প্রতিনিধি: এমন কিছু প্রকল্প আছে যেখানে বিভাগ থেকে লিখিত মন্তব্যের জন্য মাসের পর মাস অপেক্ষা করতে হয় এবং তারপর 'অপেক্ষা, অপেক্ষা, অপেক্ষা' করতে হয়।

প্রতিনিধি নগুয়েন ট্যাম হাং (এইচসিএমসি) উল্লেখ করেছেন যে দীর্ঘস্থায়ী অভ্যন্তরীণ প্রক্রিয়া, ব্যয় বৃদ্ধি এবং অর্থনীতির প্রতিযোগিতামূলকতা হ্রাসের কারণে অনেক গুরুত্বপূর্ণ প্রকল্প বিলম্বিত হচ্ছে।

প্রতিনিধি Nguyen Tam Hung - ছবি: GIA HAN

২৮ নভেম্বর সকালে, জাতীয় পরিষদে পরিকল্পনা সংক্রান্ত খসড়া আইন (সংশোধিত) এবং ২০২১-২০৩০ সময়কালের জন্য জাতীয় মাস্টার প্ল্যানের সমন্বয় নিয়ে আলোচনা করা হয়, যার লক্ষ্য ২০৫০ সাল।

হো চি মিন সিটিকে ক্যান থোর সাথে সংযুক্ত করার জন্য রেলওয়ের জন্য বিনিয়োগ রোডম্যাপ অধ্যয়ন এবং শীঘ্রই নির্ধারণের প্রস্তাব করা হচ্ছে।

আলোচনার সময় তার মতামত উপস্থাপন করে, প্রতিনিধি নগুয়েন মানহ হুং ( অর্থনৈতিক ও আর্থিক কমিটির পূর্ণকালীন সদস্য) ২০২১-২০৩০ সময়কালের জন্য জাতীয় মাস্টার প্ল্যানকে ২০৫০ সালের রূপকল্পের সাথে সামঞ্জস্য করার বিষয়ে জাতীয় পরিষদের ৮১ নম্বর রেজোলিউশন সংশোধন ও পরিপূরক করার সরকারের প্রস্তাবের সাথে তার একমত প্রকাশ করেন।

কিছু সূচকের সমন্বয় এবং সংযোজনের বিষয়ে, তিনি ২০২৬-২০৩০ সময়কালের জন্য জিডিপি প্রবৃদ্ধির লক্ষ্যমাত্রা ১০%/বছর বা তার বেশি করার সাথে একমত হন।

তিনি বলেন, অর্থনৈতিক প্রবৃদ্ধির মডেল দেখায় যে এই লক্ষ্য মূলত তিনটি বিষয়ের উপর নির্ভর করে: মূলধন, শ্রম এবং মোট ফ্যাক্টর উৎপাদনশীলতার অবদান (TFP)।

সোলো মডেলের গণনা অনুসারে, জিডিপি প্রবৃদ্ধি ১০% এর বেশি পৌঁছাতে হলে, শ্রম উৎপাদনশীলতা বৃদ্ধির হার প্রায় ৯% বা তার বেশি হতে হবে এবং টিএফপি অবদান প্রায় ৬০% হতে হবে।

উপরোক্ত দুটি লক্ষ্যমাত্রার জন্য খসড়া রেজোলিউশনে প্রস্তাবিত সমন্বয় যথাক্রমে ৮.৫% এবং ৫৫% এর বেশি, যা প্রবৃদ্ধি লক্ষ্যমাত্রা অর্জনের জন্য যথেষ্ট নাও হতে পারে।

অতএব, তিনি এই দুটি লক্ষ্যমাত্রা ৯% এবং ৬০% বা তার বেশিতে সামঞ্জস্য করার কথা বিবেচনা করার পরামর্শ দিয়েছেন, বিশেষ করে আগামী ১০-১৫ বছরে মোটামুটি উচ্চ জিডিপি প্রবৃদ্ধির হার বজায় রাখতে হবে এবং নিম্ন শ্রম উৎপাদনশীলতা বিন্দু থেকে শুরু করতে হবে (সিঙ্গাপুরের মাত্র ১/৮, জাপানের ১/৪ - ১/৫, দক্ষিণ কোরিয়ার ১/৩, মালয়েশিয়ার ১/৩, থাইল্যান্ডের ১/২)।

