দ্রুত, সস্তা এবং ভালো মানের মানদণ্ড অনুসারে মহাসড়ক এবং নগর রেলপথ নির্মাণের জন্য নতুন প্রযুক্তির প্রস্তাব করা হচ্ছে

নতুন প্রযুক্তি ব্যবহার করে এক্সপ্রেসওয়ে, এলিভেটেড নগর রেলপথ নির্মাণ - পিআরসি ভি+ পাইল-ভিত্তিক সেতুগুলির ব্যয় দেশব্যাপী বিদ্যমান এক্সপ্রেসওয়ে এবং এলিভেটেড রেলপথের বিনিয়োগ মূলধনের ১/৩ অংশের সমান।

জুয়ান কাউ - লাচ হুয়েন শুল্কমুক্ত অঞ্চলে হোয়া বিন গ্রুপ দ্বারা নির্মিত একটি দ্বিতল ওভারপাস হাইওয়ে অংশ সফলভাবে পরীক্ষা করা হয়েছে - ছবি: এনকিউ

মূলধন কমাবেন, নির্মাণের সময় কমাবেন?

১৩ জানুয়ারী, ২০২৫ তারিখে সচিবালয় কর্তৃক আয়োজিত বিজ্ঞান, প্রযুক্তি, উদ্ভাবন এবং জাতীয় ডিজিটাল রূপান্তরের ক্ষেত্রে সাফল্যের উপর জাতীয় সম্মেলনের প্রাক্কালে, হোয়া বিন কোম্পানি লিমিটেড (হোয়া বিন গ্রুপ) বিজ্ঞান, প্রযুক্তি, উদ্ভাবন এবং ডিজিটাল রূপান্তর সম্পর্কিত কেন্দ্রীয় স্টিয়ারিং কমিটির প্রধান - সাধারণ সম্পাদকের কাছে একটি নথি পাঠিয়েছে - যেখানে পিআরসি ভি+ পাইল-ভিত্তিক সেতু প্রযুক্তি ব্যবহার করে এক্সপ্রেসওয়ে এবং এলিভেটেড নগর রেলপথ নির্মাণের প্রস্তাব করা হয়েছে।

হোয়া বিন গ্রুপের একজন প্রতিনিধি বলেছেন যে সম্প্রতি জুয়ান কাউ - লাচ হুয়েন শুল্কমুক্ত অঞ্চলে ( হাই ফং সিটি) এন্টারপ্রাইজ কর্তৃক পিআরসি ভি+ পাইল ব্রিজ প্রযুক্তি সফলভাবে পরীক্ষা করা হয়েছে।

অতএব, এন্টারপ্রাইজটি হ্যানয় রাজধানী অঞ্চলে চতুর্থ রিং রোড নির্মাণ, হো চি মিন সিটি - লং থান এক্সপ্রেসওয়ে ৮-১০ লেনে সম্প্রসারণ এবং অদূর ভবিষ্যতে থু থিয়েম - লং থান হালকা রেলপথ নির্মাণের জন্য এই প্রযুক্তি প্রয়োগের প্রস্তাব করেছে।

পিআরসি ভি+ পাইল ব্রিজ প্রযুক্তি প্রিস্ট্রেসড সেন্ট্রিফিউগাল কংক্রিট পাইল এবং প্রিস্ট্রেসড রিব সহ ফাঁপা স্ল্যাব প্যানেল ব্যবহার করে এলিভেটেড এক্সপ্রেসওয়ে এবং এলিভেটেড নগর রেলওয়ে তৈরি করে, যা ইন-সিটু কংক্রিট পাইল এবং বিম ব্যবহার করে এক্সপ্রেসওয়ে এবং ভায়াডাক্ট নির্মাণের প্রযুক্তি প্রতিস্থাপন করে, যা আরও ব্যয়বহুল এবং সময়সাপেক্ষ।

এই প্রযুক্তির পার্থক্য ব্যাখ্যা করে, ভিয়েতনাম অ্যাসোসিয়েশন অফ বিল্ডিং ম্যাটেরিয়ালসের ভাইস প্রেসিডেন্ট এবং ভিয়েতনাম কংক্রিট অ্যাসোসিয়েশনের ভাইস প্রেসিডেন্ট ডঃ ট্রান বা ভিয়েত বলেন যে সাম্প্রতিক বছরগুলিতে চীন, ইন্দোনেশিয়া, জার্মানি এবং তাইওয়ানে এক্সপ্রেসওয়ে এবং ভায়াডাক্ট নির্মাণে এই প্রযুক্তি প্রয়োগ করা হয়েছে।

