৩৫০ কিমি/ঘন্টা গতির উচ্চ-গতির যাত্রীবাহী রেলপথের প্রস্তাব

[বিজ্ঞাপন_১]

হ্যানয়: পরিবহন মন্ত্রণালয় প্রয়োজনে যাত্রী এবং মাল পরিবহনের জন্য ৩৫০ কিমি/ঘন্টা গতির একটি উচ্চ-গতির রেলপথের প্রস্তাব করেছে, যখন বিদ্যমান লাইনটি মালবাহীতে রূপান্তরিত হবে।

২৬শে মার্চ সকালে উপ- প্রধানমন্ত্রী ট্রান হং হা-এর সভাপতিত্বে উত্তর-দক্ষিণ অক্ষ এবং গুরুত্বপূর্ণ জাতীয় রেল প্রকল্পগুলিতে উচ্চ-গতির রেলপথের জন্য বিনিয়োগ নীতি প্রকল্প নির্মাণ ও বাস্তবায়নের জন্য স্টিয়ারিং কমিটির দ্বিতীয় সভায় এই তথ্য জানানো হয়।

ভিয়েতনাম রেলওয়ে কর্পোরেশনের প্রাক্তন ডেপুটি জেনারেল ডিরেক্টর মিঃ ভুওং দিন খান, সম্পূর্ণ বিদ্যমান রেললাইনটি শুধুমাত্র মালবাহী ট্রেনের জন্য ব্যবহারের পরিকল্পনাটি সাবধানতার সাথে গণনা করার প্রস্তাব করেছিলেন।

এই প্রস্তাবটি অনেক সভায় আলোচনা করা হয়েছে। ২০২৩ সালের নভেম্বরে, পরিবহন মন্ত্রণালয় উত্তর-দক্ষিণ উচ্চ-গতির রেলপথের জন্য তিনটি পরিস্থিতির উপর মন্ত্রণালয় এবং শাখাগুলির কাছ থেকে মতামত চেয়েছিল। এর মধ্যে দুটির নকশা গতি ৩৫০ কিমি/ঘন্টা এবং একটির গতি ২০০-২৫০ কিমি/ঘন্টা। এখনও কোনও পরিস্থিতি চূড়ান্ত হয়নি।

"বর্তমানে বিশ্বে, ৩৫০ কিমি/ঘন্টা গতির কোনও উচ্চ-গতির রেলপথ নেই যা যাত্রী এবং পণ্য পরিবহন করতে পারে," পরিকল্পনা ও বিনিয়োগ মন্ত্রণালয় একবার মন্তব্য করেছিল।

তিনটি উচ্চ-গতির রেল দৃশ্যকল্প। গ্রাফিক্স: ড্যাং হিউ — তিনটি উচ্চ-গতির রেল দৃশ্যকল্প। গ্রাফিক্স: *ড্যাং হিউ*

অর্থনৈতিক দক্ষতার বিষয়ে, পরিবহন মন্ত্রণালয়, সাধারণ পরিসংখ্যান অফিস এবং পরিকল্পনা ও বিনিয়োগ মন্ত্রণালয় সম্প্রতি মূল্যায়ন করেছে যে উত্তর-দক্ষিণ হাই-স্পিড রেলওয়ে প্রকল্প ২০২৫-২০৩৭ সময়কালে প্রতি বছর জিডিপি প্রবৃদ্ধিতে প্রায় ১ শতাংশ অবদান রাখতে পারে।

প্রাক্তন পরিবহন উপমন্ত্রী লা নগক খুয়ের মতে, যাত্রী পরিবহনের লক্ষ্য ছাড়াও, উচ্চ-গতির রেলপথকে দূরপাল্লার মালবাহী পরিবহনে তার বাজার অংশীদারিত্ব বাড়াতে হবে এবং "আন্তর্জাতিক রেলওয়ের সাথে সংযোগ স্থাপন করতে হবে"। এটি সরবরাহ খরচ কমাবে - পণ্য পরিবহনের মধ্যস্থতাকারী পদক্ষেপ।

যদিও অভ্যন্তরীণ জলপথ এবং সমুদ্র পরিবহনের খরচের দিক থেকে সুবিধা রয়েছে, সময় অনেক বেশি এবং লোডিং এবং আনলোডিং বারবার করতে হয়। অতএব, রেলওয়ে শিল্পের জন্য দীর্ঘ দূরত্বের মালবাহী পরিবহনে বাজারের অংশীদারিত্ব বৃদ্ধির এটি একটি দুর্দান্ত সুযোগ, যা অর্থনীতির জন্য প্রতিযোগিতামূলকতা তৈরি করে, মিঃ খু বিশ্লেষণ করেন।