আর্থ-সামাজিক অঞ্চলবিন্যাস, উন্নয়ন অভিমুখীকরণ এবং আঞ্চলিক সংযোগ সম্পর্কে তিনি বলেন যে এটি উন্নয়ন স্থান নকশা এবং জাতীয় সম্পদ বরাদ্দের জন্য বিশেষভাবে গুরুত্বপূর্ণ বিষয়বস্তু।

তিনি একমত পোষণ করেন যে খসড়া প্রস্তাবে বলা হয়েছে যে আঞ্চলিক উন্নয়ন পরিকল্পনা তিনটি স্তম্ভের উপর ভিত্তি করে হতে হবে: ছয়টি আর্থ-সামাজিক অঞ্চল, পাঁচটি গতিশীল অঞ্চল এবং অর্থনৈতিক করিডোর।

তবে, তিনি আঞ্চলিক সমন্বয় এবং সংযোগের জন্য প্রতিষ্ঠান এবং প্রক্রিয়া নিশ্চিত করার জন্য বিষয়বস্তু যুক্ত করার প্রস্তাব করেছিলেন।

বিশেষ করে অঞ্চলগুলির মধ্যে সংযোগ এবং যোগসূত্র, অঞ্চলের মধ্যে এবং অঞ্চলগুলির মধ্যে স্থানীয়দের জন্য একে অপরকে সহযোগিতা এবং সমর্থন করার জন্য জায়গা তৈরি করা, দ্বন্দ্ব এবং ওভারল্যাপ এড়ানো এবং অঞ্চলের সম্মিলিত শক্তিকে উন্নীত করা।

আমাদের দেশের সাথে স্থল ও সমুদ্র সীমান্ত ভাগ করে নেওয়া দেশগুলির সাথে অঞ্চলগুলির সংযোগের উপর পরিপূরক বিষয়বস্তু, অঞ্চল এবং বিশ্বের দেশগুলি যেগুলি তৈরি হয়েছে এবং তৈরি হচ্ছে সে অনুসারে।

যেমন মায়ানমার থেকে থাইল্যান্ড, লাওস হয়ে দা নাং পর্যন্ত পূর্ব-পশ্চিম অর্থনৈতিক করিডোর; কুনমিং (চীন) থেকে লাওস, মায়ানমার হয়ে হ্যানয়, হাই ফং এবং কোয়াং নিনহ পর্যন্ত উত্তর-দক্ষিণ অর্থনৈতিক করিডোর; ব্যাংকক (থাইল্যান্ড) থেকে কম্বোডিয়া হয়ে হো চি মিন সিটি এবং দক্ষিণ-পশ্চিম পর্যন্ত দক্ষিণ অর্থনৈতিক করিডোর; বেল্ট অ্যান্ড রোড অর্থনৈতিক করিডোর...

একই সাথে, "গতিশীল অঞ্চল" শব্দটির পরিবর্তে "কী অর্থনৈতিক অঞ্চল" শব্দটি ব্যবহার করে আর্থ-সামাজিক অঞ্চল থেকে স্পষ্টভাবে আলাদা করার কথা বিবেচনা করুন, যাতে অঞ্চলের কেন্দ্র হিসেবে প্রশাসনিক সীমানার সাথে যুক্ত এই অঞ্চলগুলির যুগান্তকারী অর্থনৈতিক উন্নয়নের প্রয়োজনীয়তার উপর জোর দেওয়া যায়।

প্রতিনিধি নগুয়েন আন তুয়ান (ক্যান থো) ক্যান থোতে ট্র্যাফিক এবং সেচ অবকাঠামোতে অগ্রগতি তৈরির উপর দৃষ্টি নিবদ্ধ করার প্রস্তাব করেছিলেন।

বিশেষ করে, চাউ ডক - ক্যান থো - সোক ট্রাং এক্সপ্রেসওয়ে সম্পন্ন করার এবং প্রধান পরিবহন কেন্দ্রগুলির সাথে রুট সংযোগের উপর সম্পদের উপর দৃষ্টি নিবদ্ধ করে, ট্রান দে সমুদ্রবন্দরের নির্মাণ অগ্রগতি ত্বরান্বিত করা প্রয়োজন, যাতে এই বন্দরটি মেকং ডেল্টা অঞ্চলের প্রকৃত প্রবেশদ্বার বন্দর হয় তা নিশ্চিত করা যায়।

২০৩০ সালের পর হো চি মিন সিটিকে ক্যান থোর সাথে সংযুক্ত করার জন্য রেলওয়ের জন্য বিনিয়োগ রোডম্যাপ গবেষণা করুন এবং শীঘ্রই নির্ধারণ করুন, যাতে প্রচুর পরিমাণে পরিবহনের ক্ষমতা বৃদ্ধি পায় এবং সরবরাহ খরচ কমানো যায়...

