রাষ্ট্রীয় বিনিয়োগে নির্মিত মহাসড়কে টোল আদায় করা উচিত নয়।

[বিজ্ঞাপন_১]

পরিবহন মন্ত্রণালয় সম্প্রতি একটি নথি জমা দিয়েছে যেখানে সরকারকে রাজ্য কর্তৃক বিনিয়োগকৃত মহাসড়ক ব্যবহারের জন্য ফি আদায়ের অনুমতি দেওয়ার জন্য একটি প্রস্তাব বিবেচনা করে জাতীয় পরিষদে জমা দেওয়ার অনুরোধ করা হয়েছে।

পরিবহন মন্ত্রণালয়ের মতে, ফি এবং চার্জ আইনে বর্তমানে রাষ্ট্র-বিনিয়োগকৃত মহাসড়ক ব্যবহারের জন্য ফি সম্পর্কিত কোনও বিধি নেই। মহাসড়কের টোল স্টেশনগুলির মাধ্যমে মূল্য ব্যবস্থা অনুসারে রাস্তা ব্যবহারের ফি আদায় কেবল ব্যবসায়িক উদ্দেশ্যে রাস্তা নির্মাণ প্রকল্পের (বিওটি প্রকল্প) জন্য বাস্তবায়িত হয়।

৫,০০০ কিলোমিটার মহাসড়কের লক্ষ্য অর্জনের জন্য, ২০৩০ সালের মধ্যে বিনিয়োগ মূলধনের আনুমানিক প্রয়োজন প্রায় ৮,১৩,০০০ বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডং। যার মধ্যে, ২০২১-২০২৫ সময়কালে ২,০৪৩ কিলোমিটার সম্পন্ন করতে প্রায় ৩,৯৩,০০০ বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডং প্রয়োজন; ৯২৫ কিলোমিটার নির্মাণ শুরু করতে, রাষ্ট্রীয় বাজেটের ২৩৯,৫০০ বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডং প্রয়োজন হবে।

পরিবহন মন্ত্রণালয় রাজ্য কর্তৃক বিনিয়োগকৃত মহাসড়ক ব্যবহারের জন্য ফি আদায়ের বিষয়টি বিবেচনা করার জন্য একটি প্রস্তাব জমা দিয়েছে। (ছবি: হোয়াং হা)

যেহেতু নতুন মহাসড়ক বিনিয়োগের জন্য রাজ্য বাজেটের প্রয়োজনীয়তা অনেক বেশি, তাই মহাসড়ক উন্নয়ন বিনিয়োগের জন্য রাজ্য বাজেট সংস্থান রাখার জন্য নীতিমালা তৈরি করা প্রয়োজন।

এছাড়াও, যখন মহাসড়কগুলি সম্পন্ন হয়, তখন প্রযুক্তিগত অবস্থা বজায় রাখার জন্য রক্ষণাবেক্ষণ তহবিলের প্রয়োজন হয়। সাম্প্রতিক বছরগুলিতে, রাজ্য দ্বারা পরিচালিত রুটগুলির জন্য, গড় বাজেট ব্যয় প্রায় ৮৩০ মিলিয়ন ভিয়েনডি/কিমি/বছর, যা মূলত ব্যবস্থাপনা ও পরিচালনা খরচ এবং রক্ষণাবেক্ষণ খরচের কিছু অংশ মেটানোর জন্য যথেষ্ট।

আশা করা হচ্ছে যে ২০২৫ সালের মধ্যে, যদি রাজ্য বাজেটের বিনিয়োগে ১,৬২৪ কিলোমিটার এক্সপ্রেসওয়ে চালু হয়, তাহলে ২০২১-২০২৫ সময়কালে ব্যবস্থাপনা এবং রক্ষণাবেক্ষণের জন্য মোট আনুমানিক ব্যয় হবে প্রায় ৯,০৬৭ বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডং (গড় ১,৮১৩ বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডং/বছর)।

বর্তমান প্রেক্ষাপটে সংগ্রহ করা উচিত নয়

১০ আগস্ট বিকেলে, ভিয়েতনামনেট প্রতিবেদকের সাথে কথা বলার সময়, অর্থনৈতিক বিশেষজ্ঞ, সহযোগী অধ্যাপক, ইনস্টিটিউট ফর প্রাইস মার্কেট রিসার্চ ( অর্থ মন্ত্রণালয় ) এর প্রাক্তন পরিচালক ডঃ এনগো ট্রাই লং বলেন যে রাজ্য কর্তৃক বিনিয়োগকৃত মহাসড়কে টোল আদায়ের প্রস্তাবটি ২০২০ সালে উত্থাপিত হয়েছিল, কিন্তু সেই সময়ে এটি জনসাধারণের প্রতিক্রিয়ার সম্মুখীন হয়েছিল তাই এই প্রস্তাবটি বিবেচনা করা হয়নি।

