথ দিয়ে, এবং প্রায়শই ফরাসি বিমান দ্বারা বোমাবর্ষণ করা হত।

১৯৫৪ সালে, যখন যুদ্ধের ধোঁয়া উত্তর-পশ্চিমে ঢেকে যায়, থান বা (ফু থো) গ্রামে, থান মিন কমিউনের প্রশাসনিক প্রতিরোধ কমিটির চেয়ারম্যান মিঃ মা ভ্যান থাং তার ব্যাকপ্যাকটি পরে সামনের সারির শ্রমশক্তিতে যোগ দেন।

টি-টোয়েন্টি বাইসাইকেল গ্রুপের নেতা হিসেবে, তাকে এবং ১০০ জনকে আউ লাউ গুদাম (ইয়েন বাই) থেকে ফা দিন পাসের পাদদেশে পণ্য পরিবহনের দায়িত্ব দেওয়া হয়েছিল। ২০০ কিলোমিটারেরও বেশি দুর্গম পাহাড়ি রাস্তা, খাড়া ঢাল এবং ভূমিধসের পথ।

সাইকেলের ফ্রেমটি বাঁশ দিয়ে শক্তিশালী করা হয়েছে (ছবি: দোয়ান থুই)।

তিনি যে গাড়িটি চালাচ্ছিলেন তা ছিল একটি পুরনো লিঙ্কন, যা প্রতি ট্রিপে মাত্র ৮০-১০০ কেজি ওজন বহন করতে পারত। কিন্তু তিনি সেখানে থামার পরিকল্পনা করেননি।

কোনও নীলনকশা নেই, কোনও আধুনিক যন্ত্রপাতি নেই, এবং কোনও প্রশিক্ষণ নেই, তবুও উত্তর-পশ্চিমের গভীর বনে, মিঃ মা ভ্যান থাং এবং তার সতীর্থরা প্রতিটি পণ্যবাহী ট্রাককে একটি ধারাবাহিক উন্নতিতে পরিণত করেছেন।

তখন সাইকেল কেবল পরিবহনের মাধ্যম ছিল না, বরং পাহাড় ও বনাঞ্চলে একটি অত্যাধুনিক উদ্ভাবনও ছিল।

একটি সাইকেলের আশ্চর্যজনক বহন ক্ষমতা (ছবি: দোয়ান থুই)।

প্রথমত, হ্যান্ডেলবারগুলি: মিঃ থাং এবং তার সতীর্থরা হ্যান্ডেলবারগুলিতে প্রায় এক মিটার লম্বা বাঁশের টুকরো বেঁধে হ্যান্ডেলবারগুলি প্রসারিত করেছিলেন। উদ্দেশ্য ছিল চালের ভারী বোঝার নীচে বাইকটি যখন বাঁকছিল তখন ভারসাম্য বজায় রাখা।

স্যাডেলের পিছনে, উল্লম্ব অক্ষ বরাবর প্রায় ৫০ সেমি উঁচু একটি বাঁশের দণ্ড স্থাপন করা হয়েছে। যদিও গঠনে সহজ, এই অংশটি কাঁধের সাহায্যে ধাক্কা দেওয়ার শক্তিকে অনুকূল করতে সাহায্য করার জন্য একটি পূর্ণাঙ্গ ভিত্তি হিসেবে কাজ করে, একই সাথে খাড়া ভূখণ্ডে চলাচলের সময় গাড়ির স্থায়িত্ব বৃদ্ধি করে।

লোড ক্ষমতা বাড়ানোর জন্য, ফ্রেম এবং র্যাককে লোহা এবং কাঠ দিয়ে শক্তিশালী করা হয়, যা ভারী বোঝা বহন করার সময় ঝাঁকুনি সীমিত করে।

পিপলস আর্মড ফোর্সেসের হিরো দিন কং চানের বাইসাইকেল মডেল আমেরিকার বিরুদ্ধে প্রতিরোধ যুদ্ধে কাজ করেছিলেন (ছবি: দোয়ান থুই)।

ঘর্ষণ কমাতে এবং ক্ষয় এবং বিস্ফোরণ রোধ করতে, টায়ারগুলিকে ভিতরের দিকে কাপড়ের টুকরো, পুরানো কাপড় বা প্যাচ করা ভিতরের টিউবের স্তর দিয়ে "আপগ্রেড" করা হয়।

প্রতিটি ভ্রমণের জন্য সতর্কতার সাথে প্রস্তুতি নেওয়ার একটি বিশদ বিবরণ হল মিঃ থাং এবং তার সতীর্থরা দুটি তিন-পাওয়ালা কাঠের চেয়ার নিয়ে এসেছিলেন।

আজকাল মোটরসাইকেলের কিকস্ট্যান্ডের মতো, বিশ্রামের সময় সাইকেলটিকে উপরে তোলার জন্য একটি ব্যবহার করা হয়।

অন্যটি ম্যানুয়াল ব্রেক হিসেবে কাজ করে, নিচের দিকে যাওয়ার সময় চাকাটি লক করে, বিপজ্জনক পাহাড়ি গিরিপথে গাড়িটিকে গড়িয়ে যেতে বাধা দেয়।

আহত সৈন্যদের পরিবহনের জন্য সাইকেলটিকে "পরিবর্তিত" করা হয়েছিল একটি হ্যামক দিয়ে (ছবি: দোয়ান থুই)।

এই উন্নতির ফলাফল: বহন ওজন ১০০ থেকে ২০০, তারপর ৩০০ কেজিতে বৃদ্ধি পেয়েছে।

একদিন, নঘিয়া লো মোড়ে, হঠাৎ যখন পরীক্ষা করা হল, তখন মিঃ থাং-এর গাড়ির ওজন রেকর্ড করা হল: ৩৫২ কেজি। যা মূল বহন ক্ষমতার প্রায় ৪ গুণ।

