বিশেষজ্ঞরা ভবিষ্যদ্বাণী করেছেন যে বিমান ভাড়া দীর্ঘ সময়ের জন্য "আকাশচুম্বী" থাকবে।

[বিজ্ঞাপন_১]

শুধুমাত্র ফ্রান্সেই, এপ্রিল মাসে গড় বিমান ভাড়া চার বছর আগের একই সময়ের তুলনায় ৩২.৬% বেশি, যেখানে এশিয়া -প্রশান্ত মহাসাগরীয় অঞ্চলে বিমান ভাড়া ৫১% বৃদ্ধি পেয়েছে।

Chuyen gia du bao gia ve may bay se van ফরাসি বেসামরিক বিমান চলাচল কর্তৃপক্ষের পরিসংখ্যান দেখায় যে এপ্রিল মাসে দেশটিতে গড় বিমান ভাড়া চার বছর আগের একই সময়ের তুলনায় ৩২.৬% বেশি ছিল। (ছবি: এএফপি/টিটিএক্সভিএন)

বিমান চলাচল খাতের বিশেষজ্ঞরা ভবিষ্যদ্বাণী করছেন যে তেলের দাম কমে গেলেও, অদূর ভবিষ্যতে বিমান ভাড়া বেশি থাকতে পারে।

২০২২ সাল থেকে দেশগুলি কোভিড-১৯ মহামারী সম্পর্কিত বিধিনিষেধ তুলে নেওয়ার সাথে সাথে বিমান ভ্রমণের চাহিদা ধীরে ধীরে পুনরুদ্ধার হওয়ায় বিমান ভাড়া ইতিমধ্যেই বেড়েছে।

তবে, এই বছর, বিমান সংস্থাগুলি যেমন আশা করেছিল যে যাত্রী সংখ্যা মহামারীর পূর্ববর্তী স্তরে ফিরে আসবে, তেমনি বিমান ভাড়া সত্যিই বেড়েছে।

ফ্রান্সে, দেশটির বেসামরিক বিমান চলাচল কর্তৃপক্ষের পরিসংখ্যান দেখায় যে এপ্রিল মাসে গড় বিমান ভাড়া চার বছর আগের একই সময়ের তুলনায় 32.6% বেশি ছিল, শুধুমাত্র এশিয়া- প্রশান্ত মহাসাগরীয় অঞ্চলে বিমান ভাড়া 51% বৃদ্ধি পেয়েছে।

মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে, সেন্ট লুইসের ফেডারেল রিজার্ভ ব্যাংক কর্তৃক প্রকাশিত একটি সূচক দেখায় যে এপ্রিল ২০১৯ থেকে এপ্রিল ২০২৩ এর মধ্যে বিমান ভাড়া ১১% বৃদ্ধি পেয়েছে। ইউক্রেনের সংঘাত শুরু হওয়ার পর ২০২২ সালের গোড়ার দিকে তেলের দাম সর্বোচ্চ থেকে কমে যাওয়া সত্ত্বেও এই বৃদ্ধি এসেছে।

ইন্টারন্যাশনাল এয়ার ট্রান্সপোর্ট অ্যাসোসিয়েশন (IATA) অনুমান করেছে যে এই বছর জ্বালানির দাম গড়ে $98.50 ব্যারেল হবে, যা গত বছরের $135.60 থেকে কম।

বিমান সংস্থাগুলির খরচের প্রায় ২৫%-৩০% জ্বালানি খরচের জন্য দায়ী, যা প্রায়শই টিকিটের দামের একটি গুরুত্বপূর্ণ কারণ। তবে, IATA-এর প্রধান অর্থনীতিবিদ ম্যারি ওয়েন্স থমসেনের মতে, শ্রম খরচ এবং অন্যান্য সরবরাহ শৃঙ্খলের খরচের মতো কারণগুলি এখনও বাড়ছে।

কোভিড-১৯ মহামারীর ফলে সৃষ্ট বিশাল ঋণ পরিশোধের জন্য লড়াই করার সময়, বিমান সংস্থাগুলি যদি আবার লোকসানে ফিরে যেতে না চায়, তাহলে তাদের এই খরচগুলি পূরণ করার উপায় খুঁজে বের করতে হবে।

কৌশলগত পরামর্শদাতা প্রতিষ্ঠান ম্যাককিনসির বিমান বিশেষজ্ঞ মিঃ ভিক কৃষ্ণনের মতে, এখন মূল সমস্যা তেলের দাম নয় বরং চাহিদা অত্যধিক এবং পরিবহন ক্ষমতা সময়মতো তা পূরণ করতে না পারা।

দশকের শেষ নাগাদ বিমান নির্মাতাদের অর্ডার বই পূর্ণ হয়ে গিয়েছিল, কিন্তু এখনও, যন্ত্রাংশ বা উপকরণের অভাবে তারা সরবরাহের লক্ষ্যমাত্রা পূরণ করতে হিমশিম খাচ্ছে।

এছাড়াও, শ্রমিকদের মজুরিও একটি জটিল সমস্যা। পরামর্শদাতা সংস্থা বেইন অ্যান্ড কোম্পানির বিশেষজ্ঞ জিওফ্রে ওয়েস্টন বলেছেন যে অনেক বিমান সংস্থাকে ফ্লাইট ক্রু, ইন-ফ্লাইট সার্ভিস কর্মী থেকে শুরু করে গ্রাউন্ড কন্ট্রোল কর্মী, রক্ষণাবেক্ষণ দল সহ পুরো সরবরাহ শৃঙ্খলের কর্মীদের সাথে চুক্তি সামঞ্জস্য করতে হয়েছে... এবং সকলকে COVID-19 মহামারীর আগের তুলনায় উল্লেখযোগ্যভাবে বেশি বেতন দিতে হয়েছে।

বর্তমান পরিস্থিতিতে বিমান ভাড়া কমাতে সাহায্য করার মতো খুব কম কারণ আছে। এবং বিমান সংস্থাগুলি তাদের ২০৫০ সালের কার্বন নিষ্কাশন লক্ষ্য পূরণের জন্য নতুন বিমান এবং নবায়নযোগ্য জ্বালানিতে শত শত, যদি ট্রিলিয়ন না হয়, ডলার বিনিয়োগ করছে, IATA অর্থনীতিবিদ ওয়েন্স থমসেন বলেছেন যে বিমান ভাড়া শীঘ্রই কমার সম্ভাবনা কম।

উপরের সমস্ত সমাধান বাণিজ্যিকভাবে কার্যকর না হওয়া এবং ভারসাম্য তৈরি না হওয়া পর্যন্ত খরচ বাড়বে। তিনি ভবিষ্যদ্বাণী করেন যে "ভাগ্যের মুহূর্ত" কেবল ২০৪০ সালের মধ্যেই ঘটবে।/।

লে আনহ (ভিয়েতনাম সংবাদ সংস্থা/ভিয়েতনাম+)

[বিজ্ঞাপন_২]
উৎস