HEV যানবাহনের উপর বিশেষ খরচ কর এখনও বাড়ানো উচিত নয়।

অর্থ মন্ত্রণালয় কর্তৃক সংশোধিত বিশেষ ভোগ কর সংক্রান্ত খসড়া আইন অনুসারে, ৯টি বা তার কম আসন বিশিষ্ট স্ব-চার্জিং হাইব্রিড বৈদ্যুতিক যানবাহনের (HEV) করের হার বৃদ্ধি করা হবে।

PHEV এবং HEV যানবাহনের জন্য বিশেষ ভোগ কর প্রণোদনা বড় শহরগুলিতে বায়ু দূষণ কমাতে অবদান রাখে।

সকল দেশই PHEV এবং HEV-এর জন্য কর প্রণোদনা প্রদান করে

বিশেষ খরচ করের বর্তমান আইন অনুসারে, বিদ্যুতের সাথে মিলিত পেট্রোল ব্যবহার করে চালিত গাড়ি, যেখানে ব্যবহৃত পেট্রোলের অনুপাত ব্যবহৃত শক্তির ৭০% এর বেশি নয়, অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন ব্যবহার করে একই ধরণের গাড়ির উপর প্রযোজ্য করের হারের ৭০% এর সমান একটি বিশেষ খরচ করের হার প্রযোজ্য।

অর্থ মন্ত্রণালয় বিশ্বাস করে যে উপরোক্ত নিয়ন্ত্রণটি গ্রাহকদের পরিবেশবান্ধব যানবাহন ব্যবহার করতে উৎসাহিত করেছে, যেগুলিতে পেট্রোল ইঞ্জিন এবং বৈদ্যুতিক মোটর উভয়ই থাকে। স্বাভাবিক অবস্থায়, যানবাহন মূলত বৈদ্যুতিক মোটর দিয়ে চলে, যখন পেট্রোল ইঞ্জিনটি ব্যাকআপ হিসেবে কাজ করে (যখন বৈদ্যুতিক মোটর চালানোর জন্য ব্যবহৃত ব্যাটারির শক্তি শেষ হয়ে যায়), এবং পরিবেশে নির্গমনের পরিমাণ অন্যান্য প্রচলিত গাড়ির তুলনায় অনেক কম।

তবে, দুটি ইঞ্জিন বিশিষ্ট এবং স্বাভাবিক অবস্থায় প্রধানত পেট্রোল ইঞ্জিন (HEV) চালিত হাইব্রিড যানবাহনের সাথে বিভ্রান্তি এড়াতে, কেবলমাত্র সেই গাড়িগুলিকে কর প্রণোদনা দেওয়া হয় যেগুলি একটি পৃথক বৈদ্যুতিক চার্জিং সিস্টেম (PHEV) ব্যবহার করে চার্জ করা হয় যার কর হার পেট্রোল জ্বালানিতে চালিত গাড়ির উপর প্রযোজ্য করের হারের 70% এর সমান। সুতরাং, HEV যানবাহনগুলিকে পেট্রোল-চালিত যানবাহনের মতো বিশেষ খরচ কর হার দিতে হবে, বর্তমানে কেবল 70% এর পরিবর্তে।

ভিয়েতনাম অটোমোবাইল ম্যানুফ্যাকচারার্স অ্যাসোসিয়েশন (VAMA) অনুসারে, বর্তমানে ভিয়েতনামে HEV এবং PHEV যানবাহন ব্যবহারের হার বিশ্বের অনেক দেশের মতো বেশি নয়, যা ভিয়েতনাম সরকারের 2050 সালের নেট জিরো প্রতিশ্রুতিকে প্রভাবিত করছে, কারণ বর্তমান অগ্রাধিকারমূলক বিশেষ খরচ কর আকর্ষণীয় নয়, যখন এই দুই ধরণের যানবাহনের বিক্রয় মূল্য একই ধরণের জ্বালানি চালিত যানবাহনের তুলনায় 10-20% বেশি।