কিংবদন্তি খাদ্য পরিবহন "পৃথিবী কাঁপানো" বিজয়ে অবদান রেখেছিল

মিঃ মা ভ্যান থাং, ২,১০০ কিলোমিটার দূরত্ব অতিক্রম করে ৩,৭০০ কেজি পণ্য পরিবহন করে, সামনের দিকে সবচেয়ে উৎপাদনশীল সাইকেলের মালিক হয়ে ওঠেন।

ভিয়েতনামিদের সৃজনশীলতার মাধ্যমে, সাইকেল একটি ক্ষেত্র পরিবহন যন্ত্রে পরিণত হয়েছিল, যা বনের মধ্য দিয়ে ঘুরছিল, গিরিপথে আরোহণ করেছিল, এমন ভূখণ্ড অতিক্রম করেছিল যা মোটর গাড়ি এবং প্যাক ঘোড়া উভয়ই অতিক্রম করতে পারেনি।

১৯৫৪ সালের ৭ মে, ডিয়েন বিয়েন ফু-তে আমাদের সেনাবাহিনী শত্রুদের সম্পূর্ণ দুর্গ ধ্বংস করে দেয়, ডি ক্যাস্ট্রিজের বাঙ্কারের ছাদে "লড়াইয়ের সংকল্প, জয়ের সংকল্প" পতাকা উড়েছিল (ছবি: ভিএনএ)।

ফরাসি সাংবাদিক গিউইন রোয়া একবার মন্তব্য করেছিলেন যে, ২০০-৩০০ কেজি পণ্য বহনকারী সাইকেল, মানুষের শক্তি দ্বারা চালিত, পেট ভরা মানুষদের দ্বারা চালিত, নাইলনের চাদর পরে মাটিতে ঘুমানো, নাভারেকে পরাজিত করেছিল।

জেনারেল ভো নগুয়েন গিয়াপ তার স্মৃতিকথা "ডিয়েন বিয়েন - ঐতিহাসিক রেন্ডেজভাস"-এ প্যাক-বাইককে "মোটর গাড়ির পরে দ্বিতীয় গুরুত্বপূর্ণ পরিবহন শাখা" বলে অভিহিত করেছেন।

মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের বিরুদ্ধে যুদ্ধের সময়, সাইকেল সরবরাহে অবদান রাখতে থাকে। এই কিংবদন্তির আরও বৈচিত্র্য ছিল, বিভিন্ন উদ্দেশ্যে ব্যবহৃত হত: খাদ্য পরিবহন, গোলাবারুদ পরিবহন এবং আহত সৈন্যদের বহন করা।

হিরো দিন কং চান সাইকেল সম্পর্কে অনেক আবিষ্কার করেছিলেন (ছবি: দোয়ান থুই)।

বিশেষ করে, আমাদের পিপলস আর্মড ফোর্সেসের হিরো দিন কং চানের তৈরি সাইকেল মডেলগুলির কথা উল্লেখ করতে হবে। তিনি ১৯৪৭ সালে থান হোয়া প্রদেশের কোয়াং জুওং জেলার কোয়াং নহাম কমিউনের কিন জাতিগোষ্ঠীর একজন সদস্য হিসেবে জন্মগ্রহণ করেন এবং ১৯৬৫ সালের সেপ্টেম্বরে সেনাবাহিনীতে যোগদান করেন।

যখন তাকে হিরো উপাধিতে ভূষিত করা হয়, তখন তিনি ভিয়েতনামের কমিউনিস্ট পার্টির সদস্য, ৪৯তম পরিবহন ব্যাটালিয়নের লজিস্টিক বিভাগের কমান্ড ৫৫৯-এর দ্বিতীয় কোম্পানির প্লাটুন নেতা ছিলেন।

১৯৬৬ সালের জুলাই থেকে ১৯৭১ সাল পর্যন্ত, মিঃ দিন কং চান ক্রমাগত রাস্তা নির্মাণ করেছিলেন এবং কমান্ড ৫৫৯-এর অন্তর্গত রুটে সাইকেল পরিবহনে অংশগ্রহণ করেছিলেন। তিনি অনেক অসুবিধা ও কষ্ট কাটিয়ে উঠেছিলেন, ক্রমাগত রাস্তায় আটকে থেকে, দিনরাত কাজ করেছিলেন।

হিরো দিন কং চান ৫০০ কেজিরও বেশি ওজনের মাল সাইকেলে বহন করে ভ্রমণ করেছেন (ছবি: দোয়ান থুই)।

১৯৬৮ সালের সেপ্টেম্বরে, তিনি পরিবহন কাজে স্থানান্তরিত হন, নিয়মিতভাবে পণ্যসম্ভার উৎপাদনশীলতায় ইউনিটের নেতৃত্ব দেন।

১৯৬৮ সালে, তিনি প্রতি ট্রিপে ২৮০ কেজি থেকে ৩৫০ কেজি পর্যন্ত ওজন বহন এবং বোঝাই করার পদ্ধতি গভীরভাবে অধ্যয়ন করেন। ১৯৭০ সালে, দিন কং চান প্লাটুনকে প্রতি ট্রিপে গড় ওজন বহন ক্ষমতা ৪১৫ কেজি পর্যন্ত বৃদ্ধি করার নির্দেশ দেন। তিনি ব্যক্তিগতভাবে ৫৫০ কেজি পর্যন্ত অনেক ওজন বহন করেন।

ছবি: দোয়ান থুই, হুয়েন মাই

সূত্র: https://dantri.com.vn/khoa-hoc/cach-nguoi-viet-bien-xe-dap-thanh-xuong-song-hau-can-tran-dien-bien-phu-20250805234014662.htm