পরিবহন খাতের কমান্ডারের সাথে প্রশ্নোত্তর পর্বে, জাতীয় পরিষদের অনেক ডেপুটি পরিবহন অবকাঠামো ব্যবস্থার সাথে সম্পর্কিত বিভিন্ন সমস্যা নিয়ে তাদের উদ্বেগ প্রকাশ করেন। ডেপুটিরা পরামর্শ দেন যে পরিবহন অবকাঠামো সম্পন্ন করার ক্ষেত্রে আটকে থাকা সমস্যাগুলি সম্পূর্ণরূপে সমাধান করার জন্য স্পষ্ট সমাধান থাকা উচিত, যা অর্থনীতির প্রতিযোগিতামূলকতা বৃদ্ধি করবে।
প্রতিনিধি ট্রান ভ্যান লাম ( বাক গিয়াং প্রতিনিধিদল) বলেন: বর্তমানে, বাক গিয়াং-এ এখনও দুটি যানজট রয়েছে যা ভোটাররা জাতীয় পরিষদের অনেক অধিবেশনে প্রতিফলিত করেছেন। একটি হল ১৯৭৯ সালের ক্যাম লি সেতু, বর্তমানে রেলপথের সাথে একটি রাস্তা রয়েছে, যা জাতীয় মহাসড়ক ৩৭-এ প্রায় ৫০ বছরের পুরনো। এটি ল্যাং সন, বাক গিয়াং, হাই ডুওং, হাই ফং এবং কোয়াং নিনহকে সংযুক্ত করার প্রধান রুট। এখান দিয়ে যানবাহনের পরিমাণ অনেক বেশি, প্রায়শই যানজট থাকে এবং অনেক গুরুতর দুর্ঘটনা ঘটে। এটি ২০১১ সাল থেকে সরকার কর্তৃক অনুমোদিত জরুরি প্রকল্পের তালিকার একটি প্রকল্প কিন্তু এখন পর্যন্ত প্রকল্পের জন্য কোনও মূলধন বরাদ্দ করা হয়নি।
প্রতিনিধি ট্রান ভ্যান লাম (বাক গিয়াং প্রতিনিধিদল) পরিবহন মন্ত্রীকে জিজ্ঞাসাবাদে অংশগ্রহণ করেছিলেন।
দ্বিতীয়ত, বাক গিয়াং এক্সপ্রেসওয়ে, যা জানুয়ারী ২০১৬ সাল থেকে চালু রয়েছে, এটি হু নঘি সীমান্ত গেটকে উত্তর প্রদেশের সাথে সংযুক্ত করার একটি গুরুত্বপূর্ণ রুট যেখানে যানবাহনের পরিমাণ খুব বেশি, কিন্তু নু নগুয়েট এবং জুয়ং গিয়াং সেতু দুটিতে প্রায়শই যানজট থাকে। কারণ এই দুটি সেতুতে মাত্র দুটি লেন রয়েছে।
প্রতিনিধি ট্রান ভ্যান লাম বলেন যে নু নুয়েট সেতু সম্প্রসারণ করা হয়েছে, তবে, যদি জুওং গিয়াং সেতু সম্প্রসারণ না করা হয়, তাহলে যানজট অব্যাহত থাকবে। প্রতিনিধি পরিবহন মন্ত্রীকে বাক গিয়াং ভোটারদের জানাতে বলেন, এই মেয়াদে, উপরোক্ত দুটি বাধা কি সমাধান করা যাবে?
এই গুরুত্বপূর্ণ রুটটি নিয়েও উদ্বিগ্ন হয়ে, প্রতিনিধি তা ভান হা (কোয়াং নাম প্রতিনিধিদল) উল্লেখ করেছেন যে প্রতিদিন, বাক গিয়াং হাইওয়েতে, ড্রাগন ফল, ডুরিয়ান এবং অন্যান্য ফল বহনকারী হাজার হাজার ট্রাক এই দুটি সেতুতে আটকা পড়ে। এমনকি এমন ঘটনাও ঘটেছে যেখানে ফল "উদ্ধার" উপায়ে বিক্রি করতে হয়। কারণ প্রধান বাধা হল দুটি সেতুর বাধা, এবং এই দুটি সেতুতে একই সেতুতে যাওয়ার এবং ফিরে আসার জন্য কেবল একটি পথ রয়েছে, তাই এটি খুবই কঠিন।
প্রতিনিধি তা ভ্যান হা (কোয়াং নাম প্রতিনিধি) মন্ত্রী নগুয়েন ভ্যান থাংকে প্রশ্ন করেছিলেন।
প্রতিনিধি তা ভান হা জোর দিয়ে বলেন যে এটি কা মাউ কেপ থেকে চীনের সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ এবং সংক্ষিপ্ততম রুট। অতএব, এই সমস্যাটি জরুরি এবং জরুরিভাবে সমাধান করা প্রয়োজন। এছাড়াও, ৭০ এর দশক থেকে ব্যবহৃত ক্যাম লি সেতুটি মানুষের জীবনের জন্য অত্যন্ত বিপজ্জনক। অতএব, প্রতিনিধি মন্ত্রীকে উপরোক্ত সমস্যাটি সমাধানের জন্য প্রয়োজনীয় পদ্ধতি সম্পর্কে অবহিত করতে বলেন?
