শেভ্রোলেট কর্ভেট ই-রে: কর্ভেট ইভির আগে একটি যুক্তিসঙ্গত পদক্ষেপ

জিএম-এর সভাপতি স্বীকার করেছেন যে কর্ভেট ইভি "এখন সহজ নয়" কারণ ব্যাটারির ওজন কর্মক্ষমতা এবং ভারসাম্যকে প্রভাবিত করে। সম্পূর্ণ বৈদ্যুতিক গাড়ি চালানোর সিদ্ধান্ত নেওয়ার আগে উচ্চ-কার্যক্ষমতাসম্পন্ন হাইব্রিড ই-রে ভেরিয়েন্টকে অগ্রাধিকার দেওয়াই বিচক্ষণতার কাজ।

ইনসাইডইভি'র প্লাগড-ইন পডকাস্টের একটি পর্বে, জেনারেল মোটরস (জিএম) প্রেসিডেন্ট মার্ক রিউস বলেছেন যে একটি বিশুদ্ধ বৈদ্যুতিক শেভ্রোলেট কর্ভেট তৈরি করা "এখনই সহজ নয়," তবে "এটি করা যেতে পারে।" তিনি ব্যাটারির ওজনকে সবচেয়ে বড় চ্যালেঞ্জ হিসাবে চিহ্নিত করেছেন কারণ এটি সরাসরি কর্মক্ষমতা, পরিচালনা এবং ভারসাম্যকে প্রভাবিত করে যা কর্ভেটকে বিখ্যাত করে তোলে। জিএমের জন্য প্রশ্ন কেবল এটি করা সম্ভব কিনা তা নয়, বরং এটি এই সময়ে করা উচিত কিনা তা।

সেই প্রেক্ষাপটে, কৌশলটি ধাপে ধাপে এগিয়ে যাওয়ার কথা মনে হচ্ছে: কর্ভেট ইভি বাণিজ্যিকীকরণের জন্য তাড়াহুড়ো করার পরিবর্তে, জিএম কর্ভেট ই-রে-এর মতো উচ্চ-কার্যক্ষমতাসম্পন্ন হাইব্রিড ভেরিয়েন্টগুলিকে অগ্রাধিকার দেয়, ব্যাটারি প্রযুক্তি এবং শক্তি ব্যবস্থাপনা ব্যবস্থা আরও পরিপক্ক হলে সম্পূর্ণ বিদ্যুতায়নের কথা বিবেচনা করার আগে।

চিত্র: মোটরস্পোর্টসে কর্ভেট এবং বিদ্যুতায়নের দিকনির্দেশনা

বিদ্যুতায়নের যুগে কর্ভেট ডিএনএ: পারফরম্যান্সকে অনুভূতির সাথে হাত মিলিয়ে চলতে হবে

কর্ভেট একটি আমেরিকান স্পোর্টস কার আইকন, যা সামনে থেকে পিছনের দিকের ভারসাম্যপূর্ণ বডি অনুপাত, প্রতিক্রিয়াশীল স্টিয়ারিং প্রতিক্রিয়া এবং স্টিয়ারিং অনুভূতির সমার্থক। বৈদ্যুতিক গাড়ির ক্ষেত্রে, বাধা হল ভারী ব্যাটারি প্যাক, যা ভর বিতরণ এবং জড়তা পরিবর্তন করে, সরাসরি সীমাতে তত্পরতাকে প্রভাবিত করে। এই কারণেই কর্ভেট ইভি প্রযুক্তিগতভাবে "সহজ নয়", যেমন মার্ক রিউস শেয়ার করেছেন।

যদিও বৈদ্যুতিক গাড়িগুলিতে প্রায়শই ত্বরণের জন্য তাৎক্ষণিক টর্কের সুবিধা থাকে, একটি সত্যিকারের স্পোর্টস গাড়ি কেবল সরলরেখায় দ্রুত নয়, ট্র্যাকে টেকসই এবং পরিশীলিতও হওয়া উচিত। ব্যাটারির ওজন - এবং শীতলকরণ এবং তাপীয় স্থিতিশীলতার চাহিদা - কর্ভেটের আসল চরিত্রটি পুনরায় তৈরি করাকে একটি জটিল অপ্টিমাইজেশন সমস্যা করে তোলে।

নকশা: ধারণার ব্যাপারে সতর্ক, এখনও কোনও বাণিজ্যিক মডেল নেই

জিএম বৈদ্যুতিক কর্ভেটের বেশ কয়েকটি ধারণা সংস্করণ দেখিয়েছে, কিন্তু ব্যাপক উৎপাদনের পরিকল্পনা এখনও বাস্তবায়িত হয়নি। এটি একটি সতর্ক দৃষ্টিভঙ্গি প্রতিফলিত করে: বিশুদ্ধ বৈদ্যুতিক কনফিগারেশনের উপর "বড় বাজি ধরার" আগে মূল বৈশিষ্ট্যগুলি সংরক্ষণ করা। স্পোর্টস কারের ক্ষেত্রে, ভর এবং ব্যাটারি সিস্টেমের বিন্যাসে সামান্য পরিবর্তনও শরীরের অনুপাত এবং বায়ুগতিবিদ্যায় সামগ্রিক সমন্বয় ঘটাতে পারে। তাই ব্যাটারি প্রযুক্তি প্রত্যাশিত শক্তি ঘনত্ব এবং ভর ঘনত্বে পৌঁছানো পর্যন্ত, উৎপাদনে তাড়াহুড়ো করা খুব বেশি কৌশলগত সুবিধা বয়ে আনে না।

