নগর রেলওয়ের উন্নয়নের জন্য অবিলম্বে বিশেষ ব্যবস্থা এবং নীতিমালা প্রয়োগ করা প্রয়োজন।

কিনহতেদোথি - ১৫ ফেব্রুয়ারি বিকেলে, হ্যানয় এবং হো চি মিন সিটিতে নগর রেলওয়ে নেটওয়ার্ক ব্যবস্থা বিকাশের জন্য বেশ কয়েকটি নির্দিষ্ট এবং বিশেষ প্রক্রিয়া এবং নীতিমালা পরীক্ষামূলকভাবে প্রয়োগের বিষয়ে হলরুমে আলোচনায় অংশগ্রহণ করে, জাতীয় পরিষদের প্রতিনিধিরা বলেন যে এগুলি অবিলম্বে প্রয়োগ করা উচিত এবং পরীক্ষামূলকভাবে প্রয়োগ করা উচিত নয়।

রুটের মধ্যে শাটল বাস যোগ করার প্রস্তাব

প্রতিনিধি নগুয়েন ভ্যান কান (বিন দিন প্রদেশের জাতীয় পরিষদের প্রতিনিধিদল) প্রতিটি লাইন এবং পুরো ব্যবস্থার দক্ষতা উন্নত করার জন্য রেললাইন সংযোগের বিষয়বস্তুতে আগ্রহী ছিলেন। প্রতিনিধি এই বিষয়টি উত্থাপন করেছিলেন যে পুরো লাইনের পরিকল্পনায় একটি সংযোগ ব্যবস্থা রয়েছে, কিন্তু যখন মাত্র কয়েকটি লাইন সম্পন্ন হয়েছে, এবং কিছু লাইন 100% সম্পন্ন হয়নি কিন্তু ব্যবহার করা হয়েছে, তখন অস্থায়ী সংযোগ কীভাবে বাস্তবায়িত হবে?

বর্তমানে, ক্যাট লিন - হা ডং এবং নহন - হ্যানয় লাইনগুলি সিস্টেমের মধ্যে অভ্যন্তরীণভাবে সংযুক্ত নয়, বরং ক্যাট লিন স্টেশন এবং কাউ গিয়া স্টেশনের মধ্যে অনেক স্টেশনে থামে এমন বাস সিস্টেমের মাধ্যমে, যা মানুষের সময় এবং ভ্রমণ খরচ বৃদ্ধি করে। সাধারণত, সিস্টেমের মধ্যে যাত্রী পরিবহনের জন্য, তারা শাটল বাস ব্যবহার করে, সাধারণত শুধুমাত্র 2 পয়েন্টের মধ্যে ভ্রমণ করে, এই ধরণের বাসে ওঠা-নামার সময় গ্রাহকদের অতিরিক্ত অর্থ প্রদান করতে হয় না বা নিয়ন্ত্রণ করতে হয় না।

প্রতিনিধি নগুয়েন ভ্যান কান (বিন দিন প্রদেশের জাতীয় পরিষদের প্রতিনিধিদল) - ছবি: Quochoi.vn

প্রতিনিধি নগুয়েন ভ্যান কান পরামর্শ দিয়েছেন যে, অদূর ভবিষ্যতে, নোন - হ্যানয় স্টেশন লাইনের কাউ গিয়া স্টেশন এবং ক্যাট লিন - হা দং লাইনের ক্যাট লিন স্টেশনের মধ্যে যাতায়াতের জন্য বেশ কয়েকটি শাটল বাস যুক্ত করা প্রয়োজন। যাত্রীরা ট্রেন থেকে নেমে গেলে, স্টেশন থেকে বেরিয়ে বাস ধরার প্রয়োজন ছাড়াই তারা সরাসরি বাসে যেতে পারবেন। বাসগুলি এখনকার মতো যাত্রীদের তুলতে বা নামাতে থামে না।

"এই বাসগুলির কয়েকটি রক্ষণাবেক্ষণের জন্য আমরা আরও বেশি অর্থ ব্যয় করতে পারি, তবে এটি দুটি মেট্রো লাইনের ভ্রমণ দক্ষতা উন্নত করতে সাহায্য করবে যেখানে আমরা কয়েক হাজার বিলিয়ন ডং বিনিয়োগ করেছি," প্রতিনিধি নগুয়েন ভ্যান কানহ বলেছেন।

একই সাথে, প্রতিনিধিরা উভয় লাইনের টিকিট বিক্রির ধরণ অধ্যয়নের প্রস্তাবও করেছিলেন। একবার টিকিট কিনলে গ্রাহকরা এক লাইনের যেকোনো স্টেশন থেকে অন্য লাইনের যেকোনো স্টেশনে যেতে পারবেন। এইভাবে, সংযুক্ত দুটি লাইন মানুষের জন্য সুবিধা তৈরি করবে; ব্যবহারকারীর সংখ্যা বৃদ্ধি পাবে, উপরের দুটি মেট্রো লাইনের কর্মক্ষমতা উন্নত হবে। একই সাথে, যখন সম্পূর্ণ মেট্রো লাইন এখনও সম্পূর্ণ হয়নি তখন কর্মক্ষমতা উন্নত করার জন্য নিম্নলিখিত লাইনগুলিও একই প্রয়োগ করতে পারে।

