রাষ্ট্রীয় বিনিয়োগে নির্মিত মহাসড়কগুলোতে এখনও টোল আরোপ করা উচিত নয়।

[বিজ্ঞাপন_১]

পরিবহন মন্ত্রণালয় সম্প্রতি রাষ্ট্রীয় বিনিয়োগে নির্মিত এক্সপ্রেসওয়েগুলোতে টোল আদায়ের অনুমতি দিয়ে একটি প্রস্তাবনা বিবেচনার জন্য এবং জাতীয় সংসদে উপস্থাপনের অনুরোধ জানিয়ে সরকারের কাছে একটি প্রস্তাব জমা দিয়েছে।

পরিবহন মন্ত্রণালয় অনুসারে, ফি ও চার্জ সংক্রান্ত বর্তমান আইনে রাষ্ট্রীয় বিনিয়োগে নির্মিত এক্সপ্রেসওয়ে ব্যবহারের ফি সংক্রান্ত কোনো নিয়মকানুন নেই। এক্সপ্রেসওয়েতে টোল বুথের মাধ্যমে সড়ক ব্যবহার ফি আদায় শুধুমাত্র বাণিজ্যিক উদ্দেশ্যে নির্মিত সড়ক প্রকল্পের (বিওটি প্রকল্প) ক্ষেত্রেই বাস্তবায়িত হয়।

৫,০০০ কিলোমিটার এক্সপ্রেসওয়ের লক্ষ্যমাত্রা অর্জনের জন্য ২০৩০ সালের মধ্যে আনুমানিক ৮১৩,০০০ বিলিয়ন VND বিনিয়োগের প্রয়োজন হবে। এর মধ্যে, ২০২১-২০২৫ সময়কালে ২,০৪৩ কিলোমিটার কাজ সম্পন্ন করতে প্রায় ৩৯৩,০০০ বিলিয়ন VND এবং বাকি ৯২৫ কিলোমিটারের কাজ শুরু করতে রাষ্ট্রীয় বাজেট থেকে ২৩৯,৫০০ বিলিয়ন VND প্রয়োজন হবে।

পরিবহন মন্ত্রণালয় সম্প্রতি রাষ্ট্রীয় বিনিয়োগে নির্মিত এক্সপ্রেসওয়ে ব্যবহারের জন্য টোল আরোপের বিষয়টি বিবেচনার অনুরোধ জানিয়ে একটি প্রস্তাব জমা দিয়েছে। (প্রতীকী চিত্র: হোয়াং হা)

নতুন মহাসড়ক বিনিয়োগের জন্য বিপুল বাজেটীয় চাহিদার পরিপ্রেক্ষিতে, মহাসড়ক উন্নয়নের জন্য রাজ্য বাজেটের সম্পদ বরাদ্দ করে এমন নীতি প্রণয়ন করা অপরিহার্য।

তাছাড়া, মহাসড়ক নির্মাণ সম্পন্ন হওয়ার পর সেগুলোর কারিগরি অবস্থা বজায় রাখার জন্য তহবিলের প্রয়োজন হয়। সাম্প্রতিক বছরগুলোতে, রাষ্ট্র-পরিচালিত মহাসড়কগুলোর জন্য প্রতি বছর প্রতি কিলোমিটারে প্রায় ৮৩০ মিলিয়ন VND-এর গড় বাজেট বরাদ্দ ব্যবস্থাপনা, পরিচালনা এবং রক্ষণাবেক্ষণের একটি অংশের মৌলিক খরচ কোনোমতে মেটাতে পেরেছে।

প্রক্ষেপণ করা হয়েছে যে, ২০২৫ সালের মধ্যে রাষ্ট্রীয় বাজেটে অর্থায়নকৃত ১,৬২৪ কিলোমিটার এক্সপ্রেসওয়ে চালু হলে, ২০২১-২০২৫ সময়কালে এর ব্যবস্থাপনা ও রক্ষণাবেক্ষণের জন্য আনুমানিক মোট ব্যয় হবে প্রায় ৯,০৬৭ বিলিয়ন VND (বছরে গড়ে ১,৮১৩ বিলিয়ন VND)।

বর্তমান প্রেক্ষাপটে এটি সংগ্রহ করা উচিত নয়।

১০ই আগস্ট বিকেলে, ভিয়েতনামনেট-এর সাংবাদিকদের দেওয়া এক সাক্ষাৎকারে, অর্থ মন্ত্রণালয়ের বাজার ও মূল্য গবেষণা ইনস্টিটিউটের প্রাক্তন পরিচালক, অর্থনীতিবিদ ও সহযোগী অধ্যাপক ড. নগো ত্রি লং বলেন যে, রাষ্ট্রীয় বিনিয়োগে নির্মিত এক্সপ্রেসওয়েগুলোতে টোল আরোপের প্রস্তাব ২০২০ সাল থেকেই উত্থাপন করা হয়েছিল, কিন্তু সে সময় এটি জনরোষের মুখে পড়ায় বিবেচনা করা হয়নি।