প্রতিনিধি Nguyen Manh Hung - ছবি: GIA HAN

দীর্ঘস্থায়ী অভ্যন্তরীণ প্রক্রিয়ার কারণে অনেক গুরুত্বপূর্ণ প্রকল্প বিলম্বিত হচ্ছে।

পরিকল্পনা আইনের খসড়ায় পরিকল্পনা স্থাপন, মূল্যায়ন এবং অনুমোদনের ক্রম সম্পর্কে, প্রতিনিধি নগুয়েন ট্যাম হাং (এইচসিএমসি) বলেন যে গবেষণার মাধ্যমে তিনি দেখেছেন যে খসড়া আইনে বর্ণিত প্রক্রিয়াটি মতামত সংগ্রহ, মূল্যায়ন এবং অনুমোদনের অনেক ধাপের মধ্য দিয়ে চলে।

অনুমোদনের সময় কমানোর পাশাপাশি গুণমান নিশ্চিত করার জন্য, তিনি প্রতিটি সংস্থার জন্য বাধ্যতামূলক প্রতিক্রিয়া সময়সীমা সহ "সিঙ্ক্রোনাস ইলেকট্রনিক ফাইলিং" এর একটি অতিরিক্ত প্রক্রিয়া বৈধ করার কথা বিবেচনা করার পরামর্শ দেন।

প্রকৃতপক্ষে, দীর্ঘস্থায়ী অভ্যন্তরীণ প্রক্রিয়া, ব্যয় বৃদ্ধি এবং অর্থনীতির প্রতিযোগিতামূলকতা হ্রাসের কারণে অনেক গুরুত্বপূর্ণ প্রকল্প বিলম্বিত হচ্ছে।

"বর্তমান বাস্তবতা বিনিয়োগকারী এবং ব্যবসার জন্য একটি বোঝা। বিনিয়োগকারীরা অভিযোগ করেছেন যে কিছু বিস্তারিত পরিকল্পনা, যদিও সম্পূর্ণরূপে সম্পন্ন হয়েছে, তবুও বাস্তব এক-স্টপ শপ প্রক্রিয়ার পরিবর্তে বিভিন্ন সংস্থায় অভ্যন্তরীণ মূল্যায়নের অনেক দফা অতিক্রম করতে হচ্ছে।"

"উদ্যোগ এবং বিনিয়োগকারীদের সময় এবং মানুষের সাথে প্রতিযোগিতা করতে বাধ্য করা হয়, ইলেকট্রনিক রেকর্ডে স্পষ্ট করা বিষয়বস্তু ব্যাখ্যা করার জন্য অনেকবার রাষ্ট্রীয় সংস্থাগুলির মধ্যে ভ্রমণ করতে হয়," মিঃ ট্যাম হাং বলেন।

তিনি এমন প্রকল্পগুলির কথা উল্লেখ করেছেন যেখানে কোনও বিভাগ বা বিভাগ থেকে লিখিত মন্তব্য পেতে মাসের পর মাস অপেক্ষা করতে হত, এবং তারপরে সংস্থাটি পুরো বিষয়টি পর্যালোচনা করার জন্য "অপেক্ষা এবং অপেক্ষা, অপেক্ষা, অপেক্ষা" করতে থাকে।

"এটি কেবল সুযোগ এবং সময় নষ্ট করে না, বরং আত্মবিশ্বাসও নষ্ট করে, যার ফলে অনেক বিনিয়োগকারী নিরুৎসাহিত হয়ে পড়ে এবং সম্ভাব্য প্রকল্পগুলি থেকে বিরতি নিতে এবং প্রত্যাহার করতে বাধ্য হয়," তিনি আরও যোগ করেন।

বিষয়ে ফিরে যান

থান চুং

সূত্র: https://tuoitre.vn/dai-bieu-co-du-an-phai-cho-hang-thang-lay-van-ban-gop-y-cua-phong-ban-roi-lai-cho-cho-doi-20251128094000253.htm