১৫ ফেব্রুয়ারি বিকেলে আলোচনা সভার দৃশ্য - ছবি: Quochoi.vn

প্রতিনিধি হোয়াং ভ্যান কুওং (হ্যানয়ের জাতীয় পরিষদের প্রতিনিধিদল) জোর দিয়ে বলেন যে হ্যানয় এবং হো চি মিন সিটিতে নগর রেলওয়ে নেটওয়ার্কের বর্তমান উন্নয়ন বিদ্যমান নগর অবস্থার উন্নয়ন, তাই এই রেলওয়ে নেটওয়ার্ককে নগর সৌন্দর্যায়নের সাথে সংযুক্ত করতে হবে। তথাকথিত সংরক্ষণ এলাকায় নয়, অভ্যন্তরীণ নগর এলাকায় গড়ে ওঠা বেশিরভাগ ভূগর্ভস্থ স্টেশনগুলিকে একই সাথে রেললাইনের দক্ষতার জন্য যাত্রী পরিবহনের চাহিদার সমস্যা সমাধানের জন্য, নগর সংস্কার এবং সৌন্দর্যায়নে অবদান রাখার জন্য এবং একই সাথে এই রেলওয়ের জন্য মূলধন সম্পদ তৈরি করার জন্য একটি TOD নগর পয়েন্ট হতে হবে।

কেন্দ্রীয় বাজেট থেকে সহায়তার মাত্রা স্পষ্ট করা

আলোচনায় বক্তব্য রাখতে গিয়ে প্রতিনিধি নগুয়েন ট্রুং গিয়াং (ডাক নং প্রদেশের জাতীয় পরিষদের প্রতিনিধিদল) মূলধন সংগ্রহের বিষয়টি নিয়ে তার উদ্বেগ প্রকাশ করেন। খসড়া আইনের ৪ নম্বর অনুচ্ছেদে বলা হয়েছে যে, বিনিয়োগের প্রস্তুতি এবং বিনিয়োগ প্রকল্প বাস্তবায়নের প্রক্রিয়ায়, প্রধানমন্ত্রী বার্ষিক মধ্যমেয়াদী পাবলিক বিনিয়োগ মূলধন পরিকল্পনা, স্থানীয় বাজেটের জন্য লক্ষ্যবস্তু অতিরিক্ত কেন্দ্রীয় বাজেট মূলধন এবং হ্যানয়ের জন্য সর্বাধিক প্রায় ২১৫,০০০ বিলিয়ন ভিয়ানডে, হো চি মিন সিটির জন্য ২০৯,০০০ বিলিয়ন ভিয়ানডে এবং ২০২৬-২০৩০ এবং ২০৩১-২০৩৫ এই দুই সময়কালে এই রেজুলেশনের সাথে সংযুক্ত তালিকায় প্রকল্পগুলিতে বিনিয়োগের সিদ্ধান্ত নেওয়া এবং বিনিয়োগ বাস্তবায়নের ভিত্তি হিসেবে কাজ করার সিদ্ধান্ত নেন।

প্রতিনিধি নগুয়েন ট্রুং গিয়াং (ডাক নং প্রদেশের জাতীয় পরিষদের প্রতিনিধিদল) - ছবি: Quochoi.vn

প্রতিনিধি নগুয়েন ট্রুং গিয়াং বলেন যে বিনিয়োগ সিদ্ধান্ত এবং বিনিয়োগ প্রস্তুতির সিদ্ধান্ত বাস্তবায়নের জন্য স্থানীয়দের জন্য কেন্দ্রীয় বাজেট সহায়তা সম্পূর্ণরূপে উপযুক্ত, এবং পাবলিক বিনিয়োগ আইনের একটি নীতির সাথেও সামঞ্জস্যপূর্ণ। তবে, প্রতিনিধির মতে, খসড়া প্রস্তাবটি কেবলমাত্র সর্বোচ্চ সীমা অতিক্রম না করার ব্যবস্থা করার প্রতিশ্রুতি দেয়, তবে 2টি পর্যায়ে, যা খুব বেশি অর্থবহ নয় কারণ সর্বোচ্চ 219,000 বিলিয়ন অতিক্রম না করে, এটি সম্ভব যে যদি 1 বিলিয়ন ব্যবস্থা করা হয়, তবে এটি 219,000 বিলিয়ন অতিক্রম করবে না।

সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ বিষয় হল কেন্দ্রীয় সরকারকে প্রতিটি পর্যায়ে প্রতিশ্রুতিবদ্ধ হতে হবে। ২০২৬-২০৩০ পর্যায়ে, কেন্দ্রীয় সরকার ন্যূনতম পরিমাণ সহায়তা প্রদানের প্রতিশ্রুতিবদ্ধ, এবং পরবর্তী পর্যায়ে, দুটি শহরের জন্য একটি ন্যূনতম পরিমাণ প্রদান করতে হবে। এর ভিত্তিতে, বিনিয়োগের সিদ্ধান্ত নেওয়ার আগে কেন্দ্রীয় সরকার এবং স্থানীয় বাজেট থেকে মূলধনের উৎস নির্ধারণ করা যেতে পারে। অতএব, প্রতিনিধি পরামর্শ দিয়েছেন যে, বিশেষ করে নিম্ন কাঠামোটি স্পষ্ট করা প্রয়োজন, প্রতিটি পর্যায়ে কেন্দ্রীয় সরকারের কাছ থেকে সর্বনিম্ন পরিমাণ সহায়তা কত?

রেজুলেশনের বৈধতা এবং এটি পরীক্ষামূলকভাবে চালানো হবে কিনা সে বিষয়ে প্রতিনিধি ট্রুং গিয়াং বলেন: আমাদের রেজুলেশনে একজন পাইলটকে সংজ্ঞায়িত করা হয়েছে, কিন্তু পরীক্ষামূলক সময়কাল ২০৪৫ সাল পর্যন্ত - অর্থাৎ, যখন সম্পন্ন হবে, এবং তালিকার জন্য, প্রত্যাশিত সমাপ্তির সময় ২০৪৫। প্রতিনিধি বৈধতা নির্ধারণের পরামর্শ দিয়েছেন, তারপর আমরা ২০৪৫ সাল পর্যন্ত নির্ধারণ করব।

পরিবহনমন্ত্রী ট্রান হং মিন প্রতিনিধিদের কাছে উদ্বেগের কিছু বিষয় স্পষ্ট করার জন্য কথা বলেছেন - ছবি: Quochoi.vn

২০ বছরের "পাইলট" সময়কাল অনেক দীর্ঘ বলে বিবেচনা করে, প্রতিনিধি পরামর্শ দেন যে এটি একটি পাইলট সময়কাল হওয়া উচিত নয় বরং অবিলম্বে প্রয়োগ করা উচিত কারণ এটি দুটি শহরে দুটি রুটের নেটওয়ার্ক বিকাশের জন্য নির্দিষ্ট প্রক্রিয়া এবং নীতি। বাস্তবায়ন প্রক্রিয়া চলাকালীন, যদি কোনও সমস্যা থাকে যা সামঞ্জস্য করার প্রয়োজন হয়, তাহলে সরকার এই দুটি রেল প্রকল্পের অগ্রগতি এবং কার্যকারিতা দ্রুত করার জন্য নীতিগুলি যথাযথভাবে সমন্বয় করার জন্য জাতীয় পরিষদে তা উপস্থাপন করতে পারে।

জাতীয় পরিষদের প্রতিনিধিদের উদ্দেশে উদ্বেগের কিছু বিষয় স্পষ্ট করতে গিয়ে পরিবহনমন্ত্রী ট্রান হং মিন বলেন যে বর্তমানে হো চি মিন সিটিতে একটি স্থাপন করা লাইন এবং হ্যানয়ে দুটি নগর রেললাইন রয়েছে, তবে আমরা TOD নিয়ে চিন্তা করি না। অর্থাৎ, এই স্টেশন অবস্থানগুলিতে, জমি তহবিল এবং মানুষের জীবন স্থিতিশীল করার বিষয়টি, ভূদৃশ্য এবং পরিবেশ উদ্বেগের বিষয় নয়।

বিগত সময়কাল থেকে সময়োপযোগী শিক্ষা গ্রহণ করে, আমাদের অবশ্যই একটি TOD মডেল উন্নয়ন পরিকল্পনা প্রণয়ন করতে হবে যাতে ভূমি তহবিল তৈরি করা যায়, যেমন হ্যানয়ের প্রতিনিধি এখানে উদ্বৃত্ত জমি বৃদ্ধি এবং সেই অনুযায়ী নগর এলাকা সংস্কারের পরামর্শ দিয়েছেন। এই কারণেই হ্যানয় এবং হো চি মিন সিটি প্রকল্পের প্রস্তাবনায় প্রকল্পটি বাস্তবায়নের জন্য TOD মডেল অন্তর্ভুক্ত রয়েছে।

সূত্র: https://kinhtedothi.vn/dbqh-can-ap-dung-ngay-co-che-chinh-sach-dac-thu-phat-trien-duong-sat-do-thi.html