মিঃ লং বলেন যে যখনই চাহিদা বেশি থাকে এবং সম্পদ সীমিত থাকে, তখন আমরা প্রায়শই রাজস্ব বৃদ্ধির জন্য ব্যবস্থা গ্রহণ করি।

"আমার দৃষ্টিভঙ্গি হল যখন আমাদের সম্পদ সীমিত, তখন আমাদের বিবেচনা করা উচিত যে আমরা সেগুলি কার্যকরভাবে ব্যয় করছি কিনা। অকার্যকর ব্যবহারের ফলে অপচয় এবং ক্ষতির সৃষ্টি হয়, তখন রাজস্ব বৃদ্ধি চাওয়া অযৌক্তিক," মিঃ লং বলেন।

অর্থনৈতিক বিশেষজ্ঞের মতে, রাজ্য কর্তৃক বিনিয়োগকৃত মহাসড়কগুলিতে টোল আদায় জনগণ এবং ব্যবসার উপর প্রচণ্ড চাপ তৈরি করবে, বিশেষ করে বর্তমান অর্থনৈতিক সমস্যার প্রেক্ষাপটে, যেখানে কিছু জায়গায় শ্রমিকদের জীবনধারণের জন্য পর্যাপ্ত মজুরি নেই।

"এই প্রেক্ষাপটে, রাজস্ব হ্রাস করা যুক্তিসঙ্গত। সরকার ভ্যাটও হ্রাস করেছে, কিন্তু এখন রাজস্ব বৃদ্ধি করতে চাওয়া অযৌক্তিক," মিঃ লং জোর দিয়ে বলেন।

মিঃ লং মন্তব্য করেছেন যে, আমাদের প্রতিযোগিতামূলকতা এখনও সীমিত থাকায়, যদি আমরা রাস্তার ফি সহ রাজস্ব বৃদ্ধি করতে থাকি, তাহলে এর ফলে উৎপাদন খরচ বৃদ্ধি পাবে। যখন উৎপাদন খরচ বৃদ্ধি পাবে, তখন পরিবহন খরচ অনুসারে পণ্যের দাম বৃদ্ধি পাবে এবং যখন দাম বৃদ্ধি পাবে, তখন ব্যবসাগুলি তাদের প্রতিযোগিতামূলকতা হারাবে।

পরিবহন মন্ত্রণালয় বিশ্বাস করে যে রাজ্য কর্তৃক বিনিয়োগকৃত মহাসড়কে টোল আদায়ের প্রস্তাবটি বিশ্বের অন্যান্য দেশের অভিজ্ঞতার ভিত্তিতে তৈরি করা হয়েছে। তবে, সহযোগী অধ্যাপক ডঃ এনগো ট্রাই লং-এর মতে, এমনকি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের মতো উন্নত, উচ্চ-আয়ের দেশগুলিও টোল আদায় করে না; সম্প্রতি, দক্ষিণ-পূর্ব এশীয় অঞ্চলের দেশগুলিও সরকার বা রাজ্য কর্তৃক বিনিয়োগকৃত মহাসড়কে টোল আদায় করে না।

"আর্থিক শিল্পের নীতি হল যে আপনি যদি রাজস্ব পেতে চান, তাহলে আপনাকে লালন-পালন করতে হবে এবং রাজস্ব তৈরি করতে হবে। লালন-পালন না করার প্রেক্ষাপটে, রাজস্ব আদায় করা কঠিন, কিন্তু রাজস্ব বৃদ্ধি করা যুক্তিসঙ্গত নয়," মিঃ লং তার মতামত ব্যক্ত করেন।

মিঃ লং-এর মতে, এই নীতি অনুমোদিত হলে দুটি গ্রুপ প্রভাবিত হবে। গ্রুপ ১ হল রাষ্ট্রীয় সংস্থা এবং উদ্যোগের যানবাহন। এই সময়ে, হাইওয়ে ফি আদায় করা এক পকেট থেকে অন্য পকেটে টাকা স্থানান্তরের এক ধরণের পদ্ধতি মাত্র।

গ্রুপ ২-এ বেসরকারি উদ্যোগ এবং মানুষদের নিয়ে, অর্থাৎ তাদের নিজস্ব অর্থ ব্যয় করা হয়েছে। "জনগণের করের টাকা ইতিমধ্যেই রাস্তা তৈরিতে অবদান রেখেছে, যদি আমরা তাদের আবার টাকা দিতে বাধ্য করি, তাহলে কি তাদের দ্বিগুণ ফি দিতে বাধ্য করা হবে না, ফি-র উপর ফি? এখন রাস্তা রক্ষণাবেক্ষণ ফি আছে তা উল্লেখ না করেই। অতএব, আমি মনে করি রাজ্য কর্তৃক বিনিয়োগকৃত মহাসড়কগুলিতে আমাদের টোল আদায় করা উচিত নয়," মিঃ লং পরামর্শ দিয়েছিলেন।

[বিজ্ঞাপন_২]
উৎস