পরিবহন অবকাঠামো সম্পর্কে জাতীয় পরিষদের ডেপুটিদের প্রশ্নের জবাবে মন্ত্রী নগুয়েন ভ্যান থাং বলেন যে বর্তমান আইনি বিধি অনুসারে, এক্সপ্রেসওয়ে এবং জাতীয় মহাসড়ক পরিবহন মন্ত্রণালয়ের দায়িত্ব, বাকি রুটগুলি স্থানীয়দের দায়িত্ব। সীমিত কেন্দ্রীয় বাজেটের প্রেক্ষাপটে, যদি কেন্দ্রীয় সরকারের সাথে জাতীয় মহাসড়কে বিনিয়োগের জন্য স্থানীয় বাজেট বরাদ্দ করা হয়, তাহলে এই অসুবিধার সমাধান হবে। একই সাথে, সরকার প্রস্তাব করেছে যে জাতীয় পরিষদ এবং জাতীয় পরিষদের স্থায়ী কমিটি এই প্রক্রিয়া বাস্তবায়নের অনুমতি দেবে।
ক্যাম লি সেতু সম্পর্কে মন্ত্রী বলেন যে এটি উত্তরের একমাত্র সেতু যা রেলপথ এবং সড়কপথ ভাগ করে নেয়। ২০২১-২০২৫ সময়কালে, পরিবহন মন্ত্রণালয় অতিরিক্ত সরকারি বিনিয়োগ মূলধন যোগ করার প্রস্তাব করেছিল, কিন্তু সীমিত সম্পদের কারণে তা ব্যবস্থা করা হয়নি। পরিবহন মন্ত্রণালয় আন্তর্জাতিক সংস্থাগুলির সাথে সম্পদ ব্যবস্থা করার জন্য কাজ করার কথা বিবেচনা করেছে, কিন্তু সফল হয়নি।
মন্ত্রী নগুয়েন ভ্যান থাং প্রশ্নের উত্তর দেন।
জুওং গিয়াং সেতুর ক্ষেত্রে, ব্যাক গিয়াং প্রদেশ প্রস্তাব করেছে যে কেন্দ্রীয় সরকার ভাগাভাগির মনোভাব নিয়ে এটিকে সমর্থন করবে। পরিবহন মন্ত্রণালয় বিনিয়োগের প্রয়োজনীয়তা স্বীকার করেছে এবং প্রধানমন্ত্রীকে পরামর্শ দিয়েছে যে ২০২২ সালে বর্ধিত রাজস্ব ব্যবহারের মাধ্যমে এই সেতুতে বিনিয়োগের জন্য উপযুক্ত কর্তৃপক্ষের কাছে জমা দিতে। উপযুক্ত কর্তৃপক্ষ কর্তৃক অনুমোদিত হলে, বাস্তবায়নের জন্য উৎস বরাদ্দ করা হবে।
পরিবহন অবকাঠামো সম্পন্ন করার জন্য দীর্ঘমেয়াদী সমাধানের বিষয়ে, পরিবহন মন্ত্রণালয় প্রতিষ্ঠান এবং নীতিমালা তৈরি এবং নিখুঁত করার কাজ চালিয়ে যাবে; বিনিয়োগের সময় এবং পদ্ধতিগুলি হ্রাস করার জন্য অনুপযুক্ত নিয়মগুলি দ্রুত সংশোধন করার জন্য আইনি নথির ব্যবস্থা পর্যালোচনা করবে। প্রশাসনিক পদ্ধতিগুলি সংস্কার করবে, কেন্দ্রীয় ও স্থানীয় পর্যায়ে সম্পদ সংগ্রহ ও ব্যবহারের ক্ষেত্রে বিকেন্দ্রীকরণ এবং কর্তৃত্ব অর্পণের সমাধানগুলিকে প্রাতিষ্ঠানিক করবে, স্থানীয়দের জন্য ভাগ করা অবকাঠামো এবং আঞ্চলিক অবকাঠামোতে যৌথভাবে বাজেট বিনিয়োগের পরিস্থিতি তৈরি করবে।
৭ জুন বিকেলে প্রশ্নোত্তর পর্বের সারসংক্ষেপ।
একই সাথে, সর্বাধিক অ-বাজেটরি সম্পদ সংগ্রহ করা, সরকারি বিনিয়োগ ব্যবহার করে বেসরকারি বিনিয়োগকে নেতৃত্ব দেওয়ার লক্ষ্যে রাষ্ট্রীয় বাজেট মূলধন কার্যকরভাবে ব্যবহার করা, প্রতিটি ক্ষেত্রের বৈশিষ্ট্য এবং সুবিধার জন্য উপযুক্ত পিপিপি পদ্ধতির অধীনে বিনিয়োগ চুক্তিগুলি নমনীয়ভাবে প্রয়োগ করা, রাষ্ট্র, বিনিয়োগকারী এবং ব্যবহারকারীদের স্বার্থ নিশ্চিত করে একটি যুক্তিসঙ্গত ঝুঁকি ভাগাভাগি ব্যবস্থা তৈরি এবং প্রয়োগ করা প্রয়োজন।
এছাড়াও, মূলধন ব্যবহারের দক্ষতা উন্নত করা অব্যাহত রাখুন, এক্সপ্রেসওয়ে, গুরুত্বপূর্ণ জাতীয় মহাসড়ক, উচ্চ-গতির রেলপথ, নগর রেলপথ, গুরুত্বপূর্ণ সমুদ্রবন্দর এবং বিমানবন্দরগুলিতে বিনিয়োগের মতো গুরুত্বপূর্ণ পরিবহন অবকাঠামোতে বিনিয়োগের উপর মনোযোগ দিন; সড়ক পরিবহনের বাজার অংশ হ্রাস করার জন্য এবং অভ্যন্তরীণ জলপথ এবং রেল পরিবহন মোডের বাজার অংশ বৃদ্ধি করার জন্য পরিবহন বাজারের অংশ পুনর্গঠন করুন।
[বিজ্ঞাপন_২]
উৎস
মন্তব্য (0)