কেবিন এবং ড্রাইভারের অভিজ্ঞতা: শব্দ, গিয়ারশিফ্ট এবং আবেগ

আলোচনায় উত্থাপিত একটি উল্লেখযোগ্য দিক ছিল আবেগগত বিষয়। ইঞ্জিনের শব্দ এবং গিয়ারশিফ্ট অভিজ্ঞতা - ড্রাইভিং আনন্দের সাথে যুক্ত "মশলা" - বৈদ্যুতিক গাড়ির জন্য এখনও সম্পূর্ণরূপে প্রতিলিপি করা কঠিন। অন্য যে কোনও ব্যক্তির চেয়ে কর্ভেট এই আবেগ দ্বারা বেঁচে থাকে। তাই বিদ্যুতায়ন কেবল শক্তির বিষয় নয়, বরং ককপিটে সাধারণ স্পোর্টি চরিত্রটি কীভাবে বজায় রাখা যায় তার একটি গল্পও।

অন্যদিকে, বিদ্যুতায়ন যাত্রার আরাম, থ্রোটল রেসপন্স এবং ট্র্যাকশন নিয়ন্ত্রণকে আরও উন্নত করার সুযোগ তৈরি করে। চ্যালেঞ্জ হল নতুন প্রযুক্তি এবং কর্ভেট সম্প্রদায়কে সংজ্ঞায়িত করে এমন মানসিক মূল্যবোধের মধ্যে ভারসাম্য খুঁজে বের করা।

কর্মক্ষমতা: সরলরেখার গতি যথেষ্ট নয়, ওজন ছন্দ নির্ধারণ করে

মার্ক রিউসের মতে, আজকের দিনে সবচেয়ে বড় বাধা হল ব্যাটারির ওজন। উচ্চ ভর ভারসাম্য পরিবর্তন করতে পারে, লেন পরিবর্তন করার সময় বা উচ্চ গতিতে কোণে প্রবেশ/প্রস্থান করার সময় জড়তা বৃদ্ধি করে। একটি পারফর্ম্যান্স স্পোর্টস কারে, যেখানে ভরের প্রতিটি শতাংশ গণনা করা হয়, এটি স্টিয়ারিং অনুভূতি এবং শরীরের প্রতিক্রিয়াশীলতার উপর লক্ষণীয় প্রভাব ফেলে।

বৈদ্যুতিক মোটরগুলি তাৎক্ষণিক থ্রোটল রেসপন্স প্রদান করলেও, ট্র্যাকে ল্যাপ-আফটার-ল্যাপ পারফরম্যান্সের জন্য ব্যাটারি এবং মোটরের দক্ষ শীতলকরণ প্রয়োজন। বর্ধিত তাপমাত্রা হার্ডওয়্যারকে সুরক্ষিত করার জন্য সিস্টেমকে থ্রোটল ব্যাক করতে পারে, যা পারফরম্যান্সের ধারাবাহিকতাকে প্রভাবিত করতে পারে। এই কারণেই অনেক পারফরম্যান্স বৈদ্যুতিক যানবাহনের জন্য অত্যাধুনিক তাপ ব্যবস্থাপনার প্রয়োজন হয় - যদি আপনি সামগ্রিক ভর নিয়ন্ত্রণে রাখতে চান তবে এটি সহজ নয়।

কর্ভেটের ক্ষেত্রে, সমস্যা হল কীভাবে গ্রিপ, ব্রেকিং এবং টর্ক বিতরণের মধ্যে "ভারসাম্য" রাখা যায় যাতে বডি সঠিকভাবে নমনীয় থাকে। যখন প্ল্যাটফর্মের ভর উল্লেখযোগ্যভাবে কমানো যায় না, তখন হাইব্রিড বিকল্পগুলি - যেমন ই-রে - একটি আপস হয়ে ওঠে: কর্মক্ষমতা বাড়ানোর জন্য বিদ্যুতায়ন যোগ করা, কিন্তু তবুও একটি নির্দিষ্ট স্তরের পরিচিত কাঠামো এবং অনুভূতি বজায় রাখা।

নিরাপত্তা এবং সহায়ক প্রযুক্তি: সরকারী তথ্যের জন্য অপেক্ষা করা হচ্ছে

কর্ভেট ইভির জন্য উন্নত ড্রাইভার সহায়তা ব্যবস্থা বা মানসম্মত সুরক্ষা রেটিং সম্পর্কে এখনও কোনও আনুষ্ঠানিক কথা বলা হয়নি। জিএম কর্ভেট ই-রেকে একটি উচ্চ-কার্যক্ষমতাসম্পন্ন হাইব্রিড হিসাবে অবস্থান করছে, তবে তথ্য উৎসে নির্দিষ্ট সুরক্ষা প্রযুক্তির বিবরণ উল্লেখ করা হয়নি।