জনাব লং যুক্তি দিয়েছেন যে, যখন সম্পদ সীমিত থাকে এবং চাহিদা বেশি থাকে, তখন আমরা প্রায়শই রাজস্ব বাড়ানোর উপায় অবলম্বন করি।

আমার মতে, যখন আমাদের সম্পদ সীমিত থাকে, তখন আমাদের ব্যয় কার্যকর হচ্ছে কি না, তা বিবেচনা করা প্রয়োজন। যখন সম্পদ অদক্ষভাবে ব্যবহৃত হয়ে অপচয় ও ক্ষতির কারণ হচ্ছে, তখন রাজস্ব বাড়ানোর ইচ্ছা পোষণ করা অযৌক্তিক," মিঃ লং বলেন।

অর্থনৈতিক বিশেষজ্ঞের মতে, রাষ্ট্রীয় বিনিয়োগে নির্মিত মহাসড়কগুলিতে টোল আরোপ করা হলে তা নাগরিক ও ব্যবসা প্রতিষ্ঠানগুলোর ওপর উল্লেখযোগ্য চাপ সৃষ্টি করবে, বিশেষ করে বর্তমান নানা প্রতিকূলতাপূর্ণ অর্থনৈতিক পরিস্থিতিতে, যেখানে কিছু কিছু জায়গায় শ্রমিকরা জীবনধারণের জন্য অপর্যাপ্ত মজুরি পাচ্ছেন।

"এই প্রেক্ষাপটে রাজস্ব কমানোই শ্রেয়; সরকার তো ভ্যাটও কমিয়েছে, তাই এখন রাজস্ব বাড়ানোর ইচ্ছা অযৌক্তিক," মিঃ লং জোর দিয়ে বলেন।

জনাব লং বলেন যে, আমাদের সীমিত প্রতিযোগিতামূলক ক্ষমতার পরিপ্রেক্ষিতে, সড়ক টোলসহ বিভিন্ন মাশুল আরও বাড়লে উৎপাদন খরচ বৃদ্ধি পাবে। উৎপাদন খরচ বাড়লে, পরিবহন খরচ বৃদ্ধির কারণে পণ্যের দাম বাড়বে এবং এই উচ্চ মূল্য ব্যবসা প্রতিষ্ঠানগুলোর প্রতিযোগিতামূলক ক্ষমতা হ্রাস করবে।

পরিবহন মন্ত্রণালয় মনে করে যে, রাষ্ট্রীয় বিনিয়োগে নির্মিত এক্সপ্রেসওয়েতে টোল আরোপের প্রস্তাবটি বিশ্বের অন্যান্য দেশের অভিজ্ঞতা থেকে অনুপ্রাণিত। তবে, সহযোগী অধ্যাপক ড. নগো ত্রি লং-এর মতে, যুক্তরাষ্ট্রের মতো উন্নত ও উচ্চ-আয়ের দেশগুলোও টোল আদায় করে না; এবং আমাদের কাছাকাছি দেশ হিসেবে দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়ার দেশগুলোও সরকারি বিনিয়োগে নির্মিত এক্সপ্রেসওয়েতে টোল আদায় করে না।

মিঃ লং বলেন, “অর্থ খাতের মূলনীতি হলো, রাজস্ব আয় করতে হলে রাজস্বের উৎসগুলোকে লালন ও তৈরি করতে হবে। এমন পরিস্থিতিতে যেখানে রাজস্বের উৎসগুলোকে লালন করা হচ্ছে না এবং সেগুলো ইতিমধ্যেই সংকটে রয়েছে, সেখানে রাজস্ব বৃদ্ধি করা যৌক্তিক নয়।”

জনাব লং-এর মতে, এই নীতিটি অনুমোদিত হলে দুটি গোষ্ঠী ক্ষতিগ্রস্ত হবে। প্রথম গোষ্ঠীতে রয়েছে রাষ্ট্রীয় সংস্থা ও প্রতিষ্ঠানগুলোর যানবাহন। এক্ষেত্রে, মহাসড়কের টোল আদায় করা এক পকেট থেকে অন্য পকেটে টাকা স্থানান্তরের একটি উপায় মাত্র হবে।

দ্বিতীয় গোষ্ঠী, যার মধ্যে রয়েছে বেসরকারি ব্যবসা প্রতিষ্ঠান ও নাগরিকরা, তারা নিজেদের পকেট থেকে অর্থ প্রদান করে। “জনগণের করের টাকা দিয়ে ইতিমধ্যেই রাস্তাগুলো নির্মাণ করা হয়েছে; তাদের আবার অর্থ প্রদানে বাধ্য করা হবে দ্বিগুণ অর্থ আদায়ের মতো। তাছাড়া, রাস্তা রক্ষণাবেক্ষণের জন্য ইতিমধ্যেই একটি ফি রয়েছে। সুতরাং, আমি মনে করি যে রাষ্ট্রীয় বিনিয়োগে নির্মিত মহাসড়কগুলোতে টোল আদায় করা উচিত নয়,” মিঃ লং পরামর্শ দেন।

[বিজ্ঞাপন_২]
উৎস