"নতুন প্রযুক্তির সাহায্যে, এক্সপ্রেসওয়ে, ভায়াডাক্ট এবং উঁচু নগর রেলপথ নির্মাণের জন্য কংক্রিট উপাদানগুলি মানসম্মত, প্রিকাস্ট এবং কারখানাগুলিতে ব্যাপকভাবে উৎপাদিত হয়, নির্মাণ স্থানে সরাসরি কংক্রিটের পাইল এবং বিম ঢালা ছাড়াই, তাই নির্মাণ দ্রুত হয় এবং বিম এবং পাইলের গুণমান নিশ্চিত করা হয়। বিশেষ করে, যেহেতু কারখানায় কংক্রিটের উপাদানগুলি ব্যাপকভাবে উৎপাদিত হয়, তাই এটি খুবই লাভজনক," মিঃ ভিয়েত বলেন।

হোয়া বিন গ্রুপের চেয়ারম্যান মিঃ নগুয়েন হু ডুওং একবার হ্যানয়ের কেন্দ্রীয় জেলায় একটি সোনার প্রলেপযুক্ত হোটেল তৈরি করার সময় জনসাধারণের দৃষ্টি আকর্ষণ করেছিলেন - ছবি: বি.এনজিওসি

রাজধানী অঞ্চলের চতুর্থ রিং রোড নির্মাণে নতুন প্রযুক্তি প্রয়োগের প্রস্তাব

জুয়ান কাউ - লাচ হুয়েন শুল্কমুক্ত অঞ্চলে জার্মানি, জাপান, চীন এবং ইন্দোনেশিয়ার বিশেষজ্ঞদের একটি দলের সহযোগিতায় হোয়া বিন গ্রুপ দ্বারা নির্মিত PRC V+ পাইল ব্রিজ প্রযুক্তি ব্যবহার করে একটি 2-তলা ভায়াডাক্টের পরীক্ষামূলক প্রকল্পের ফলাফল, ইউনিভার্সিটি অফ ট্রান্সপোর্ট কনসাল্টিং অ্যান্ড কনস্ট্রাকশন কোম্পানি লিমিটেড, ইনস্টিটিউট অফ কনস্ট্রাকশন ইকোনমিক্স (নির্মাণ মন্ত্রণালয়) দ্বারা পরিদর্শন এবং মূল্যায়ন করা হয়েছে কারণ এটি ভিয়েতনামে ভায়াডাক্ট নির্মাণের মান পূরণ করে এবং অতিক্রম করে।

ইনস্টিটিউট অফ কনস্ট্রাকশন ইকোনমিক্সের হিসাব অনুসারে, হোয়া বিন গ্রুপের প্রস্তাবিত নতুন নির্মাণ প্রযুক্তি প্রয়োগের সময় ^{১ বর্গমিটার} এক্সপ্রেসওয়ে ভায়াডাক্টের বিনিয়োগ খরচ প্রায় ১২-১৩ মিলিয়ন ভিয়েতনামি ডং/ ^{বর্গমিটার} । এদিকে, বর্তমান পুরাতন প্রযুক্তি ব্যবহার করে নির্মিত ^{১ বর্গমিটার} এক্সপ্রেসওয়ে ভায়াডাক্টের খরচ ৩০-৩৯ মিলিয়ন ভিয়েতনামি ডং/ ^{বর্গমিটার} ।

হোয়া বিন গ্রুপের প্রস্তাবিত নতুন প্রযুক্তি প্রয়োগ করলে, ভবিষ্যতের এক্সপ্রেসওয়ে ভায়াডাক্টের জন্য বিনিয়োগ মূলধন বিদ্যমান এক্সপ্রেসওয়ে ভায়াডাক্টের জন্য বিনিয়োগ মূলধনের 1/3 অংশের সমান হবে।