মূল্য এবং অবস্থান: ই-রে হল পদক্ষেপ, ইভির সময় প্রয়োজন

জিএম কর্ভেট ইভি বাণিজ্যিকীকরণের পরিকল্পনা ঘোষণা করেনি। জিএম নেতাদের মতে, সমস্যাটি বর্তমানে "আমাদের এটি করা উচিত কি না" এই প্রশ্নে নিহিত, যখন ব্যাটারির ওজন এখনও একটি বড় বাধা। অতএব, বিদ্যুতায়নের সুবিধাগুলি কাজে লাগিয়ে এবং কর্ভেটের ড্রাইভিং অভিজ্ঞতার কিছু ঐতিহ্য সংরক্ষণ করে কর্ভেট ই-রে-এর মতো উচ্চ-কার্যক্ষমতাসম্পন্ন হাইব্রিড ভেরিয়েন্টগুলি বিকাশ চালিয়ে যাওয়ার কৌশলটি যুক্তিসঙ্গত বলে মনে হচ্ছে।

বাজারের দৃষ্টিকোণ থেকে, এই পদ্ধতিটি জিএমকে পারফর্ম্যান্স স্পোর্টস কার সেগমেন্টে কর্ভেটের আবেদন বজায় রাখতে সাহায্য করে, একই সাথে ব্যাটারি এবং তাপ ব্যবস্থাপনা প্রযুক্তিকে আরও এক ধাপ এগিয়ে নিয়ে যাওয়ার জন্য প্রয়োজনীয় ল্যাগ টাইম তৈরি করে - এই সময়ে একটি গণ-উত্পাদিত কর্ভেট ইভির আরও শক্তিশালী প্রযুক্তিগত ভিত্তি থাকবে।

উপসংহার: কর্ভেটের আত্মা রক্ষার জন্য একটি বাস্তবসম্মত পদক্ষেপ

জিএম-এর তথ্য থেকে জানা যায় যে, একটি কর্ভেট ইভি টেকনিক্যালি সম্ভব, কিন্তু প্রযুক্তি এবং পণ্যের অবস্থানের দিক থেকে এখনও পরিপক্ক নয়। ব্যাটারির ওজন - যা ভারসাম্য এবং ড্রাইভিং অনুভূতিকে প্রভাবিত করে - সবচেয়ে বড় বাধা। এদিকে, কর্ভেট ই-রে-এর মতো একটি উচ্চ-কার্যক্ষমতাসম্পন্ন হাইব্রিড ভেরিয়েন্ট একটি যুক্তিসঙ্গত সেতু হিসেবে কাজ করে, যা কর্ভেটকে এমনভাবে বিদ্যুতায়নের দিকে এগিয়ে যেতে দেয় যা তার স্পোর্টি পরিচয়ের সাথে কম আপস করে।

সুবিধা

• বিদ্যুতায়ন তাৎক্ষণিক টর্ক এবং ভালো ট্র্যাকশন নিয়ন্ত্রণের সম্ভাবনা উন্মুক্ত করে।
• হাইব্রিড পদ্ধতিটি কর্ভেটের পরিচিত ড্রাইভিং অনুভূতি বজায় রাখতে সাহায্য করে।
• ব্যাটারি প্রযুক্তি প্রস্তুত না থাকলে একটি সতর্ক কৌশল পরিচয় হারানোর ঝুঁকি এড়াতে পারে।

সীমা

• বর্তমানে কর্ভেট ইভির জন্য ব্যাটারির ওজন একটি বড় বাধা, যা কর্মক্ষমতা এবং ভারসাম্যকে প্রভাবিত করে।
• ইঞ্জিনের শব্দ এবং গিয়ার পরিবর্তনের অভিজ্ঞতা - আবেগগত কারণগুলি - বিশুদ্ধ বৈদ্যুতিক যানবাহনে পুনরুত্পাদন করা কঠিন।
• কর্ভেট ইভির জন্য এখনও কোনও ব্যাপক উৎপাদন পরিকল্পনা নেই; নিরাপত্তা প্রযুক্তি সম্পর্কে বিস্তারিত প্রকাশ করা হয়নি।

বর্তমানে, কর্ভেট ই-রে একটি ব্যবহারিক সমাধান; তবে, কর্ভেট ইভি সম্ভবত তখনই আসবে যখন ব্যাটারির ভর এবং তাপ ব্যবস্থাপনার সমস্যাগুলি একটি সত্যিকারের কর্ভেটের জন্য উপযুক্ত স্তরে পৌঁছাবে।

বিজ্ঞাপন বিজ্ঞাপন

সূত্র: https://baonghean.vn/chevrolet-corvette-e-ray-buoc-dem-hop-ly-truoc-corvette-ev-10308872.html