পরিবহন উপমন্ত্রী নগুয়েন ডান হুই বলেন যে গুরুত্বপূর্ণ জাতীয় রেল প্রকল্পগুলি বৃহৎ আকারের, জটিল প্রযুক্তিগত মানসম্পন্ন এবং অনেক এলাকার মধ্য দিয়ে যায়, তাই সেগুলি সাবধানতার সাথে বিবেচনা করা প্রয়োজন। তাছাড়া, রেল প্রকল্পগুলি দুর্দান্ত অর্থনৈতিক দক্ষতা নিয়ে আসে কিন্তু প্রকল্পের আর্থিক দক্ষতা বেশি নয়। তাই, তিনি পরামর্শ দেন যে রাজ্য বাজেটকে অগ্রণী ভূমিকা পালন করা উচিত এবং বিনিয়োগের জন্য সম্পদ বরাদ্দকে অগ্রাধিকার দেওয়া উচিত।

মতামত শুনে, উপ-প্রধানমন্ত্রী ট্রান হং হা এই সিদ্ধান্তে উপনীত হন যে একটি শিল্পোন্নত এবং আধুনিকীকৃত দেশের সরবরাহ ব্যয় কমাতে এবং অর্থনীতির প্রতিযোগিতামূলকতা উন্নত করতে উচ্চ-গতির রেলপথ তৈরি করা প্রয়োজন।

উপ-প্রধানমন্ত্রী পরিবহন মন্ত্রণালয়কে মতামত গ্রহণ, ব্যাখ্যা এবং স্পষ্ট করার জন্য অনুরোধ করেছেন। সেখান থেকে, মন্ত্রণালয় উচ্চ-গতির রেললাইনের জন্য বিনিয়োগ পরিকল্পনা সম্পন্ন করবে যাতে নকশা, অবকাঠামো, যানবাহন, তথ্য ব্যবস্থা এবং পরিচালনার মান এবং প্রবিধানের সমন্বয় এবং একীকরণ নিশ্চিত করা যায়।

"বৃহৎ, আইকনিক শহরগুলিতে কেন্দ্রীয় স্টেশনগুলি ধরে রাখা প্রয়োজন এবং একই সাথে উঁচু এবং ভূগর্ভস্থ রুটের সাথে সুরক্ষা করিডোরগুলি একত্রিত করা প্রয়োজন," উপ-প্রধানমন্ত্রী উল্লেখ করেন, পরিবহন মন্ত্রককে বিশ্বজুড়ে যাত্রী এবং মালবাহী পরিবহনের সমন্বয়ে উচ্চ-গতির রেলপথ পরিচালনার অভিজ্ঞতা থেকে শিক্ষা নেওয়ার আহ্বান জানান। মন্ত্রণালয়কে মূলধন সংগ্রহ, বিনিয়োগ পর্যায় এবং ব্যবস্থাপনা ও পরিচালনার জন্য সাংগঠনিক মডেলগুলির পরিকল্পনাও স্পষ্ট করতে হবে।

বৈঠকে উপ-প্রধানমন্ত্রী ট্রান হং হা। ছবি: ভিজিপি — বৈঠকে উপ-প্রধানমন্ত্রী ট্রান হং হা। ছবি: *ভিজিপি*

পূর্বে, পলিটব্যুরোর সিদ্ধান্তে ২০২৫ সালের মধ্যে উত্তর-দক্ষিণ উচ্চ-গতির রেলপথ প্রকল্পের জন্য বিনিয়োগ নীতি অনুমোদন সম্পন্ন করার এবং ২০৩০ সালের আগে নির্মাণ শুরু করার লক্ষ্য নির্ধারণ করা হয়েছিল। হ্যানয় - ভিন এবং হো চি মিন সিটি - নাহা ট্রাং উচ্চ-গতির রেলপথ বিভাগগুলিকে ২০২৬-২০৩০ সময়ের মধ্যে নির্মাণ শুরু করার জন্য অগ্রাধিকার দেওয়া হয়েছে; ২০৪৫ সালের আগে সম্পূর্ণ উত্তর-দক্ষিণ উচ্চ-গতির রেলপথটি সম্পন্ন করার চেষ্টা করা হচ্ছে।

ফাম ডু

[বিজ্ঞাপন_২]
উৎস লিঙ্ক