এবং হোয়া বিন গ্রুপের চেয়ারম্যান মিঃ নগুয়েন হু ডুওং-এর মতে, আগামী বছরগুলিতে রাজধানী অঞ্চলের চতুর্থ রিং রোড (প্রায় ১১৩ কিলোমিটার দীর্ঘ) নির্মাণে পিআরসি ভি+ পাইল ব্রিজ প্রযুক্তির প্রয়োগ বাজেটের জন্য প্রচুর অর্থ সাশ্রয় করবে।

রাজধানী অঞ্চলের রিং রোড ৪-এর জন্য অনুমোদিত মোট প্রাথমিক বিনিয়োগ মূলধন বর্তমানে প্রায় ৮৬,০০০ বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডং, যার নির্মাণ স্কেল ৪ লেনের এবং কোনও জরুরি লেন নেই।

মিঃ ডুওং হিসাব করে দেখেছেন যে, নতুন প্রযুক্তি প্রয়োগ করলে, প্রায় ৫৬,২০০ বিলিয়ন ভিয়েতনাম ডং (মোট অনুমোদিত প্রাথমিক মূলধন প্রায় ২৯,৮০০ বিলিয়ন ভিয়েতনাম ডং এর চেয়ে কম) বিনিয়োগ ব্যয়ে, হোয়া বিন গ্রুপ ৪০.৮ মিটার প্রশস্ত, ৬ লেনের স্কেল, ২টি জরুরি লেনের একটি এক্সপ্রেসওয়ে ভায়াডাক্ট তৈরি করতে পারে এবং অতিরিক্ত ৮.৬ মিটার সমান্তরাল উঁচু ট্রেন ট্র্যাক সম্প্রসারণে বিনিয়োগ করতে পারে।

একইভাবে, হো চি মিন সিটি - লং থান এক্সপ্রেসওয়েকে ৮-১০ লেনে (২২ কিমি) সম্প্রসারণ এবং থু থিয়েম - লং থান হালকা রেল লাইন (৪১.৮৩ কিমি) নির্মাণের প্রকল্পের মাধ্যমে, যদি পুরানো প্রযুক্তি ব্যবহার করা হয়, তাহলে এই দুটি প্রকল্পের মোট প্রাথমিক বিনিয়োগ মূলধন প্রায় ৯৯,৭০০ বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডং, কিন্তু যদি নতুন প্রযুক্তি ব্যবহার করা হয়, তাহলে বিনিয়োগ মূলধন মাত্র ৩০,০০০ বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডং। পুরানো প্রযুক্তি ব্যবহার করে বিনিয়োগের তুলনায় প্রকল্পগুলির নির্মাণ অগ্রগতিও সংক্ষিপ্ত করা হয়েছে।

উপ-প্রধানমন্ত্রী হোয়া বিন গ্রুপের প্রস্তাবিত প্রযুক্তি অধ্যয়নের জন্য মন্ত্রণালয় এবং হ্যানয় শহরকে দায়িত্ব দিয়েছেন।

২০২৪ সালের ডিসেম্বরে, সরকারি অফিস একটি নথি জারি করে যেখানে উপ-প্রধানমন্ত্রী ট্রান হং হা-এর নির্দেশনা জানানো হয় যে পরিবহন মন্ত্রণালয়কে বৃহৎ পরিসরে স্থাপনের সময় PRC V+ পাইল ব্রিজ সমাধানের প্রযুক্তিগত, অর্থনৈতিক এবং পরিবেশগত মানদণ্ডের ব্যাপক মূল্যায়নের জন্য গবেষণা ইউনিটগুলির সভাপতিত্ব এবং নির্দেশ দেওয়ার দায়িত্ব দেওয়া হয়েছে।

একই সময়ে, পরিবহন, নির্মাণ, বিজ্ঞান ও প্রযুক্তি, প্রাকৃতিক সম্পদ ও পরিবেশ মন্ত্রণালয় এবং হ্যানয় পিপলস কমিটিকে হোয়া বিন গ্রুপের পাইলট প্রকল্পের একটি মাঠ জরিপ পরিচালনা করার দায়িত্ব দেওয়া হয়েছিল।

সূত্র: https://tuoitre.vn/de-xuat-cong-nghe-moi-xay-cao-toc-duong-sat-do-thi-theo-tieu-chi-nhanh-re-tot-20250113110020255.htm