অতএব, VAMA HEV-এর উপর বিশেষ খরচ কর আরোপের প্রস্তাব করেছে যেমনটি বর্তমানে রয়েছে (পেট্রোল/ডিজেল গাড়ির জন্য বর্তমান হারের ৭০%) এবং PHEV-এর উপর পেট্রোল/ডিজেল গাড়ির জন্য বর্তমান হারের ৫০%। "একই ধরণের অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন গাড়ির তুলনায় HEV-গুলি জ্বালানি/নির্গমন ৩০-৪০% কমায়, যেখানে PHEV-গুলি অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন গাড়ির তুলনায় ৫০% এর বেশি সাশ্রয় করে, তাই তাদের ব্যবহারকে উৎসাহিত করা উচিত," VAMA পরামর্শ দিয়েছে।

কেপিএমজি ট্যাক্স অ্যান্ড কনসাল্টিং এলএলসি-এর ট্যাক্স সার্ভিসেস অ্যান্ড বিজনেস সাপোর্টের নির্বাহী সদস্য মিঃ নগুয়েন এনগোক থাইয়ের মতে, বিশ্বজুড়ে এবং এই অঞ্চলের সকল দেশ উপরোক্ত দুই ধরণের যানবাহনের জন্য অগ্রাধিকারমূলক বিশেষ ভোগ কর নীতি প্রয়োগ করে, যেমন থাইল্যান্ড অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন যানবাহনের তুলনায় ১৭% থেকে ২৭% কম অগ্রাধিকারমূলক কর হার প্রয়োগ করে; ইন্দোনেশিয়া ৮% থেকে ৪০% কম হার প্রয়োগ করে।

ফলস্বরূপ, থাইল্যান্ডে, ২০২২ সালে মোট PHEV এবং HEV বিক্রয় ৮৬.৫৮% বৃদ্ধি পেয়েছে; PHEV এবং HEV এর বাজার অংশ ২০১৮ সালে ২% থেকে বেড়ে ২০২৩ সালে ১৫% হয়েছে। এদিকে, ইন্দোনেশিয়ায়, শক্তি-সাশ্রয়ী যানবাহনের বিক্রয় প্রতি বছর ২২% বৃদ্ধি পেয়েছে।

রাজস্বের উৎসগুলোকে লালন করতে হবে

VAMA-এর হিসাব অনুসারে, যদি PHEV যানবাহনের জন্য বিশেষ খরচ কর প্রণোদনা ৫০% এবং HEV যানবাহনের জন্য অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন যানবাহনের তুলনায় ৭০% হয়, তাহলে রাষ্ট্রীয় বাজেটের রাজস্ব স্বল্পমেয়াদে হ্রাস পাবে কিন্তু উল্লেখযোগ্যভাবে নয়। বিনিময়ে, ভিয়েতনাম বার্ষিক ১ মিলিয়ন লিটারেরও বেশি জ্বালানি খরচ কমাবে, যা ২৭,০০০ বিলিয়ন ভিয়েতনাম ডং এর সমতুল্য; ১৪ মিলিয়ন ব্যারেলেরও বেশি অপরিশোধিত তেল আমদানির প্রয়োজনীয়তা হ্রাস করবে, যা ২৯,০০০ বিলিয়ন ভিয়েতনাম ডং এর সমতুল্য, যার ফলে ভিয়েতনামের বাণিজ্য ভারসাম্যের উপর চাপ কমবে।

PHEV এবং HEV যানবাহনের জন্য বিশেষ খরচ কর প্রণোদনা গ্রাহকদের আরও যুক্তিসঙ্গত খরচে এই যানবাহন লাইনগুলিতে অ্যাক্সেস করতে সহায়তা করে, যার ফলে মোট CO2 নির্গমন 2.6 মিলিয়ন টনেরও বেশি CO2 হ্রাস পায়, যা সরকারের নির্দেশ অনুসারে পরিবহন খাতে কার্বন নির্গমন হ্রাসের লক্ষ্য অর্জনে অবদান রাখে; বায়ু দূষণ এবং মানব স্বাস্থ্যের উপর ক্ষতিকারক প্রভাব হ্রাসে অবদান রাখে, বিশেষ করে হ্যানয় এবং হো চি মিন সিটির মতো বড় শহরগুলিতে।

বিশ্বের অন্যান্য দেশের মতো ভিয়েতনামও প্রত্যক্ষ কর হ্রাস এবং পরোক্ষ কর বৃদ্ধির লক্ষ্যে কর নীতিমালা তৈরি করছে। মূল্য সংযোজন কর এবং বিশেষ ভোগ কর হল পরোক্ষ কর (ব্যবসায়ের মাধ্যমে ভোক্তাদের উপর আরোপিত) যা এই সংশোধনীতে বৃদ্ধির সাথে সামঞ্জস্য করা হয়েছে, মিঃ নগুয়েন ভ্যান ফুং, বৃহৎ উদ্যোগ কর ব্যবস্থাপনা বিভাগের (জেনারেল কর বিভাগ) প্রাক্তন পরিচালক, যা অন্যান্য ধরণের কর হ্রাস করে রাজস্ব উৎসের ভারসাম্য বজায় রাখার জন্য বিশ্বের সাধারণ প্রবণতা অনুসরণ করছে।

পারিবারিক কর্তন বৃদ্ধি করে ব্যক্তিগত আয়কর হ্রাস করা; পরিবার এবং ব্যক্তিগত ব্যবসার জন্য করযোগ্য রাজস্ব ১০০ মিলিয়ন ভিয়েতনামী ডং থেকে ২০০ মিলিয়ন ভিয়েতনামী ডং/বছরে বৃদ্ধি করা; কর্পোরেট আয়কর পরোক্ষভাবে হ্রাস করে প্রণোদনা বাস্তবায়ন করা, সংস্থা এবং ব্যক্তিদের মূলধন বিনিয়োগে উৎসাহিত করার জন্য, বিদেশী বিনিয়োগ আকর্ষণে প্রতিযোগিতা বাড়ানোর জন্য, ব্যয়ের জন্য পর্যাপ্ত রাজস্ব নিশ্চিত করার জন্য পরোক্ষ কর বৃদ্ধি করা প্রয়োজন।

"তবে, কোন পণ্যের উপর এবং কত পরিমাণে কর বৃদ্ধি করা হবে তা বিনিয়োগ প্রণোদনা এবং রাজস্ব উৎসের উপর ভিত্তি করে গণনা করতে হবে, যাতে রাজ্যের বাজেট স্থিতিশীল এবং টেকসইভাবে রাজস্ব বৃদ্ধি করতে পারে। যদি কর বৃদ্ধির নীতি অযৌক্তিক হয়, তাহলে রাজ্যের বাজেট কেবল রাজস্ব বৃদ্ধি করবে না, এমনকি হ্রাসও করতে পারে," মিঃ ফুং সতর্ক করে দিয়েছিলেন।

চীন পরিবেশবান্ধব গাড়ির ক্রেতাদের জন্য ক্রয় কর (মূল্য সংযোজন কর) এবং ক্রেডিট ভর্তুকি নীতি থেকে অব্যাহতি দিয়ে একটি ভর্তুকি নীতি বাস্তবায়ন করেছে, যার ফলে ২০২৩ সালে বিলিয়ন-মানুষের বাজারে বৈদ্যুতিক গাড়ির বিক্রি ৩৮% বৃদ্ধি পেয়েছে এবং এই দেশে এখন ৩ কোটিরও বেশি বৈদ্যুতিক গাড়ি রাস্তায় রয়েছে।

জাপান HEV এবং PHEV-এর জন্য কর প্রণোদনাও বাস্তবায়ন করেছে। ফলস্বরূপ, 2022 সালে HEV বিক্রয় বাজারের 40% ছিল, যা বিক্রি হওয়া অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন যানবাহনের সংখ্যাকে ছাড়িয়ে গেছে; 2022 সালে বিক্রি হওয়া PHEV-এর সংখ্যা 37,000 ইউনিটে পৌঁছেছে, যা 2021 সালের দ্বিগুণ।

সূত্র: https://baodautu.vn/chua-nen-tang-thue-tieu-thu-dac-biet-voi-xe-hev-d223412.html